Die Hülle ist repräsentativ. Und innen? Wer den Country Tourer von der neuen „Exclusive-Abteilung“  hat aufrüsten lassen, erlebt ein Ambiente, wie man es bislang eher von der Mercedes E-Klasse kannte: anschmiegsames Leder, warmes Ambientelicht, kuscheliger Innenraum, schmucke Konsolen, superbequeme Sitze. Derart umschmeichelt kann man auch in einem Opel bis ans Ende der Welt fahren, zumindest gefühlt. Selten hat der Tester sich so sorgsam umhegt gefühlt in einem Auto, so exzellent gesessen in ausgezeichneten Sitzen, die von der Aktion Gesunder Rücken zertifiziert worden sind. Und letztlich war er an einem optimalen Arbeitsplatz unterwegs, der einem selbst nach vielen Stunden Autofahrt nicht lästig wird, in einem Auto, das man als Opel nicht wahrhaben will.

Die Materialien im Innenraum wirken hochwertig, wenn auch ein gewisser Abstand zum perfektionierten Interieur bei Audi nicht zu übersehen ist. Doch das ist Klagen auf hohem Niveau. Ein Pluspunkt für den Opel ist das flach bauende Armaturenbrett, das freie Sicht nach vorn gewährt. Opel hat sich für eine Mischform zwischen Achtzoll-Digital-Anzeigen und analogen Instrumenten entschieden. Alles ist gut ablesbar, das ist wichtig. Der Bordcomputer zeigt sogar die verbleibende Motoröllebensdauer an. Ablagen gibt es genug, auch für 1,5-Liter-Flaschen. Ein Opel war halt schon immer ein praktisches Auto.

Stärker war noch kein Diesel von Opel. Die reinen Papierwerte (210 PS, 480 Newtonmeter Drehmoment ab 1.500 Touren, Höchstgeschwindigkeit 228 km/h, Null bis Tempo 100 in 8,2 Sekunden) sprechen für den doppelt aufgeladenen Selbstzünder. Die Verbrauchswerte eher weniger: 7,2 Liter sind es nach der alten Abgasnorm NEFZ und 7,7 Liter nach dem neuen realistischeren WLTP-Messzyklus. In Alltag überraschte der allerdings vorausschauend und zurückhaltend gefahrene Diesel mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,2 Liter pro 100 Kilometer über die insgesamt 1800 Kilometer lange Testfahrt. Auf einem längeren flott gefahrenen Autobahnstück, bei Geschwindigkeiten zwischen 150 und 180 km/h waren es 9,2 Liter. Und auf der obligatorischen Sparfahrt sind es gar nur 6,7 Liter Diesel pro 100 Kilometer gewesen. Mehr als bei anderen Selbstzündern hängt der reale Verbrauch beim Opel-Vierzylinder von rechten Gasfuß ab.

Ein etwas zwiespältiger Eindruck ergibt sich bei der Leistungsentfaltung. Den Papierwerten nach müsste dieser Kraftprotz mit den 1,8 Tonnen spielen. Tut er aber nicht. Der Vierzylinder-Biturbo „explodiert“ nicht gerade beim Anzug oder beim Zwischenspurt. Selbst im Sportmodus hätte man mehr erwartet. Die Stärke des Triebwerks liegt im gleichmäßigen Dahingleiten auf Landstraßen und Autobahnen ohne blitzartige Zwischenspurts, dann kommt man mit diesem Insignia entspannt voran. Ein optimales und stressfreies Reiseauto. Im achten Gang dreht die Kurbelwelle bei Tempo 120 gerade mal 2000 Umdrehungen pro Minute, bei 160 km/h sind es noch immer entspannte 2500 Touren. Sobald man den Motor allerdings richtig fordert, wird es etwas zäh, und ab einer Geschwindigkeit von 190 km/h geht ihm die Luft aus. Die im Datenblatt angegebene Höchstgeschwindigkeit von 228 km/h erreicht man nur mit großem Anlauf. Dann allerdings steigt der Verbrauch in zweistellige Sphären. Bei 202 Gramm Co2-Ausstoß pro Kilometer dürfte es nicht leicht werden, die Franzosen vom Einsatz eines solchen Aggregats auch in deren Modellen zu überzeugen.

