Endlich mal wieder etwas Flaches. Mal nichts hoch gesetztes, kein bulliger SUV mit dem cw-Wert eines Kühlschranks, kein Möchtegern-Offroader, der sich vor dem ersten Schlagloch fürchtet. Nein - auch Kleinwagen können richtig Spaß machen. Ganz besonders wenn sie so knackig wie der neue Ford Fiesta auf der Straße rollen und im Innenraum mit entspannendem  Wohlfühlambiente und neuesten Assistenzsystemen Zeichen setzen.

Und richtig zugelegt hat er, der neue Fiesta. Bei der Länge um sieben Zentimeter, in der Breite um 13 Millimeter, und der Radstand wurde um einen halben Zentimeter verlängert. Hört sich alles wenig an, bringt aber in der Summe überzeugend viel. Herausgekommen ist ein äußerst komfortables Fahrgefühl, das trotzdem genügend Rückmeldung der Straße vermittelt und unproblematisch durch Kurven lenkt. In Kombination mit dem knackig zu schalten Sechsganggetriebe eine sehr harmonische Einheit, die Fahrspaß serviert.

Bei den elektronischen Assistenzsystemen haben die Fords IT-Experten mächtig aufs Gaspedal gedrückt. Soviel digitale Helfer hat kaum ein Hersteller für seine Kleinwagen im Angebot. Diese Fahrer-Assistenzsysteme basieren auf zwei Kamera-, drei Radar- und zwölf Ultraschall-Modulen. Diese Module können einen  360-Grad-Bereich rund um das Fahrzeug überwachen und bei Geradeausfahrt die nächsten 130 Meter der Straße scannen.

Eine Ford-Premiere erleben die Käufer des  Fiesta mit der 

jüngsten Generation des Pre-Collision-Assist mit Fußgänger-Erkennung. Im Licht der Scheinwerfer erkennt die Kamera nun auch  bei Nacht Menschen, die sich auf oder direkt neben der 

vorausliegenden Fahrbahn befinden und den Weg des Autos kreuzen könnten. Aufgabe des Systems ist es, frontale Kollisionen mit anderen Fahrzeugen oder Fußgängern zu verhindern oder die Schwere des  Aufpralls zumindest zu verringern.

Erstmals bei der Ford Fiesta-Baureihe kommt der Aktive Park-Assistent mit Ein- und Ausparkfunktion zum Einsatz. Er unterstützt den Fahrer durch einen aktiven Bremseingriff, um bei geringen Geschwindigkeiten einen Kontakt mit möglichen Hindernissen zu verhindern.

Und die Kölner trumpfen mit einem weiteren Novum  im europäischen Kleinwagensegment auf: Das Cross Traffic Alert-System warnt beim rückwärts Ausfahren aus Parkbuchten  vor anderen Verkehrsteilnehmern, die sich seitlich nähern. Dieses Feature ist eines von insgesamt 15 Fahrer-Assistenzsystemen, die für die neue Ford Fiesta-Baureihe entweder serienmäßig oder auf Wunsch zur Verfügung stehen - vom einstellbaren Geschwindigkeitsbegrenzer über die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, den Toter-Winkel-Assistent und Müdigkeitswarner bis hin zum Fahrspur- und Fahrspurhalte-Assistent sowie zum Distanzwarner.

Beim Platzangebot verwöhnt der kleine Kölner die Passagiere der ersten Reihe mit bestens konturierten Sitzen und einem jetzt deutlich übersichtlicher gestylten Cockpit. Das Navigationssystem wird über einem 6,5 Zoll-Touchscreen bedient und rundherum sind nur noch halb soviel Tasten wie im Vorgänger zu finden. Die Funktionen des Konnektivitäts- und Entertainmentsystems Ford Sync 3 werden entweder über den Touchscreen oder über Sprachbefehle gesteuert.

Das Interieur ist sehr sauber verarbeitet. Die Auswahl der Stoffe und Materialien ist deutlich feiner geworden und vermittelt den Insassen ein angenehmes Raumgefühl. Unsere Empfehlung: Unbedingt ein Ausstattungspaket mit dem großzügigen Panorama-Schiebedach wählen. In der zweiten Reihe halten es Erwachsene jedoch höchsten auf einer Kurztour aus. Mager auch der Kofferraum mit 292 Liter Volumen. Umgeklappt hören sich die Lademöglichkeiten besser an: 1093 Liter.

Der preisliche Einstieg in das neue Basismodell beginnt bei 12 950 Euro. Doch damit ist es für die meisten Kunden wohl nicht getan. Kaum jemand möchte auf die neuesten Infotainment-Möglichkeiten verzichten. Dann geht es mit dem Cool&Connect-Paket und einem 2000 Euro-Zuschlag los.  Dann verbindet sich Sync 3 problemlos mit Apple Carplay oder Android Auto. 

Auch damit sind die Preisgrenzen noch nicht erreicht. Die in allen Ford-Modellen beliebte und empfehlenswerte Titanium-Ausstattung steht ab 17 050 Euro in der Liste. Deutlich höher ihr Konto belasten können Fiesta-Fans erst ab Herbst, wenn die luxuriöse Vignale-Austattung lieferbar ist. 

Bei den aktuellen Motoren setzt Ford auf den  mehrfach preisgekrönte Ford EcoBoost-Dreizylinder mit 1,0 Liter Hubraum, hat aber auch einen Dreizylinder ohne Turbo-Aufladung mit einem Hubraum von 1,1 Litern im Programm. Beim 1,5 Liter großen TDCi-Turbodiesel reicht das  Leistungsspektrum  zunächst von 52 kW (70 PS) bis 92 kW (125 PS). Für den „ST-Line“ und den „Vignale“ wird der 1,0-Liter-EcoBoost- Motor ab Markteinführung dann auch mit einer Leistung von 103 kW (140 PS) verfügbar sein. 

Informationen mit welcher Technik  diese Diesel-Motoren die schon 2018  strengeren Abgaswerte erreichen sollen, wollte Wolfgang Kopplin von der Geschäftsführung  bei der Fiesta-Präsentation noch nicht rausrücken.

Fazit: Ford hat die Fahrfreude im neuen Fiesta auf ein neues Niveau gehoben. Der kleine Kölner zeigt sich fahrsicher, dynamisch und begeistert mit seinen intelligenten Assistenzsystemen. Doch das alleine wird für die Zukunft nicht reichen. Zumindest Hybridvariationen des Fiesta sollte Ford bald parat haben, um nicht von den Wettbewerbern überrollt zu werden. Die in Westeuropa immens steigende Nachfrage nach Hybridfahrzeugen sollten die Kölner nicht ignorieren.