Mit speziellem Zubehör samt aufwendigen Umbauten kann man einem Auto einen völlig neuen Auftritt verschaffen. So lässt sich auch aus einem normalen Pick-up ein Hingucker der besonderen Art bauen. Nutzer sollten jedoch schon mutig sein, ein solches Auto im normalen Verkehr zu bewegen. Was man damit so im Alltag erlebt, erzählt Rainer Ruthe.

Diese Eigenheiten kommen bei der aufgepimpten Monster-Version noch krasser zum Vorschein. Der Grund sind die Spezialfedern, welche die Bodenfreiheit des Aufbaus von serienmäßigen 20,5 Zentimetern um sage und schreibe elf Zentimeter in die Höhe schrauben. Sanfter wird mit diesen sagenhaften 31,5 Zentimetern Abstand der Karosserie zur Fahrbahn nicht. Die Räder wirken regelrecht verloren in den riesigen Radhäusern, dabei handelt es sich um stattliche 18-Zöller. So kann man sich man sich täuschen.

In diesen L200 steigt man nicht ein, sondern auf! Und das ist gar nicht so einfach. Hüftsteifen dürfte das Hochhangeln vorkommen wie einem Ungeübten der Aufstieg zum Montblanc. Das sollte man erst mal an geheimer Stelle üben, um nicht dem Spott der Zuschauer ausgesetzt zu sein. Runter geht es übrigens auch nicht leichter! Am besten, man springt als 1,70-Meter-Mann die gut 30 Zentimeter einfach runter. Und so freut man sich über die Monstergriffe an beiden A-Säulen, welche sich als segensreiche Auf- und Abstiegshilfen erweisen. Uncool aber praktisch.

Eigentlich war das Ein- und Aussteigen aus dem Ferrari 360 Modena damals sogar einfacher gewesen als heute beim L200. Doch damals war ich auch noch jünger und sportlicher.

Einen L200 Monster zu fahren, scheint in jeder Hinsicht eine Herausforderung zu sein. Dennoch erwischt mich der L200 Monster: Nach einer gut fünfstündigen Fahrt überrascht er mich mit einer so nicht erwarteten Erkenntnis: Der Truck kann Spaß machen.  Wenngleich einen der besonderen Art. Na, klar. Warum denn nicht? Man fühlt sich wie ein Kapitän, der von oben die Auto-Welt dort unten betrachtet!

Der Testwagen ist ein Club Cab mit „halber“ Fondtür, die sich, ungewohnt, weil gegenläufig und auch nur von innen öffnen lässt. Im Fond schrecken die zwei Notsitze dann eher ab. Diese Rückbank mit ihrer steilen Lehne ist besser als großzügige Ablage zu gebrauchen. Für 1800 Euro extra gibt es ihn auch als Double Cab. Als Viertürer mit fünf Sitzplätzen. Die Einzelkabine ganz ohne Rückbank ist bei der Überarbeitung aus dem Programm geflogen. Die Gesamtlänge ändert sich durch die Kabinenwahl nicht. Der L200 ist ein unübersehbarer Teilnehmer am öffentlichen Straßenverkehr: 2,17 Meter breit (mit Spiegel), 1,78 Meter hoch und 5,30 Meter lang. Zum Fahren dieses Dampfers braucht man, zumindest im engen City-Bereich, ebenfalls gute Nerven und möglichst einen ausreichend großen Privatparkplatz. Normale Tiefgaragen sind Gift für dieses Auto mit seiner schicken teuren Folierung.

Die Länge der Ladefläche variiert zwischen 1,52 und 1,85 Metern, wie bei unserem Club Cab-Modell. Die maximale Ladebreite liegt bei 1,47 Metern. Gut eine Tonne können zugeladen und gar 3,1 Tonnen an den Haken genommen werden.

Und die Rundumsicht? In diesem Dickschiff eher mies. Vor allem beim Rechtsabbiegen geht es einem wie dem Brummifahrer: Hoffentlich übersiehst du keinen Radfahrer, der sich für das Wichtigste auf der Welt hält. Zum Glück sind die Außenspiegel sehr groß, so dass man gut „zielen“ kann, um richtig abzubiegen. Überhaupt fährt man im auffälligen L200 viel mehr mit den Außenspiegeln – es ist wie im Lkw.

Mit weiser Voraussicht haben sich die Japaner ein besonderes Fahrerasssistenzsystem für den L200 ausgedacht: Es nennt sich "Ultrasonic Misacceleration Mitigation System". Zu Deutsch Fehlbeschleunigungs-Verhinderung. Erkennt der L200 beim Anfahren, egal ob vorwärts oder rückwärts, ein Hindernis wie beispielsweise einen großen Stein oder einen Poller, fährt er nicht los. Das System lässt sich bei Bedarf zum Glück abschalten. Und das ist gut so, denn sonst käme man in schwerem Gelände nicht vorwärts.