Übrigens: Einen (sauberen) Diesel zu fahren ist teurer und umständlicher geworden. Die schärfere Abgasnorm Euro6-d-Temp, ohne die ab September kein neues Auto mehr zugelassen werden kann, erfüllen moderne Selbstzünder nur mit einem zusätzlichen SCR-Katalysator. Der benötigt AdBlue. Die Zusatztanks fassen nur zwischen sieben und 17 Litern, bei Opel sind es jetzt 15 Liter. Und je nach Fahrweise braucht man zwischen einem und bis zu zwei Liter pro 1000 Kilometer. Literpreis zwischen 60 und 70 Cent an der Lkw-Tanksäule. Reicht das AdBlue nur noch für 2400 Kilometer, wird der Opel-Fahrer gewarnt. Ignoriert er die erste Meldung, kommt eine zweite, verschärfte Meldung. Bei nur noch 900 Kilometern verbleibender Reichweite warnt sie ununterbrochen, dass das Auto danach nicht mehr startet, sollte man nicht nachfüllen. Und das ist keine leere Drohung, und die lässt sich auch nicht mit Tricks umgehen! Da das Auto ohne AdBlue die geforderte Schadstoffnorm nicht mehr erfüllt, darf es laut Gesetzgeber nicht weiterfahren. Also sollte man die Warnung auf dem Display ernst nehmen und am besten einen Nachfüll-Kanister AdBlue für den Notfall dabei haben.

Denn mit AdBlue und dem Tanken ist es so eine Sache. Zapfsäulen für diese wässrige Harnstofflösung gibt es – aber derzeit nur für Lkw. Im AdBlue-Einfüllstutzen von Lkw befindet sich ein Magnet,  der für die Funktion des Abschaltventils der Zapfpistole notwendig ist. Dieser Magnet fehlt in Pkw. Zudem ist die Durchflussmenge der AdBlue-Zapfsäulen auf Lkw ausgelegt. Ein AdBlue-Adapter für Pkw könnte hier Abhilfe schaffen. Der Adapter hat einen integrierten Magnet, damit das Abschaltventil der Zapfpistole korrekt funktioniert. Wegen der für Pkw zu großen Durchflussmenge muss man dennoch sehr vorsichtig tanken. Das kann zwischen drei und 15 Minuten dauern, für wenige Liter. Zudem lässt es sich nicht immer vermeiden, dass trotzdem AdBlue austritt. Diese wässrige Harnstofflösung hinterlässt jedoch hässliche weiße Flecken. Da hilft nur, sofort mit Wasser die Schweinerei zu beseitigen. Trifft sie auf die Schuhe, und ist schnell kein Wasser verfügbar, kann man diese wegwerfen. Entweder man kauft einen solchen Adapter im Zubehörhandel oder hofft,  dass die Tankstelle einen solchen ausleiht. Manche Tankstellen haben jedoch keinen, und manche Tankwarte auch keine Ahnung. Sie verweisen dann auf  5-, 10- oder 20-Liter-Kanister mit Schlauchstutzen, die viel teurer sind (11,99 Euro für einen Fünf-Liter-Kanister mit Schlauchstutzen an der Tankstelle). Und in der Handhabung sind sie auch nicht das Gelbe vom Ei. Es muss ja der Einfüllstutzen sofort mit Wasser ausgewaschen werden, sonst verklebt er und wird unbrauchbar.

