Die von der Aktion Gesunder Rücken ausgezeichneten Ergonomiesitze für 685 Euro (Fahrer und Beifahrer) sind ihr Geld und eine klare Empfehlung wert: ausziehbare Schenkelauflage, ungewöhnlich weiter Höhenverstellbereich, straffe Polsterung und sehr guter Seitenhalt. Der Platz im Fond ist vergleichsweise üppig geraten, nur der Einstieg fällt relativ schmal aus. Ordentlichen Platz bietet der Kofferraum zu mit von hinten entriegelbaren Fondlehnen und ebener Ladefläche nach deren Umklappen. Bei aufgestellten Rücksitzlehnen beträgt das Ladevolumen bis zur Gepäckraumabdeckung 425 Liter, bis unters Dach beladen gehen 550 Liter oder acht Getränkekisten rein. Bei umgelegten Lehnen schluckt der Opel bis zu 1420 Liter.

Unter der mächtigen Haube steckt ein Selbstzünder von Peugeot. Na und? Die Franzosen bauen bekanntermaßen richtig gute Diesel. Und der neue 1,5-Liter-Vierzylinder ist so einer. Er läuft sogar noch einen Tick kultivierter als die Zwei-Liter-Maschine mit 177 PS. Und seien wir mal ehrlich: 130 PS bei überschaubaren 3750 Touren sowie 300 Newtonmeter ab 1750 Touren reichen völlig aus, um den 1,5-Tonner anständig in Fahrt zu bringen: Höchstgeschwindigkeit 192 km/h und 12,3 Sekunden für den Sprint von Null auf 100. Klar, der Zweiliter-Diesel mit 177 PS und 400 Newtonmetern zieht flotter an – aber nicht um Welten. Wer sich mit dem schwächeren Triebwerk begnügt, ohne deswegen schwachbrüstig unterwegs zu sein, spart immerhin 2450 Euro. Für einen Extra-Urlaub oder einfach für noblere Ausstattung.

Mehr als die nackten Zahlen sagen jedoch das Zusammenspiel des Antriebssystems und das Fahren aus. Der brandneue französische Diesel und die ebenfalls neue japanische Achtstufenautomatik von Aisin sind ein Traumteam. Solch eine unaufgeregte und dennoch ausgeschlafene Wandlerautomatik findet man selten. Man fährt wie von einem Gummiband gezogen, ohne Schaltrucke. Faszinierend.

Und man fährt so sauber es derzeit technisch möglich ist. Dank zusätzlichem SCR-Kat erfüllt der Grandland X die neueste Abgasnorm Euro6-dTemp; der AdBlue-Zusatztank fasst üppige 17 Liter wässriger Harnstofflösung. Mit dem 53 Liter großen Haupttank fährt der Grandland X locker über 800 Kilometer weit. Im Schnitt verbrauchte er auf der insgesamt 1700 Kilometer langen Testfahrt alle 100 Kilometer sehr günstige 5,3 Liter Diesel. Bei reiner Landstraßenfahrt waren es 5,1 Liter, und auf der obligatorischen Sparfahrt genügtem ihm 4,7 Liter, 0,5 Liter über der Werksangabe. Bei teils flotterer Fahrweise auf der Autobahn pegelte sich der Verbrauch zwischen sechs und knapp acht Litern ein. Und das bei winterlichen Minustemperaturen.

Die Fahrwerkstechniker von Opel haben einen guten Job gemacht. Auch ohne elektronisch verstellbare Dämpfer federt der Opel, wie eben ein Opel federn muss: straff, aber dennoch nicht unkomfortabel. Also abgestimmt auf eine gute Ausgewogenheit zwischen Dynamik und Komfort, trotz der montierten 18-Zoll-Winterräder. Auch in Sachen Wankneigung gibt sich der Grandland X keine Blöße. Dazu passt nicht zuletzt die präzise Lenkung.

Licht und Schatten gibt es beim Licht: Serienmäßig kommt der Grandland X mit nicht mehr zeitgemäßem Halogenlicht daher, gegen 1350 Euro Aufpreis liefert Opel dafür seine Spezialität: Das adaptive Fahrlicht AFL bietet modernste Lichttechnologie wie variable Lichtverteilung für Stadt, Landstraße und Autobahn, dynamische Kurven-, statische Abbiege- und Schlechtwetterlichtfunktion, LED-Positionslicht, Einparkausleuchtung, Fernlichtassistent mit verkehrsabhängigem Ausblenden unter Berücksichtigung vorausfahrender und entgegenkommender Autos. Es überrascht einen immer wieder, wenn das schlaue Licht einen Kegel kurz nach oben richtet, um nachts ein Hinweiszeichen am Straßenrand sichtbar zu machen. Mit dieser taghellen Ausleuchtung gewinnen Nachtfahrten einen besonderen Reiz.

Und die Preise? Die sind eigentlich, anders als zu früheren Opel-Zeiten, nicht mehr so richtig günstig. So kostet der – allerdings nahezu komplett ausgestattete – Testwagen stramme 41.905 Euro! Der Grundpreis für dieses Modell Innovation mit dem 130-PS-Diesel, der Achtstufenautomatik und der umfangreichen Serienausstattung liegt auch schon bei 35.360 Euro. Zur Sonderausstattung für insgesamt 5560 Euro gehören unter anderem solche Fahrerassistenzsysteme wie der automatische Geschwindigkeitsassistent für 800 Euro oder der Ein- und Ausparkassistent für 790 Euro, das Navigationssystem mit Achtzoll-Touchscreen für 900 Euro und das trotz seines stolzen Preises unbedingt empfehlenswerte AFL-LED-Licht für 1350 Euro, denn das serienmäßige Halogenlicht ist ein schlechter Witz. Da sollte jeder in Ruhe die Aufpreisliste studieren und über das passende Extra nachdenken. Los geht es beim Grandland X Selection bei 24.250 Euro für den 130-PS-Dreizylinderturbo-Benziner mit Sechsgang-Handschaltgetriebe. Mit den nötigen Extras wie dem AFL-Licht und anderen nötigen und netten Extras nähert man sich auch hier der 30.000-Euro-Marke für einen gut ausgestatteten Grandland X.

PS. Wegen der verwendeten brandneuen EMP2-Plattform des PSA-Konzerns war es bislang technisch nicht möglich, ein neueres Opel-SUV mit konventionellem Vierradantrieb anzubieten, wie das in der Vergangenheit der Fall war. Opel kann unter dem neuen Eigner jedoch bald wieder Allradmodelle anbieten – und zwar intelligente. Für alle, die auf echtes SUV-Gefühl Wert legen und die auch tatsächlich mal ins Gelände fahren, geht im zweiten Halbjahr der Grandland X in einer Plug-In-Hybrid-Version an den Start. Dieses Modell, das bis zu 300 PS Systemleistung und elektrischen Allradantrieb vorzuweisen hat, wird übrigens im Opel Werk Eisenach gebaut. Außerdem soll Rüsselsheim für den gesamten PSA-Konzern die Entwicklung der Brennstoffzelle, von Sitzen sowie für eine neue Benzinmotoren-Familie übernehmen. Und 2020 startet mit dem Nachfolger des erfolgreichen Mokka X das erste Modell aus Rüsselsheim mit einer völlig neuen Design-Sprache von Opel. Die neue Tochter von PSA darf nach der Schlafphase unter der Vormundschaft von General Motors bei den Franzosen nun endlich aufblühen.

Fotos: Rainer Ruthe