Das Ultrasonic Misacceleration Mitigation System reduziert die Unfallgefahr durch zu starkes Betätigen des Gaspedals beim An- oder Rückwärtsfahren in Parkhäusern oder in anderweitig beengter Umgebung. Der Multi Around Monitor, assistiert durch Parksensoren, sorgt für einen Vogel-Blick auf das Auto, das sozusagen von oben dargestellt wird. Man hat sich schnell an diese besondere Sichtweise gewöhnt. Der Forward Collision Mitigation erkennt Fahrzeuge und Fußgänger im Frontbereich, und der Rear Cross Traffic Alert hilft auf die gleiche Weise, beim Rückwärtsfahren Kollisionen zu vermeiden.

Der Innenraum ist für ein Arbeitstier überraschend schick geraten. Er erfreut mit neuen Instrumenten und bietet zeitgemäße Smartphone-Kopplung. Der Start-Stopp-Knopf befindet sich übrigens links, wie bei Porsche! Und die neu gestalteten Vordersitze überzeugen mit einem guten Langstrecken-Komfort, den man so nicht erwartet hätte.

An die Geräuschkulisse hingegen muss man sich allerdings gewöhnen: Die Monster-Reifen rollen sehr laut ab, und der Schnorchel (620 Euro extra) schnorchelt beim Ansaugen der Luft so laut, als würde ein verschnupftes Rhinozeros nach Luft schnappen. Klingt aber irgendwie lustig, weil sehr ungewohnt.

Der L200 ist einer der Pick-ups, die sich mit Geld und Ideen sowie mit einer Vielzahl von An- und Umbauten verwandeln können wie ein Chamäleon. So gibt es im dicken Zubehör-Katalog ein Jagd-Paket mit speziellen Anbauteilen wie Transportkäfig, Stauraum für Zubehör und eine mobile Dusche für Hunde. Und für die Freizeit-Fans wurde eine Camping-Version mit Gaskocher, Faltwaschbecken, Besteckkasten, 12-Liter-Wasserversorgung sowie großem Dach-Zelt entwickelt. So ähnlich wie beim Trabant – bei dem allerdings 50 Jahre früher! Unser Testwagen, mit so ziemlich allem ausgerüstet, was die lange Zubehörliste hergibt, hat neben dem Rollcover aus schwarzem Aluminium (2370 Euro) auch Sandboards (675 Euro) an Bord. Falls man mal schnell in die Wüste fahren möchte und stecken bleiben sollte. Hier in Berlin braucht das kein Mensch. Sieht aber cool aus!

Selbst beim Pick-up gilt die bekannte Weisheit: Wer viel auffallen will, der muss viel Kohle haben. Und der muss in unserem Falle fähig und vor allem bereit sein, fast 58.000 Euro für einen Mini-Lkw zu bezahlen. Exakt sind es 57.682 Euro, die für den aufgerüsteten Pick-up zu zahlen sind. In diesem Schluck-auf-Preis sind sage und schreibe die 18.682 Euro für die insgesamt 26 Extras enthalten. So kosten allein das spezielle Offroad-Fahrwerk sowie der Body-Lift für die elf Zentimeter Höherlegung 3900 Euro; und auch die 1200 Euro für die Kotflügelverbreiterung sind kein Schnäppchen. Da erweisen sich die 500 Euro für den auffälligen Dekorsatz geradezu als Schnäppchen. Der L200 Club Cab Plus kostet verträgliche 38.390 Euro. Nochmal 6200 Euro weniger sind für die Basisversion des L200 Club Cab zu zahlen – nämlich 32.190 Euro. Dafür bekommt man den L200 in der ehrlichen Arbeitsversion. So wie ihn Handwerker und Baustellen-Arbeiter fahren, die keinen Wert auf teuren und auffälligen Schnick-Schnack legen.

Erste Nachbemerkung: Lastesel wie Mitsubishis L200 sind Dinos - bullig, robust, und mit Dieselmotoren. Politisch allerdings total unkorrekt. Dennoch gibt es hierzulande mit den Pick-ups nach wie vor ein kleines Fahrzeugsegment, an dem Öko-Vorbehalte spurlos abzuprallen scheinen. Und in den USA ist diese Art von Autos sogar am beliebtesten.

Zweite Nachbemerkung: Sie kennen ja garantiert die größten Lebewesen der Erde. Naja, eher die Reste von diesen Dinosauriern, die 170 Millionen Jahre lang auf der Erde lebten und die vor 66 Millionen Jahren durch einen riesigen Asteroideneinschlag ausgelöscht wurden. Das größte Exemplar dieser Urzeittiere steht im Berliner Museum für Naturkunde in Berlin. Der Brachiosaurus Brancai ist mit einer Höhe von 13,27 Meter das größte montierte Dinosaurierskelett der Welt. Das zertifiziert sogar das Guinness Buch der Rekorde. Möglicherweise können unsere Nachfahren in vielen Jahren auch moderne Dinosaurier in einem Museum bestaunen. Und vielleicht werden sie beim Ansehen des L200 Monster mit seinem speziellen Wow-Effekt kopfschüttelnd oder sogar begeistert ausrufen: „Was haben die damals nur für schräge Autos gebaut. Verrückt!“