Die Kykladen im Sommer gehören zu den windreichsten Segelrevieren des Mittelmeeres. Starkwind in den „Düsen“ zwischen den Inseln, Kapeffekte, Stromversatz können zur Herausforderung auch für gute Segler werden. Wir mussten bisher trotz mehrerer Segeltouren zwischen den Inseln dieser ganz eigenen Welt noch nicht in einem Hafen auf ruhigeres Wetter warten. Das liegt vielleicht daran, dass wir immer schön routiniert „Hand in Hand“ arbeiten – was der eine nicht schafft, lässt der andere liegen ... Trotzdem können wir es ungeübteren Seglern durchaus anraten, ihre Grenzen selbstkritisch einzuschätzen.

In diesem Jahr brechen wir im Hafen Alimos südlich von Piräus zu unserer Kykladen-“Odyssee“ von Athen nach Kos auf. Entlang der Küsten der Halbinsel von Attika nach Süden, danach mit Zwischenstopps auf den Inseln Kythnos, Paros, Levitha segeln wir zur Dodekanes-Insel Kos. Die Inselgruppe des Dodekanes liegt direkt unterm Wind des türkischen Taurus-Gebirges. Frank Aumann und ich haben dieses Mal ein kleines aber leistungsstarkes Team für einen Überführungstörn unserer 16-Meter-Yacht über das Meer, das Tausenden von Flüchtlingen den Weg ins Paradis Europa verheißt, shanghait. Es geht über ca. 250 Seemeilen: An Bord sind als Trainees Rainer (15) und Norbert (16) Gisder Jr., meine Söhne. Beide segelerprobt an der türkischen Riviera und rund um die griechische Dodekanes Insel Kastellorizon, die östlichste der Dodekanes-Perlen, sowie auf den Binnenrevieren um Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern.

Die Jeanneau 53: Über eine Länge von 15,73 Meter sind 5 vollwertige Kabinen sowie die Skipperkabine - nur über das Vorschiff erreichbar und gleich hinter dem Kettenkasten gelegen - platziert. Außerdem 4 Naßzellen. Das stolze Schiff ist mit zwei Steuerrädern, Rollgenua und Rollgroß ausgestattet. Bedient werden die Segel über komfortabel groß ausgelegte Winschen, die ausschließlich vom Cockpit aus bedient werden. Die Winsch auf der Backbordseite auf dem Kabinendach kann überdies auch elektrisch betrieben werden. Somit muss in windigen Situationen kein Crewmitglied das Cockpit verlassen. Das Bugstrahlruder ist bei einer Yacht dieser Größe und den häufigen Starkwinden, die auch über die Häfen ziehen, von einem nicht zu unteschätzenden Vorteil. Das Schiff hat außerdem einen Autopilot, GPS, Beiboot, Bimini, Plotter und die gesamte, heute übliche Navigations- und Sicherheitsausstattung. Handtücher und Bettwäsche müssen die Reisenden auch nicht extra mitbringen.

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Im Sommer kann es zwischen den Kykladen-Inseln unangenehm heiß sein. Dann freut man sich über jeden kühlenden Lufthauch. Jetzt, im April, ist das noch nicht der Fall und selbst die robuste Skipper-Winterjacke von BMS ist zumindest im nördlichen Teil der Inselkette nicht overdressed. Während der Wind im Sommer einen angenehm kühlenden Effekt hat, ist er jetzt, im April, teilweise selbst um die Mittagszeit noch frisch. Eine Mütze, Handschuhe, bei gelegentlichen Schauern oder Kursen, die die Yacht reinigen, lohnt sich auch eine Gummihose, die wir uns über die Jeans ziehen, damit die kalten Spritzer der südlichen Ägäis uns nicht durchnässen.

Wer Herausforderungen liebt, Lust auf sportliches Segeln und Insel-Hopping hat, zwischendurch auch mal in der Frühjahrssonne baden will, der wird die Kykladen lieben und sie wie wir immer wieder bereisen. Übrigens zu fast jeder Jahreszeit. Denn diese Inseln sind das perfekte Revier für Aktivisten unter weißem Tuch!

