Der große Aufwand hat sich gelohnt – für den Kunden. Der sehr wirkungsvoll gedämmte Diesel ist ein Prachtexemplar. Er geht ebenso unaufgeregt wie nachdrücklich seiner Arbeit nach. Die Maximalleistung von 150 PS liegt bereits bei auch für einen Selbstzünder niedrigen 3500 Touren an, und zwischen 2000 und 2500 schickt der Vierzylinder ordentliche 370 Newtonmeter Drehmoment an die Kurbelwelle. In 9,5 Sekunden sprintet der mit 1474 Kilogramm vergleichsweise leichte Kombi aus dem Stand auf Tempo 100, und die Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h kann sich sehen lassen. Wie auch diese Werte: 641 Kilogramm maximale Zuladung und 1600 Kilogramm gebremste Anhängelast. Im Diesel sparenden Eco-Modus dreht der Diesel oftmals nur knapp über der Leerlaufdrehzahl, um dann bei Bedarf ruckfrei und geschmeidig hochzuziehen, als wäre dies die normalste Sache der Welt. So fährt man völlig stressfrei, und wenn man will ist man auch richtig flott. Über weite Bereiche ist vom Motor kaum etwas zu hören, bei höherem Autobahntempo überlagern die Wind- und Reifenabrollgeräusche die Lautäußerungen des Selbstzünders. Im Sport-Modus dreht der Diesel gut 1000 Touren höher, und der Automat schaltet später.

Erstmals und vor allem serienmäßig hat der neue Focus nämlich einen Fahrmodus-Schalter mit den Einstellmöglichkeiten Normal, Sport und Eco. Damit können das Ansprechverhalten des Gaspedals und der Servolenkung angepasst werden. Im Ford Focus Active gibt es außerdem zwei weitere Fahrmodi: „Rutschig“ für Oberflächen mit geringem Grip wie zum Beispiel schnee- oder eisbedeckte Straßen. Die Fahrzeug-Elektronik optimiert insbesondere die Traktion der Räder in Geradeausrichtung, etwa beim Anfahren. „Unbefestigte Straßen“ für weiche Oberflächen wie zum Beispiel matschige Feldwege. Durch ein gezieltes Eingreifen der Fahrzeugelektronik wird die Fortbewegung auf unbefestigten Straßen optimiert. Auch in diesem Modus erfolgt eine passivere Gasannahme. Das sind Fahrhilfen, denn einen Allradantrieb ist für diesen Focus trotz seiner Abenteuerbeplankung nicht lieferbar. Schade, dass das Symbol für den jeweiligen Fahrmodus so klein im Display angezeigt wird, dass man fast eine Lupe braucht. Und statt dem klaren Wort Eco, was logisch wäre, erscheint dort ein symbolisches Blatt. Und weil wir gerade beim Meckern sind: Nach jedem Neustart, muss man Eco erst wieder per Tastendruck aktivieren, denn das Auto startet immer im Normal-Modus.

Zum famosen Diesel gehört natürlich auch ein famoses Getriebe. Und das bietet der Focus Turnier Active mit einem neu entwickelten Achtgang-Automatik-Wandlergetriebe. Dieses harmoniert mit dem Diesel wie ein junges Paar in den Flitterwochen: kein Streit, gegenseitige Rücksichtnahme und liebevolle Zuwendung. Der Automat schaltet so weich und in jeder Situation so passend, dass man Schaltvorgänge nur am leichten Zucken der Drehzahlmesser-Nadel wahrnimmt. Daher ist es unverständlich, dass - wie bei anderen Herstellern üblich – nicht angezeigt wird, in welchem Gang man sich gerade befindet. Witzig dafür: Statt eines konventionellen Gangwahlhebels setzt Ford beim neuen Focus auf einen Electronic Shifter - einen modischen Dreh-Wahlknopf, wie man ihn von Jaguar oder Land Rover kennt. Eine Show, aber das Ding ist sehr gut zu bedienen.

Was verbraucht denn der Focus Turnier Active 2.0? Erfreulich wenig. Im Durchschnitt waren es nur 5,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer auf der insgesamt 1830 Kilometer langen Teststrecke. Auf der obligatorischen Sparfahrt flossen nur 4,4 Liter Diesel durch die Schläuche, exakt der Wert, den Ford für den Durchschnittswert angibt. Und die flotte Autobahnfahrt steht mit 7,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer zu Buche, ein ebenfalls erfreulich niedriger Wert angesichts des Gebotenen.

