Arbeit macht wieder Spaß. Ob als Förster, Jäger oder Landschaftsarchitekt, ob als Spezialtransporteur für gediegene Waren der urbanen Stadtgesellschaft oder als Altwarenhändler, der auch jenseits ausgefahrener Wege seine Trails bewältigen muss. Und natürlich macht es auch einfach nur so Spaß, den rollenden Arbeitsplatz von einigen der exklusivsten Berufe unserer Industriegesellschaft durch die Landschaft wie auch über die Asphaltpisten fahren zu dürfen.

L200 steht auf dem Chassis unseres Test-Trucks. Und diese Bezeichnung hat im Lauf von fünf Modellgenerationen einen wahrhaft mythisch anmutenden Klang erfahren.

Der L200 ist ein Pick-up, also ein kleiner Truck, der mit seinem permanenten Allradantrieb Super Select 4WD II – elektronisch zu- oder abschaltbar – auch auf echten Äckern treckerähnlich geländegängig bleibt. Dabei macht der markante Kerl in der Stadt durchaus ebenfalls Sinn. Ganz abgesehen davon, dass seine kraftvolle Figur nicht nur Männer überzeugt.

Fahreigenschaften, die das limousinenverwöhnte „Chassis“ von eher behäbigen Fahrern nicht überstrapazieren, den Sportsgeist und den sportlichen Body von jugendlichen und jung gebliebenen Draufgängern begeistern, haben dem L200 einen Nimbus verliehen, den viele gern hätten …

Für die Mitsubishi Motors Corporation, den ältesten Automobil-Serienhersteller Japans, ist der Truck sozusagen zu einer Garantie eines sich selbst perpetuierenden Erfolgs geworden. Die Erfahrung von 70 Jahren Truckbau finden im L200 ihre Resultate. Schon 1917 – im nächsten Jahr also vor einem Jahrhundert – fertigte das Unternehmen das serienfähige Modell A in Kobe. Es wurde von einem 2,8-Liter-Vierzylinder mit 35 PS angetrieben. 1921 begann die Produktion von Leichtlastwagen. 1934 entstand der erste Personenwagen mit Allratantrieb und Dieselmotor, der PX 33.

Der neue L200 der 5. Generation wird wiederum in der thailändischen Produktionsstätte "Laem Chabang" gebaut. In den Bereichen Allradsystem, Motor, Aerodynamik und Gewichtsreduktion geht Mitsubishi mit diesem Truck neue Wege: Leichter, haltbarer, robuster, geländegängiger, komfortabler in jeder Form der Bedienung - ob in Fragen der ausziehbaren Ladeplattform oder der elektronischen Allradsteuerung.

Sowohl das neue Sechsgang-Schaltgetriebe als auch die Fünfstufen-Automatik sind State-of-Art in diesem Segment. Die beiden 2,4-Liter-Dieselmotor erhält man wahlweise mit 154 PS (113 kW) oder mit 181 PS (133 kW).

Einstiegspreis: Ab 22.093 Euro (die Herstellergarantie von 5 Jahren gibt's obendrauf).

Der "Profi für Profis" (Markenslogan) wird dabei immer mehr auch von Privatkunden genutzt, die mit ihrer Alternative zum Pkw einen komfortablen Langstreckentransporter suchen, der besonders robust und vielseitig ist sowie als Zugwagen für Boote, Jagd- und Campingbedarf sowie für den Pferdesport prädestiniert ist wie kaum ein zweiter.

Die große Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des L200 liegt dabei nicht nur an der Verstärkung von Rohkarosserie und Fahrestellrahmen - wodurch die Wartungsintervalle von 15.000 auf 20.000 km verlängert werden konnten. Die Eröhung der Torsionssteifigkeit durch die neue Chassis-Rahmenstruktur leistet ihren Teil.

Diverse Assistenzsysteme (Spurhalteassistent, Gespannstabilisierung, Berganfahrhilfe), außerdem alle möglichen Extras von Bi-Xenon-Scheinwerfern mit integriertem Tagfahrlicht bis zur Rückfahrkamera (bei einem langen Kerl dieser Größe besonders sinnvoll), Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik, etc. etc. sind verfügbar und machen aus dem Truck eine komfortable "Großraumlimousine" ...

Den maßgeblichen Anteil an dem Komfort auch für Passagiere auf der Rücksitzbank leistet ein intelligentes und neuartiges Türschließsystem für die zweite, die hintere Tür des eigentlich als Single-Cab mit Notbank gebauten Viersitzers.

Testurteil nach 2.000 Kilometern Deutschland-Querung inklusive diverser Test-Arbeiten: Super gemacht, Mitsubishi. Und das bei einem Testverbrauch von unter 10 Litern Diesel pro gefahrenen 100 Kilometern im Drittelmix.

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