Unsere Route: Von Alimos führt uns der erste Segeltag nach Kythnos. Am Vorabend haben wir unsere Yacht geentert, Futter gebunkert und uns mit Technik, Raum und Revier vertraut gemacht. Nun, Dienstag, 11. 4. 2017, heißt es: Segel setzen. Früh um 0700 Uhr. Unterm Nordwind, der leider immer wieder auf Nordost dreht, fahren wir anfangs einen schnellen Raumschotskurs die Küste entlang: 130 Grad. Kurs Kythnos. Südlich der Landspitze von Attika gehen wir auf 110 Grad, südlich von Kea dann sogar hoch an den Wind: 80 bis 90 Grad. Gute 52 Seemeilen von unserem Ausgangshafen entfernt, schlüpfen wir in den Schutz des Hafens Loutron, im Nordosten von Kythnos gelegen. Der Wind pfeift zwar über die Molenmauer, wir liegen in dem kleinen Hafenbecken aber trotzdem gut geschützt und ohne Schwell. Und merken: Etwas mehr Sonnencreme hätte durchaus nicht geschadet. Alle vier sind wir doch deutlich gebräunt.

Schon früh am nächsten Morgen wollen wir von Kythnos in unseren 2. Segeltag starten. Es ist Mittwoch, der 12. 4. 2017. Wir fahren vorbei an Syros und Mykonos, zwei Inselperlen, die wir bereits bereist haben, nach Paros. Kurs: 110 bis 120 Grad über Grund. Der Wind ist nahezu völlig eingeschlafen und so motoren wir fast 40 Seemeilen wie über eine Alufolie unter dichtem, nachtdunklem Höhendunst, der bleigrau die See deckelt. Weil der in den Vortagen kräftige Nordwind dennoch mächtig viel Wasser aus der nördlichen Ägäis nach Süden herausdrückt, versetzt uns ein Strom mit ca. 1-2 sm/std. nach Süden. Das ist der Grund, dass wir immer wieder auf einen Kurs von 90 Grad gehen müssen. Erst als wir im Norden die Silhouette der wunderschönen Insel Mykonos sehen, brist der Wind wieder auf und wir setzen Segel, um mit einem Kurs von 130 Grad den Hafen Naousa im Norden von Paros anzulaufen, wo wir im Schwell des Stroms aus Nord eine unruhige Nacht verbringen.

Paros lohnt sich trotzdem wie wenige andere Inseln – ja, man kann sagen, sie ist eine der schönsten unter den Kykladen-Perlen. Die Stadt ist – ebenso wie das gesamte Land – so blitzsauber, wie man es früher Deutschland nachgesagt hat. Und die Menschen sind von einer so ehrlichen Freundlichkeit, dass es angesichts der politischen Treibjagd in Deutschland schon überrascht. Nicht nur als Deutschen, der vielleicht auch die eine oder andere Kritik an der Politik erwartet. Die erhält man auch, wenn man die Menschen danach fragt. Sie wird einem aber nicht aufgedrängt. Und schon gar nicht wird man in die Lage gebracht, sich durch sie bedroht zu fühlen. Nein, die Menschen wissen, dass es die Politik um eine große Koalition mit einem Finanzminister Schäuble und andere Lobbyisten des großen Kapitals sind, die den südöstlichen Nato-Partner ausbluten … und sich, wenn man den gebildeteren Gesprächspartner glauben will, nicht selten an dem dadurch billigen Grund und Boden auch ganz persönlich bereichern. Ein Hochschullehrer nennt Namen: Es dürfte den Betreffenden unangenehm sein – wir werden sie in GT deshalb erst nach entsprechenden Recherchen benennen.