Der Ford-Diesel hat jedoch ein Handicap - der zu kleine AdBlue-Tank. Einen (sauberen) Selbstzünder zu fahren ist nämlich umständlicher geworden. Die schärfere Abgasnorm Euro6-d-Temp erfüllen moderne Selbstzünder nur mit einem zusätzlichen SCR-Katalysator. Und der benötigt AdBlue. Die Zusatztanks fassen nur zwischen sieben und 22 Litern, beim Focus sind es vergleichsweise geringe 10,5 Liter, die für 7000 bis 9500 Kilometer reichen. Denn je nach Fahrweise braucht man zwischen 0,7 und zwei Liter pro 1000 Kilometer. Literpreis zwischen 55 und 70 Cent an der Lkw-Tanksäule. Ist zu wenig AdBlue im Zusatztank, wird der Fahrer gewarnt. Dann sollte er nachfüllen. Da das Auto ohne AdBlue die geforderte Schadstoffnorm nicht mehr erfüllt, darf es laut Gesetzgeber nicht weiterfahren. Es springt dann also nicht mehr an. Am besten ist es, immer mal die AdBlue-Reichweite im Info-Display abzufragen. Das geht einfach mit ein paar Klicks über eine Lenkradtaste.

Doch mit dem Tanken unterwegs ist es so eine Sache. Zapfsäulen für diese wässrige Harnstofflösung gibt es derzeit fast nur für Lkw. Im AdBlue-Einfüllstutzen von Lkw befindet sich ein Magnet, der für die Funktion des Abschaltventils der Zapfpistole notwendig ist. Dieser Magnet fehlt in Pkw-Stutzen. Zudem ist die Durchflussmenge der AdBlue-Zapfsäulen für Lkw ausgelegt. Wegen der für Pkw zu großen Durchflussmenge müsste man da sehr vorsichtig tanken. Dennoch lässt es sich nicht immer vermeiden, dass AdBlue austritt. Diese wässrige Harnstofflösung hinterlässt jedoch hässliche weiße Flecken. Da hilft nur, sofort mit Wasser die Schweinerei zu beseitigen. Trifft sie auf die Schuhe, und ist schnell kein Wasser verfügbar, kann man diese wegwerfen. Entweder man kauft einen solchen Adapter im Zubehörhandel oder hofft, dass die Tankstelle einen solchen ausleiht. Manche Tankstellen haben jedoch keinen, und manche Tankwarte auch keine Ahnung. Sie verweisen dann auf  teure 5-, 10- oder 20-Liter-Kanister mit Schlauchstutzen. In der Handhabung sind jene jedoch auch nicht das Gelbe vom Ei. Es muss der Einfüllstutzen sofort mit Wasser ausgewaschen werden, sonst verklebt er und wird unbrauchbar. Zum Glück wächst die Zahl der AdBlue-Zapfsäulen, die speziell für PkW ausgelegt sind. Das macht die Sache einfacher und billiger.

Dass hinten am Focus Turnier Active sozusagen ein riesiger Kofferraum hängt, merkt man dem Auto nicht an. Es fährt ebenso handlich wie das fünftürige Schrägheckmodell. „Schuld“ ist die aufwendig konstruierte Mehrlenker-Hinterachse, die das Federungsverhalten vor allem auf schlechtem Untergrund verbessert. Denn auch beim drei Zentimeter höher gelegten Active wollte Ford seine Kernkompetenz zur Schau stellen. Motto: Jede Variante erhält eine eigene Fahrwerksabstimmung. So hat der Focus Active speziell entwickelte neue Achsschenkel für die Mehrlenker-Hinterachse bekommen. Ford kann Fahrwerk – diese Erfahrung ist nicht neu, trifft jedoch für den Turnier Active im besonderen Maße zu. Länge läuft, das ist nicht nur eine Erkenntnis bei Schiffen. So fährt sich der Turnier mit einem um fünf Zentimeter auf stattlichen 2,70 Meter verlängerten Radstand so souverän, wie man das kaum von einem Kompaktauto erwartet. Ich lehne mich jetzt weit aus dem (Focus-)Fenster: Dieses Modell ist einer der angenehmsten Testwagen, die ich in der jüngsten Vergangenheit gefahren bin. Ein Auto mit sehr souveränem Fahrwerk, gepaart mit überraschend gutem Fahrkomfort trotz der montierten 18-Zoll-Räder. Optimal für die lange Strecke, denn es gibt innen auch straffe Sportsitze mit Langstreckenqualitäten. Da steigt man nach Stunden aus, und dann fragt man sich: „Wo ist die Zeit geblieben?“ Und beim Head-up-Display sagt man sich: „Geht doch!“ Das ist zwar “nur“ eine ausfahrbare Plexiglasscheibe, aber mit ihren hellen, farbig leuchtenden Zahlen und Symbolen, die sich exakt einrichten lassen, sind sie sogar etwas wie eine Alleinlösung. Man muss gar nicht mehr auf das Navi-Display schauen. Einfach, aber richtig gut gemacht.

