Der 1.6 SIDI Turbo ist der Motor der neuen Generation bei Opel: Er leistet "klassenführende Durchzugskraft für Opel Astra, Zafira Tourer - und eben für den Cascada" - wie es bei Opel heißt.

Bestbewertung hat man in folgenden Bereichen gemessen:

Maximales Drehmoment um mehr als 20 Prozent gesteigert.

Mehr Durchzugskraft als direkte Wettbewerber.

Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen um bis zu 15 Prozent gesenkt.

Sound-Engineering für erstklassige Laufruhe und vorbildliches Geräuschniveau.

Damit ist der komplett neue 1.6 SIDI Turbo von Opel (SIDI = Spark Ignition Direct Injection) jetzt schon in den Modellen der Astra-Familie, dem Zafira Tourer und dem Cabrio Cascada ein erstklassiges Zugpferd. Der Turbobenziner mit Direkteinspritzung zeichnet sich durch außergewöhnliche Kultiviertheit aus. Der Motor wurde mit Blick auf optimalen Durchzug schon bei niedrigen Drehzahlen, Laufruhe und sparsame Verbrauchs- und CO2-Werte entwickelt.

Das 125 kW/170 PS starke Aggregat bietet mit Overboost-Funktion ein Spitzendrehmoment von 280 Newtonmetern – und das in einem breiten Drehzahlbereich von 1.650 bis 3.200 min-1.

Im Vergleich zum gleich großen Vorgänger konnten Spritdurst und CO2-Ausstoß um bis zu 15 Prozent gesenkt und das Drehmoment um 22 Prozent gesteigert werden. Doch der äußerst effiziente 1.6 SIDI Turbo ist in seinen Werten nicht nur besser als der abgelöste Motor, er setzt auch neue Maßstäbe im Konkurrenzvergleich: Das neue Triebwerk liefert zwölf Prozent mehr Drehmoment als der nächste Kompaktklasse-Wettbewerber mit 150 bis 180 PS – Motoren deutscher Premiumhersteller eingeschlossen.

Entscheidend für die beeindruckende Performance sind die Einführung der Direkteinspritzung für eine verbesserte Verbrennung, ein spontan ansprechender Turbolader für starken Durchzug schon bei geringen Motordrehzahlen sowie zahlreiche Sound-Engineering-Maßnahmen, die ein besonders ruhiges und ausgeglichenes Fahrverhalten begünstigen.

Der 1.6 SIDI Turbo bildet den Auftakt der neuen Familie mittelgroßer Benzinmotoren, die aus dem Internationalen Technischen Entwicklungszentrum in Rüsselsheim stammen.

Das Downsizing-Triebwerk passt exakt zu den Anforderungen der Kunden, die Motoren mit der Leistungsentfaltung eines hubraumgrößeren Aggregats bei gleichzeitiger Kraftstoffeffizienz eines kleineren Motors verlangen.

Für Kunden, die noch mehr Leistung wollen, führt Opel schon bald eine 147 kW/200 PS starke Turbovariante ein. „Die neue mittelgroße Benzinmotorenfamilie ist der erste Schritt bei der grundlegenden Erneuerung unseres Antriebsportfolios“, sagt Marcel Frensch, Global Assistant Chief Engineer Midsize Gasoline Engine. „Die 1,6-Liter-Downsizing-Triebwerke liefern eine ausgeglichene Beschleunigung und kraftvollen Vortrieb, sind dabei jedoch auch besonders leise und umweltverträglich.“

Segmentspitze: Höheres Drehmoment als alle direkten Wettbewerber

Mit seinem klassenführenden Drehmoment definiert sich der 1.6 SIDI Turbo in punkto Fahreigenschaften insbesondere durch starken Durchzug, beispielhafte Elastizität und außergewöhnliche Laufruhe. Downsizing-Motoren mit hohem spezifischem Drehmoment und Ladedruck müssen über ein spontanes Ansprechverhalten verfügen, um großvolumige Triebwerke ersetzen zu können. Beim neuen 1,6-Liter-Triebwerk kommt deshalb ein in den Auspuffkrümmer integrierter Lader mit speziellem Turbinendesign zum Einsatz. Diese bewährte Konstruktion bietet Vorteile hinsichtlich Packaging und Fertigung gegenüber einem Twin-Scroll-Konzept, das üblicherweise bei größeren Motoren Verwendung findet.

Der Verdichter ist darauf ausgelegt, bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment ohne wahrnehmbare Strömungsgeräusche zu liefern. Nieder- und Hochdruckresonatoren unterdrücken Luftschalleffekte wie Zischen, Pulsationen und Schaufelpassiergeräusche nahezu vollständig.

Auf diese Weise profitiert der Motor von einer progressiven Ladedruckstrategie ohne Turbo-typische Geräusche. Im Vergleich zum Vorgänger bietet der 1.6 SIDI Turbo deutlich mehr Elastizität. So spart er beispielsweise von 80 auf 120 km/h im fünften Gang rund 20 Prozent Beschleunigungszeit.

Musik für die Ohren: Laufruhe par excellence

Um ein besonders niedriges Geräusch- und Vibrationsniveau zu erreichen, nahmen die Ingenieure bei der Entwicklung des 1.6 SIDI Turbo zahlreiche Sound-Engineering-Maßnahmen vor. Dazu zählt die Optimierung von Ansaug- und Abgastrakt. Zur Entkopplung des Ventildeckels vom Zylinderkopf kommen spezielle Verschlüsse und Dichtungen zum Einsatz, die den hohen Temperaturen des benachbarten Turboladers gewachsen sind. Als Ergebnis dieses Sound-Engineerings liefert der Turbobenziner einen leisen und ruhigen Leerlauf sowie einen angenehmen Klang auch bei hohen Drehzahlen und Motorlasten.

Zum Erreichen geringer Verbräuche und niedriger Emissionen verwendeten die Ingenieure ein Kraftstoffsystem mit Direkteinspritzung. Die Positionierung von Zündkerze und Einspritzdüse mittig über dem Brennraum und parallel zur Kurbelwelle ergibt eine kompakte Konstruktion, womit sich das Prinzip von homogener Ladung wie Schichtladebetrieb gleichermaßen umsetzen lässt.

Der Ventiltrieb erfolgt über eine wartungsfreie Steuerkette mit hydraulischem Spanner, hydraulische Rollenschlepphebel begünstigen niedrige Reibwerte.

Zur Geräuschminimierung ist der Nockenwellenantrieb mit einer sogenannten „silent chain“-Kette ausgeführt. Für das Kurbelgehäuse des 1.6 SIDI Turbo wurde aus Gewichtsgründen eine zweiteilige Lösung gewählt, die auf einer Grundplatte aus Druckgussaluminium ruht. Der völlig neue Zylinderblock hält einem maximalen Verbrennungsdruck von bis zu 130 bar stand; als Material für den Block kommt Grauguss zum Einsatz.

Der neue Motor arbeitet mit einer Kurbelwelle aus Schmiedestahl und Hauptlagerzapfen mit geringem Durchmesser sowie eisernen Hauptlagereinsätzen. Daraus ergeben sich Vorteile wie ein verbessertes Geräusch- und Vibrationsverhalten im mittleren und hohen Drehzahlbereich.