Wer hätte gedacht, dass Diesel-Fahrer im Jahre 2018 wieder mit einem Kanister an Bord herumfahren?! Zudem ist die Kanister-Variante in Sachen Nachhaltigkeit kontraproduktiv, denn es fällt ja zusätzlicher Plastikmüll an, der aus Erdöl gewonnen wurde. Will man damit nichts zu schaffen haben, muss man rechtzeitig in die Vertragswerkstatt - und das wird richtig teuer!

Das exzellente Achtgang-Automatikgetriebe verrichtet im Alltag seinen Dienst unauffällig – und das ist als großes Kompliment zu verstehen. Die Schaltpaddel wurden nur einmal „ausprobiert“, dann blieben sie fortan unberührt, denn die Schaltelektronik kann die Gangwechsel viel besser.

Voll überzeugt hat ebenfalls das serienmäßige so genannte Flex-Ride-Fahrwerk, dessen Stoßdämpfer sich automatisch und blitzschnell dem jeweiligen Fahrbahnuntergrund anpassen. Es gibt zwar mehrere Einstellungen, doch im Alltag kommt man mit Tour bestens zurecht. In dieser Komfortstellung bügelt das Fahrwerk auch mit den serienmäßigen 18-Zoll-Rädern selbst fiese Unebenheiten fast faltenfrei glatt. Einfach eine feine Abstimmung. Die Gesamtabstimmung ist ohnehin komfortbetont ausgelegt, dennoch fährt sich der Insignia stets präzise. Mit seinem adaptiven Fahrwerk liegt er auch auf ruppiger Piste stoisch-ausgewogen auf der Fahrbahn. Fünf Meter Länge bei stattlichen 2,83 Meter Radstand laufen einfach, denn nicht nur bei Schiffen heißt es: Länge läuft. Und Traktionsprobleme gibt es wegen des unauffällig, aber effektiv agierenden Allradantriebs überhaupt nicht. Das kann auch eine Mercedes E-Klasse nicht viel besser.

Die Suche nach Parklücken in deutschen Großstädten gehört nicht zu den Vorzügen des fünf Meter langen Opel Insignia Country Tourer. Das spürt man beim Einparken – wegen der schlechten Übersicht nach schräg hinten. Doch die XXL-Abmessungen haben auch Vorteile: Selbst spontane Möbelkäufe wachsen sich bei einem Kofferraumvolumen von 560 bis 1665 Litern nicht zum Problem aus. Als cleveres Detail erweist sich die Verstellmöglichkeit der Aufschwinghöhe der Heckklappe mittels eines Drehknopfs in der Fahrertürablage. Damit lässt sich bei flachen Garagendecken ein teures Anschlagen der Pforte an der Decke vermeiden. Schwingt die Klappe voll auf, können Personen mit einer Größe von 1,85 Metern darunter aufrecht stehen.

Wir hatten für diesen Praxistest extra eine Nachtfahrt eingeplant, denn da hat Opels Topmodell seinen großen Auftritt. Das exklusive Matrix-Licht für heftige 1690 Euro macht die Nacht mit 32 einzeln angesteuerten LED-Elementen zum Tage. Die intelligente Matrix-Technologie blendet bei Fernlicht andere Autos automatisch und präzise aus dem Lichtkegel aus, während die restliche Straße bis zu 400 Meter voraus perfekt ausgeleuchtet wird. Vorausfahrende und entgegenkommende Fahrer werden nicht geblendet, und Nachtfahrten sicherer sowie entspannter. Der Insignia wird buchstäblich zur Lichtgestalt. Das ist großes Kino und oberklassewürdig – von einem Opel.

Fazit: Pack die Freizeitsachen ein, setz dich in den großen Opel rein – und dann nichts wie raus ins unberührte wilde Land. Die meisten werden mit dem Fünf-Meter-Schiff jedoch lieber vor der Oper aufkreuzen, um Mercedes- und Audi-Fahrern zu zeigen: Schaut her, wir können auch anders und nicht schlechter!