Er bleibt ein guter, alter Bekannter: Der „neue“ Mitsubishi ASX ist der Technik-Bruder des „alten“ Renault Captur. Badge-Engineering heißt der Fachbegriff hinter dieser Idee: Neues Logo, neues Auto ohne teure Entwicklung. Was beim Japaner dennoch anders ist?

Nun, es kam zum Glück nicht wie geplant: Vor gut anderthalb Jahren sollte das Ende von Mitsubishi in Europa eingeläutet werden. Aus der Zentrale in Japan hieß es, dass keine neu entwickelten Modelle mehr nach Europa gebracht werden. Es sollten nur noch die beiden Modelle Space Star und Eclipse Cross Plug-in-Hybrid ab-verkauft werden. Das wäre für die Marke der garantierte Tod auf Raten gewesen. Doch zum Glück änderte der neue Renault-Chef Luca de Meo der Allianz Renault, Nissan, Mitsubishi diesen Plan und vollzog den Rückzug der Japaner vom angedrohten Rückzug. ASX? Da war doch mal was! Richtig: Die erste Generation kam 2010 auf den Markt, in Europa verkaufte man gut 380.000 ASX. Und mit dem Space Star haben die Japaner hierzulande den meistverkauften Kleinstwagen gestellt!

Und erinnern wir uns: Es gab es den ersten ASX ohne größere Änderungen auch als Citroën C4 Aircross und Peugeot 4008.  Also das Wechsel-Dich-Spiel mal anders herum.

Die Idee hinter dem so genannten Badge-Engineering ist einfach und einleuchtend: Die Produkte unterscheiden sich größtenteils nur durch die unterschiedlichen Firmenlogos. Die Produkteigenschaften hingegen sind nahezu identisch. Einfacher formuliert: Ein anderes Logo macht eben aus einem Renault Captur nun auch einen Mitsubishi ASX. Warum also teuer entwickeln, wenn man spezielle Europa-Modelle relativ einfach über die Allianz mit Renault Nissan bekommen kann? Auch Nissan Qashqai und Renault Austral sind technisch baugleich. Badge-Engineering ist schon seit langem eine gängige Praxis in der Automobilindustrie. Man nehme nur Mazda 2 Hybrid und Toyota Yaris oder Suzuki Swace und Toyota Corolla. Oder Mercedes Citan und Renault Kangoo, Ford Tourneo Connect und VW Caddy. Selbst in der Luxuklasse ist das so: Der Rolls-Royce Silver-Spirit unterscheidet sich vom Bentley Mulsanne nur durch die unterschiedlichen Formen der Kühlergrills und der Firmenlogos.

Außer dem neuen Grill mit dem Drei-Diamanten-Logo im Mitsubishi-typischen-Dynamic-Shield-Design und dem großen Mitsubishi-Schriftzug am Heck unterscheidet sich der ASX nicht vom Captur. Dort, wo beim Renault-Heck das Firmenlogo sitzt, befindet sich beim Mitsubishi die Rückfahrkamera. Und dennoch gibt es Unterschiede: Bei allen ASX-Versionen ist stets das LED-Fahrlicht an Bord, ebenso wie das coole LED-Tagfahrlicht. Gleich sind natürlich die Abmessungen der beiden Brüder im Geiste: Mit einer Länge von 4, 23 Metern, einer Breite von 1,80 Metern hat der Fünftürer ein parkplatzfreundliches Format. Und die Höhe von 1,57 Metern sorgt für bequemen Ein- und Ausstieg sowie für eine erhabene Sitzposition, für diese Auto-Spezies ja so geliebt wird. Ein Interessanter Aspekt: der neue ASX hat gegenüber dem alten ASX quasi einen sportlicheren Auftritt bekommen: 14 Zentimeter kürzer, drei Zentimeter breiter und sieben Zentimeter flacher. Die neue Gestalt steht dem neuen Mitsubishi richtig gut! 332 Liter Volumen bietet der Laderaum, zusätzliche 69 Liter ermöglicht die verschiebbare Rückbank.

Die Sitzprobe im neuen Mitsubishi ASX bietet keine Überraschungen. Wir haben ja schon im Renault Captur gesessen! Lediglich das neue Markenlogo im Lenkrad und das animierte Auto im Infotainmentdisplay weisen auf die Unterschiede zum Renault Captur hin. Und es gibt Fußmatten mit Mitsubishi-Schriftzug. Nur das Basismodell bekommt noch analoge Anzeigen, alle anderen volldigitale Cockpits. Den Energiefluss kann man sich, je nach Ausstattungsvariante, auf einem bis zu 9,3 Zoll großen, hochkant angeordneten Infotainment-Display ansehen. Hier lässt sich auch das „Multi Sense“-Programm mit unterschiedlichen Fahrmodi verwalten. All das ist Renault-Fahrern bestens vertraut, wie auch der hinter dem Lenkrad platzierte Bediensatellit für die Audiobedienung. Schon in der Basisausstattung mit sieben Zoll großem Display ist die Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay oder Android Auto serienmäßig. Mit dem größeren System kann man Smartphones auch kabellos nutzen. In der höchsten Ausstattungslinie wird das BOSE-Soundsystem an Bord sein. Mitsubishi will drei Ausstattungsniveaus für den ASX anbieten. Das Basismodell und die Versionen Plus und Top. Für den passenden optischen Auftritt sorgen beim ASX 17- oder 18-Zoll-Felgen, sechs Farben und ein schwarzes Kontrastdach. Weiterer Vorteil Mitsubishi: Beim ASX ist die Klimaautomatik auch im Basismodell serienmäßig!