Tag 3, Donnerstag, 13. 4. 2017 – so unser Plan – führt uns auf unserer Route nach Kos zu einer kleinen Inselgruppe auf halbem Weg. Levitha. Bis dorthin sind es gut 60 Seemeilen, die wir bei wunderbarem Nord- bis Nordwestwind um 4 bis 5 Beaufort und achterlicher See immer die Wellen hinabsurfend vor Raumschots-Kursen meistern. Teilweise reffen wir das Großsegel sogar. Auf Levitha gibt es nur wenige geschützte Buchten, die uns Windschatten vor dem heute sehr rauen Nordwind gewähren. Wir gehen in den Schutz der östlicheren der beiden Levitha-Inseln und dort in den östlichen Teil, der sich fjordartig tief in den Bauch von Levithas Felsenlandschaft hineingeformt hat. Eine Ankerwache kann man machen, wenn man den Murings nicht traut und das eigene Ankergeschirr zu klein dimensioniert ist. Unser Anker sitzt bombenfest. Und so schlafen wir auch. (Das kleine Restaurant auf der Klippe lernen wir nicht kennen, es ist noch Vorsaison und außer ein paar Ziegen- und Schafshirten sehen wir keinerlei Leben auf den kargen Klippen.)

Tag 4, Freitag, 14. 4. 2017, wollen wir unseren Zielhafen an der Nordküste der Insel Kos – etwa gegenüber dem türkischen Bodrum – erreichen. Auch dieser, der vierte Segeltag, gehört zum Schönsten, was die südliche Ägäis zu bieten hat: Sonne, weiße Reiterchen auf drei bis vier Meter hohen Wellen, deren Gischt bei der teilweise auf 5 Beaufort auffrischenden Brise von den weißen Kämmen gezogen wird, so dass das türkisblaue Wasser am Horizont in seinem eigenen Dunst zu verschwinden scheint. Wir umrunden die Nordspitze der zweitgrößten Dodekanes-Insel am frühenn Nachmittag und laufen gegen 15 Uhr im Yachthafen ein. Eine Tankstelle südlich der Hafenmole, außerhalb des Liegebereichs, ist bereits geschlossen. Wir werden von den Vertretern des Vercharterers und vom Hafenmeister – der beim Ansteuern der Liegeplätze gern hilft – so freundlich empfangen, wie dies auch schon an den Vortagen und auf den anderen Inseln der Fall gewesen ist.

Abends schauen wir uns die Karfreitagsprozession in der Altstadt an: Von den 5.000 auf Kos geborenen und dort lebenden Türken sind überall Grüppchen zu sehen, die mitfeiern. Probleme zwischen Griechen und Türken? Auf Kos nicht. Das bestätigen uns auch am Folgetag immer wieder Menschen, die wir nach dem Verhältnis fragen.

Dass wir uns auf Kos auf einer großen Insel befinden, zeigen auch die Fotos. 33.000 Einwohner leben hier. Davon 28.000 Griechen.

Am Samtag, 15. 5. 2017, müssen wir die Yacht abgeben. 5 Tage unterm Meltemi finden ihr Ende am Flughafen, von dem aus wir mit Germanwings über Köln/Bonn nach Berlin zurückfliegen.

Damit haben wir – aus Westen nach Osten reisend – die Achse einer Segelreise, die wir einst von Marmaris über Fethiye nach Kas und Kastellorizon (der östlichsten Dodekanes-Insel) genossen haben, um gute 250 Seemeilen nach Nordwesten verlängert.

Odysseus hat sich auch in diesen und auch heute noch nicht ungefährlichen Gewässern Jahrzehnte herumgetrieben. Eine Irrfahrt sondergleichen erlebt.

Dank sehr guter Technik an Bord unserer Yacht haben wir uns nicht verfahren.

Zum Logbuch: Griechenland unterm Wind - die Kykladen gegen den Wind

Fotobogen 1 - Thira und die Insel Santorin

Fotobogen 2 - von Thira nach Shinousa

Fotobogen 3 - von Shinousa nach Naxos

Fotobogen 4 - Naxos, der Touri-Hotspot

Fotobogen 5 - Von Naxos über Delos nach Mykonos

Fotobogen 6 - Landgang auf Delos

Fotobogen 7 - von Delos nach Tinos

Fotobogen 8 - von Tinos nach Kea

Fotobogen 9 - Kea

Fotobogen 10 - von Kea nach Piräus

Fotobogen 11 - Athen

Griechenland-Geheimtipp: Kastellorizon - die östlichste Dodekanes-Insel

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