Das neue Gesicht: Oben, wie ein Lidstrich gezogen, das LED-Tagfahrlicht mit vier einzelnen Elementen, die bewußt wie (tschechische) Kristalle aussehen sollen. Eine Etage tiefer der Hauptscheinwerfer. Immer in LED-Technik. Das Ganze erinnert etwas an die Front-Lichtgestaltung eines bekannten französischen Herstellers. Bei Skoda polarisiert diese anders geartete Frontgestaltung mit dem neuen plastisch wirkenden XL-Grill, der viel Selbstbewußtsein ausstrahlt: Wir sind wer! Mir gefällt das sehr gut: frech, anders, clever. In unserem Praxistest hat der Kamiq aber weitere Überraschungen zu bieten.

Der Kamiq ist die Nummer drei unter den erfolgreichen SUV von Skoda. Wie bei den großen Brüdern Kodiaq und Karoq beginnt die Modellbezeichnung hier ebenfalls mit einem K und endet mit einem q. Die Bezeichnungen stammen aus der Inuit-Sprache, den Ureinwohnern des hohen amerikanischen Nordens. Kamiq steht, frei übersetzt, für etwas, das perfekt passt.

Der neue Kamiq ist ein Nachzügler, denn die Kompakt-SUV-Trendsetter Renault Captur und Peugeot 2008 sind bereits in die zweite Generation gestartet. Selbst die Kamiq-Schwestermodelle Seat Arona - seit 2018 - und VW T-Cross - seit Frühjahr 2019 - fahren schon seit Monaten auf deutschen Straßen umher. Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Gorbatschows berühmt gewordener Satz stimmt hier allerdings nicht. Der Kamiq kommt zwar spät, aber nicht zu spät, und er hat mehr zu bieten als die Konkurrenz.

Auch beim kleinsten Nachzügler-SUV reizen die Tschechen die VW-Konzern-Kleinwagenplattform A0 extrem aus, um auch hier das größtmögliche Raumangebot der Klasse anbieten zu können. Mit 4,24 Meter Länge entspricht der Kamiq eher dem neun Zentimeter längeren VW T-Roc als dem 13 Zentimeter kürzeren VW T-Cross. Der Radstand von 2,65 Meter liegt sogar noch sechs Zentimeter über dem des T-Roc. Mehr Platz als die anderen in der gleichen Klasse zu offerieren, das ist das Erfolgs-Credo von Skoda.

Serienmäßig gibt es den großzügigen Ausblick aus dem City-SUV. Die Motorhaube lässt sich gut überblicken, eine Seltenheit im Zeitalter der stylisch überzüchteten Modelle. Kein „Schießscharten“-Aufbau wie beim Toyota C-HR, der einem beim Parken oder Fahren in engen City-Straßen den Schweiß auf die Stirn treibt. Und wer, wie bei unserem Testwagen, in der höchsten Ausstattungsstufe Style das riesige Panoramaglasdach für 630 Euro an Bord hat, der darf sich über Kino der besonderen Art freuen. Es lässt sich zwar nicht öffnen, macht jedoch aus dem SUV ein Pseudo-Cabrio mit einem schier unbezahlbaren effektvollen Himmelsblick. Der kommt vor allem den Fondpassagieren zugute, deshalb rollt die schwarze Abdeckjalousie elektrisch auch von hinten nach vorn auf. Nachgedacht und witzig gemacht.

Und der Innenraum? Der kann sich sehen und „erfühlen“ lassen. Der obere Teil des Armaturenbretts besteht aus weich unterschäumten Kunststoff, der sich angenehm anfühlt. Selbst die Türoberkanten, wo man seinen Ellenbogen auflegt, fühlen sich angenehm weich an. Das haben die Geschwister Seat Arona und VW T-Cross nicht zu bieten.

Dabei helfen Stoßdämpfer mit zwei Kennlinien, Normal und Sport, zwischen denen man manuell umschalten kann. Im Normal-Modus ist das Auto so abgestimmt wie der Serien-Kamiq, im Sportmodus straffer. Das passt zum potenten Antrieb.Hier spielt sicher auch die relativ tiefe Sitzposition eine Rolle, denn der Fahrer logiert 3,7 Zentimeter über der Limousine Skoda Scala, deren technische Basis der Kamiq nutzt. Wegen des im Testwagen verbauten Sportfahrwerks liegt das Auto nun wieder um einen Zentimeter tiefer. Muss man das verstehen?!
Es gibt 19 Zentimeter Bodenfreiheit, aber keinen Allradantrieb. Für den Feldweg reicht es; ohnehin werden „SUV“ dieser Machart eher nicht im Gelände bewegt.

Klar, dass der Kamiq auch jede Menge hilfreicher Fahrassistenzsysteme an Bord hat. Wie den Ausparkassistenten. Dieser hilft als Teil des Spurwechselassistenten beim Rückwärtsausparken. Er aktiviert die Bremsen automatisch, wenn er eine Gefahr erkennt. Oder der Rangierbremsassistent. Dieses System, das die Parksensoren nutzt, bietet Schutz vor Hindernissen in Reichweite des Autos und bei Geschwindigkeiten zwischen 1,5 und 10 km/h. Wird ein Hindernis erkannt, aktiviert das System je nach Entfernung des Hindernisses und Geschwindigkeit des Fahrzeugs die Notbremsfunktion.

Und die Preise? Sind nicht mehr das, was sie mal waren. Nämlich richtig günstig: Der voll ausgestattete Testwagen kam auf einen respektablen Gesamtpreis von 38.140 Euro. Uff! Wer den Verlockungen der langen Aufpreisliste mit den vielen schönen Dingen widerstehen kann, landet bei verträglichen 24.500 Euro für die Basisversion Active mit Diesel und Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Wer auf das automatische Schalten verzichtet, spart weitere 1800 Euro. Die goldene Diesel-Mitte ist die ausreichend und vernünftig ausgestattete Version Ambition für 24.900 Euro mit Handschalter. Wer nicht der Vielfahrer ist und sich mit dem 115 PS starken Dreizylinder-Turbobenziner anfreunden kann, ist schon ab 19.150 Euro dabei.

Fazit: Obwohl er sich mit seinem Auftritt brüderlich in die Hochbeiner-Familie von Skoda einfügt, fühlt sich der Kamiq eher an wie ein Kompaktauto, und so fährt er sich auch. Auf den Punkt gebracht: Optisch wie ein SUV, agil wie eine Limousine, unverwechselbar wie ein Skoda. Das dritte Kompakt-SUV sitzt wie eine zweite Haut. Eben ein Kamiq!

Dennoch stellt sich die Frage: Jetzt noch einen Diesel kaufen? Ja, warum denn nicht? Vor allem auf dem Land mit seinen weiten Wegen und geringen Möglichkeiten, mit „Öffentlichen“ zu fahren. Und der Selbstzünder ist besser als sein schlechter Ruf, er wird noch längere Zeit gebraucht. Allen Unkenrufen zum Trotz: „Auch 2030 werden nach unserer Marktfoschung zwei von drei Neuwagen Diesel oder Benziner sein, mit oder ohne Hybrid“, sagt Bosch-Konzernchef Volkmar Denner voraus. Und auch BMW-Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich sieht für Benziner und Diesel noch viel Potential, vor allem in bestimmten Märkten. Bis 2025 werde BMW zwar einen Elektro-Anteil von 30 Prozent haben, gleichzeitig würden aber, wegen des Hybrid-Anteils, immer noch rund 80 Prozent aller Autos einen Verbrennungsmotor an Bord haben, glaubt Fröhlich.

Auch Revolutionen brauchen halt ihre Zeit.