Erstmalig in einem Mitsubishi gibt es nun ein wichtiges Fahrsicherheitsassistenzsystem: Das MI-Pilot-System für teilautonomes Fahren, Mitsubishi Intelligent-PILOT genannt. Es kombiniert die adaptive Tempoautomatik ADD und den aktiven Spurfolgeassistenten LCA mit der serienmäßigen Verkehrszeichenerkennung – und ermöglicht so teilautonomes Fahren. Damit reist man auf längeren Strecken komfortabel und entspannt.

Der große Vorteil dieser speziellen Kooperation zeigt sich vor allem im Antriebsbereich. So viele unterschiedliche Motorvarianten gab es noch nie im ASX. Nämlich fünf! Zum Vergleich: Beim alten ASX gab es zum Schluß nur noch einen 150-PS-Saugbenziner mit CVT-Getriebe.

Die Einstiegsmotorisierung wird ein Einliter-Drei-Zylinder-Turbo-Benziner sein, mit 6-Gang-Handschaltung und 91 PS. Es folgt ein sehr laufruhiger 1.3 Liter großer und 140 PS starker Mild-Hybrid-Direkteinspritzer, der zusammen mit Mercedes entwickelt worden ist. Wahlweise mit Sechsgang-Handschaltung oder mit Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Es wird auch eine 158 PS starke Version davon geben. Beim Vollhybrid kommt ein 1.6-Liter-Benzinmotor mit 145 PS zum Einsatz. Kombiniert wird er mit zwei Elektromotoren, einer 1.3 kWh-Batterie und einem Multi-Mode-Getriebe. Als Pionier bietet Mitsubishi den neuen ASX selbstverständlich auch als Plug-in Hybrid an – mit einem 160 PS starken 1.6-Liter-Benzinmotor. Hinzu kommen zwei Elektromotoren, eine Fahrbatterie mit 10,5 kWh und ein Multi-Mode-Getriebe, das eine Entwicklung aus der Formel 1 gewesen ist. Alle Motorisierungen sollen zum Marktstart im März 2023 verfügbar sein.

Eine Allradversion ist allerdings ebenso wenig geplant wie eine rein elektrische Variante. Alle Mitsubishi ASX werden über die Vorderachse angetrieben.

Die genauen Preise für den neuen ASX nennt Mitsubishi ein halbes Jahr vor dem Marktstart noch nicht. Jörg Machalitzky, der Leiter der Mitsubishi Presseabteilung, verrät indes: „Am Ende des Tages profitiert er von günstigeren Preisen, die für ihn natürlich attraktiv sind.“ Doch so richtig günstig dürfte der Captur-Klon nicht werden, denn es gab im Oktober bei Renault eine saftige Preiserhöhung! Und an den Captur-Preisen dürfte sich der ASX schon orientieren. Der Renault Captur startet mit 91 PS nun bei 23.150 Euro. Als Hybrid gibt es ihn ab 29.900 Euro, als Plug-in-Hybrid für 34.050 Euro ohne Förderung. Auf der CMF-B-Plattform baut auch der Nissan Juke auf, der sich aber optisch von Captur und ASX deutlich unterscheidet. Mit dem 114 PS starkem Benziner ist er ab 21.490 Euro zu haben, als Hybrid (Antrieb wie Renault und Mitsubishi) ab 31.090 Euro.

Es ist zu vermuten, dass der ASX das Preisniveau des Renault Captur nicht unterbieten wird. Die Händler der Marke können aber mit einer längeren Garantie punkten: Der deutsche Importeur gewährt fünf Jahre bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Renault bietet nur eine magere Garantie von zwei Jahren ohne Kilometerbegrenzung, bei Nissan gibt es drei Jahre bis 100.000 Kilometer. Und die Japaner haben noch ein Ass im Ärmel. Mitsubishi Deutschland könnte auch beim neuen ASX wieder spezielle Sondermodelle mit den beliebten Aktionspreisen anbieten. So wie es bereits jetzt geschieht. Damit könnte der neue ASX preislich noch interessanter werden, und sich so vom Captur absetzen. Und auch mit einem anderen Pfund kann der ASX gegenüber dem Captur wuchern. Auch für den neuen ASX gilt das einmalige „Wir-kümmern-uns-Versprechen“: Von  der passenden Wallbox, dem Ökostromtarif für Zu Hause, einem Ladechip mit transparenter Tarifstruktur für unterwegs, bis hin zu einem Installationsservice für die Wallbox und einer Fördermittelberatung erweist sich Mitsubshi als verlässlicher Partner des Kunden. Das kann Renault so nicht bieten. Zum Marktstart im März 2023 soll es ein Sondermodell geben.

PS. Auch wenn es auf dem ersten Blick nicht so erscheinen mag. Der neue ASX ist eine Bereicherung in diesem Segment. Und sechs Monate nach dem Marktstart des ASX kommt dann auch der neue Mitsubishi Colt auf Basis des Renault Clio. Und der soll sich, wie man hinter vorgehaltener Hand munkelt, deutlicher vom französischen Pendant unterscheiden. Und möglicherweise könnte ja auch ein ASX-Facelift - in drei bis vier Jahren – genutzt werden, um leichte optische Veränderungen auf den Weg zu bringen.