Gut gemacht sind auch die vielen Fahrerassistenzsysteme. Nehmen wir nur den Intelligent Drive Assist, den es in Kombination mit der neuen Achtgang-Automatik gibt. Der besteht aus einer intelligenten Geschwindigkeitsregelanlage mit Verkehrsschilderkennung, einem Stauassistenten mit Stopp-und-Go-Funktion sowie einem Fahrspur-Piloten. Das System verwendet Daten aus der Verkehrsschildererkennung und passt die Höchstgeschwindigkeit automatisch an, was den Fahrer auf Strecken mit oft wechselnden Tempolimits entlastet. Es funktioniert richtig gut.

Und die Preise? Die künden vom durchaus neuen Selbstbewusstsein der Kölner. Der Focus Turnier Active steht mit dem Dieselmotor und der Achtstufenautomatik mit 32.500 Euro in der Preisliste. Doch so richtig zum Schmankerl wird er erst durch die vielen Extras, die den Ford immerhin um 8.535 Euro verteuern. So kostet der schicke Metalliclack Ruby-rot happige 900 Euro. Das war mal ein Mercedes-Aufpreis! Und für das durchaus empfehlenswerte Head-up-Display will Ford 450 Euro haben. Die Aufpreisliste lässt sich fortsetzen, da hilft nur, sich in Ruhe durch diese Aufpreisliste zu kämpfen und sachlich abzuwägen, was man wirklich braucht. Hier bestätigt sich einmal mehr die altbekannte Binsenweisheit: Gutes gibt es nun mal nicht zum Discount-Tarif. Auch nicht mehr bei Ford, wo man sich der Qualität mittlerweile schon bewusst ist.

Fazit. Der Focus Turnier Active mit dem 150-PS-Diesel und der famosen Achtstufenautomatik ist derzeit einer der am elegantesten zu fahrenden Kombis auf dem deutschen Markt. Geschmeidiger Fahrkomfort sowie durchdachte Antriebstechnik paart sich mit einem schlüssigen Fahrzeugkonzept. Dieser Abenteuer-beplankte Kombi vereint quasi das Beste aus zwei Welten: die Agilität eines richtig gut gemachten Kombis mit den Vorzügen eines höher gebockten Crossovers. Dieser Active ist sozusagen ein cleverer SUV auf halber Höhe, der alles, was man sich wünschen kann, vereint: Die Agilität eines riesengroßen Kombi im schicken Abenteuer-Look mit dem höher Sitzen eines SUV (immerhin vier Zentimeter mehr als in der Focus Limousine). Der Active Focus bietet jedoch noch einen unschätzbaren Vorteil, denn er ist deutlich sparsamer als ein höher bauender und schwerer SUV, obendrein er ist gesellschaftlich akzeptierter und noch günstiger als dieser. Und viel agiler ohnehin.

Ein letzter Blick zurück für den nach vorn: 1964 benannte sich die Arbeitsgemeinschaft Güterfernverkehr um in Bundesverband des Deutschen Güterfernverkehrs e.V. und erfand damals auch das Logo „fern-schnell-gut“. Man sieht es noch immer an vielen Lkw. Der Focus Turnier Active ist ein Transporter der besonderen Art, und der könnte eine besondere Version des Logos tragen: „fern-schnell-topp“! Das ideale (schnelle) Langstreckenauto mit viel Raum und Komfort. Was will man mehr?