Reichweite ist das zentrale Thema für die Elektromobilität – im doppelten Sinne: mit einer Ladefüllung ohne Angst vorm Liegenbleiben von A nach B zu kommen – und ein Auto-Angebot, das in finanzielle Reichweite für viele kommt. Denn den elektrisch betriebenen Zweitwagen für den kleinen Mobilitätshunger für zwischendurch – den können und wollen sich die Stadtflüchtigen nicht anschaffen, weil sie Mobilitäts-Solisten sind: Sie investieren in ein Auto, das den Haupternährer zur Arbeit bringt, am Wochenende in die Sommerfrische und in den Familienurlaub mit Kinder und Gepäck – solange der ÖPNV keine ausreichenden Angebote liefert.

Als Stichwort fällt in diesem Zusammenhang der Begriff „technologieoffen“. Offen für viele Technologien sein – der schon etwas abgenutzte Begriff meint nichts anderes, dass man ansonsten Gefahr läuft, in einer Sackgasse zu landen, wenn man nur auf eine einzige technische Lösung setzt. Und ihr Umfeld nicht im gleichen Maße anpasst. Man stelle sich nur einmal vor, dass im nächsten halben Jahr die Neuzulassungen elektrisch betriebener Fahrzeuge sprunghaft anstiegen; die Fahrzeuge würden zu Stehzeugen, weil deren Aufladung schlicht nicht möglich wäre. Trotzdem: Die Durchsetzung der reinen Elektrolehre bleibt für Sonntags-Talker das Ideal und vermeintlicher Problemlöser auf Knopfdruck. Das Bashing insbesondere gegen die deutsche Automobilindustrie ist dabei die willkommene Begleitmusik.

Dabei ist diese Industrie Taktgeber und innovativer, als viele glauben (sollen): Der Anteil an Elektromobilität nimmt auf breiter Front zu, die Dieselmodelle sind fast unbemerkt von der Öffentlichkeit wahre Saubermänner – nicht nur im Labor, sondern auch auf der Straße. Der Grund: Neue Motorengenerationen, die schon vor Jahren entwickelt wurden und nun regulär ihren Dienst tun – unabhängig von hysterischen Forderungen. Der NOx-Ausstoß geht dabei gegen Null und ist nicht mehr messbar, Feinstaub ist per se beim Diesel kein Thema mehr. Die Kundschaft dankt es: Der Anteil beim Verkauf an Selbstzündern wächst wieder – seine Vorteile sind ohnehin unbestritten – vor allem in Sachen CO2 Ausstoß. Hier gilt die alte Weisheit: Das Bessere ist des Guten Feind – daher gehen Nachrüstungen für ältere Diesel an der Realität vorbei: Niemand würde Heizungshersteller in die Pflicht nehmen, Brennkessel aus vergangenen Zeiten auf einen besseren Stand nachzurüsten – unabhängig von den technischen Möglichkeiten.

Was längere Zeit als reine Brücken-Technologie galt – sozusagen als Notlösung – könnte sich mehr und mehr zu der Lösung schlechthin entpuppen: Der Plug-in-Hybrid. Der hatte sich in jüngster Zeit fast ins Aus geschossen: Mit kleinem Benzintank gepaart mit einer unzureichenden elektrischen Reichweite zwangen die Doppelherzen ihre Besitzer zu mehr Tankstopps als je zuvor – eine Mogelpackung für das gute Gewissen auf dem Papier. Mittlerweile hat die elektrische Reichweite aufgeholt und wird noch weiter steigen. Das ermöglicht emissionsfreie Pendlerfahrten bei Bedarf bis hinein in die Stadt und weitere Fahrten über Land sowie auf der Autobahn mit sparsamen Benzinern oder Dieselantrieben. Die Kraft der zwei Herzen beflügelt auch Dienstwagen: Deren Besitzer müssen nur halb so viel an Steuern zahlen. Auch Privatnutzer haben einen entscheidenden Vorteil: Sie können sich mit einem einzigen Fahrzeug ihre individuelle Mobilitätsbedürfnisse erfüllen – und fahren umweltgerecht ohne Abgase in die Stadt. Der Blick auf das aktuelle Angebot erstaunt: rund 30 Modelle sind in Deutschland am Start – davon rund die Hälfte von deutschen Anbietern. Und die Zahl wächst rasant. Der Zulieferer ZF geht in den nächsten Jahren gar von einer Verzehnfachung seiner Hybridgetriebe aus – um das Beste aus zwei Welten zu vereinen. Das Ganze geschieht in einer Koexistenz, die am Markt friedlicher verläuft als in hitzig geführten Diskussionen am Stammtisch oder in abendlichen Talkrunden. Ob sich dann Mischformen wie Plug-in-Hybride für bestimmte Anwendungen eher durchsetzen als reine Stromer oder sogar Verbrenner mit synthetischen Kraftstoffen ist dabei gar nicht die Frage. Sondern Kunden sollten die Alternative wählen können, die ihre Anforderungen am besten erfüllen. Dabei kann der Plug-in-Hybrid gewissermaßen zum Volkshybriden werden. Denn sein Einsatzgebiet deckt die größte Schnittmenge unter den Nutzern ab.