Kommen wir zu einem wichtigen Kapitel, den Ford-Preisen in Zeiten allseits steigender Preise. Hier fährt Ford seit einiger Zeit schon kühn Richtung Premium-Hochpreisstrategie. Das ist bemerkenswert. Der neue Ford Bronco kommt erstmals nach Deutschland. In limitierter Stückzahl ist er in Europa in der Outer Banks-Version sowie als Badlands zu Preisen ab 74.500 Euro respektive 78.500 Euro erhältlich. Ein rustikaler Ford-Geländewagen für über 70.000 Euro?!

Und nach dem Aus des Kleinwagens Fiesta fungiert als neues "Einstiegsmodell" ab Mitte 2023 der Crossover Puma. Allerdings zum stattlichen Basispreis von 27.400 Euro, weil es ihn laut Preisliste vom 23. März 2023 jetzt nur noch in Topversionen und ab 125 PS geben geben wird. Die Einstiegsmodelle sind gestrichen worden. Für weniger als 27.400 Euro wird es also künftig keinen Ford mehr geben! Stattdessen ein Super-Sondermodell von diesem Crossover-Kleinwagen, den Puma Vivid Ruby Edition für 35.100 Euro. Krass.

Für das Modelljahr 2022 hat Ford beim Focus die gleiche kundenunfreundliche Strategie angewandt wie Volkswagen beim Golf: Basismotor raus, günstige Ausstattungslinien weg, nur noch Top-Versionen. In der Preisliste vom 15. November 2021 stand der 100 PS starke Focus Cool & Connect noch mit 23.100 Euro. In der Preisliste vom 29.November 2022 lautete der Preis für den 125 PS starken Focus Titanium Design schon 29.450 Euro – und nach einer weiteren Veränderung weist die aktuelle Preisliste vom 9. Januar 2023 für den neu strukturierten Focus Titanium (ohne Design) bereits 31.100 Euro aus. Und das ist aktuell der günstigste Ford Focus! Der liegt nun auf einem Preisniveau mit dem „teuren“ Niedersachsen.

Bei der Qualität allerdings nicht.

Zum Vergleich: Für einen fünftürigen VW Golf mit 90 PS hat man vor einem Jahr noch knapp 20.000 Euro hingelegt. Nach der jüngsten heftigen Preiserhöhung kostet das günstigste Schrägheck-Modell, nun mit 130 PS und etwas besserer Ausstattung, 31.145 Euro, also über 10.000 Euro mehr! Und der neue Ford Tourneo Custom, quasi das Gegenstück zum VW-Bus, kostet mindestens 50.992 Euro. Der neue Ford Ranger, eine Gemeinschaftsentwicklung mit VW, kostet in der einfachsten Version 40.200 Euro, als Topversion Ranger Raptor 74.197 Euro. Und die jährlichen Zulassungen in Deutschland? 2022 lagen sie nur im mittleren vierstelligen Bereich.

2024 will Ford sein neues Verbrenner-Einstiegsmodell Puma auch in einer vollelektrischen Version anbieten. Sie wird allerdings nicht mehr in Köln vom Band laufen, sondern im rumänischen Werk Craiova. Und sicher zu Preisen weit jenseits der 30.000 Euro. 2025 steht ein viertes elektrisches Modell auf dem Programm. Es soll den konventionellen Kuga (derzeit ab 36.250 bis 43.800 Euro) ergänzen und dürfte wenigstens 40.000 Euro kosten.

Das erste in Deutschland entwickelte und gebaute E-Auto, der Ford Explorer Elektro auf Basis der Elektroplattform von VW (sozusagen der "Bruder" des ID 4), wird nicht unter 45.000 Euro zu haben sein, mit etwas Ausstattung dürfte die 50.000er Schwelle überschritten werden.

Bisher bietet Ford ausschließlich den Mustang Mach-E als rein elektrisches Modell an. Ein SUV, das vergangenes Jahr gerade mal 5774 Käufer hierzulande gefunden hat. Auch bei diesem Auto gab es in der Vergangenheit massive Preiserhöhungen. Im November 2021 von 47.500 auf 56.500 Euro. Macht einen Aufschlag von 9000 (!) Euro. Für das Allradmodell verlangen die Kölner statt 54.750 nun 62.950 Euro, mithin 8200 Euro mehr.

„Wir ergreifen jetzt die Chance, uns völlig neu zu positionieren“, sagt Christian Weingärtner, der neue Managing Direktor Ford Deutschland. Die Marke soll künftig stärker mit Freiheit, Abenteuer und Outdoor-Lifestyle verbunden werden. Einen passenden Marketing-Slogan hat Weingärtner gleich parat: „Adventurous Spirit“. „Wir wollen keine verwechselbaren Produkte mehr bauen und nicht mehr langweilig sein“, so Weingärtner.

Vermittelt werden soll stattdessen das amerikanische Lebensgefühl. So weit, so gut. Doch es ist ein teurer Spaß. Denn mit dieser neuen Strategie verabschieden sich die Kölner aus dem bezahlbaren Volumensegment, wo sie mal stark waren. Sie unterbreiten künftig ein hochpreisiges und volumenschwaches Angebot US-amerikanischer Lifestyle-Modelle, die nicht direkt für Europa entwickelt wurden (Größe, Verbrauch, Alltagstauglichkeit, Preis).

Wer soll bei uns künftig noch einen dieser teuren Lifestyle-Ford mit „amerikanischen Wurzeln“ kaufen?

Das Fazit scheint unvermeidbar: Die Kölner stürzen sich in die teure Exoten-Nische! Eine bedenkliche Entwicklung. Oder womöglich gar ein leiser Abschied der besonderen Art aus Deutschland und Europa?