Auffälligste Änderung ist die neue Front im Familien-Look „Dynamic Shield“,  mit dem neben dem Outlander auch der ganz neue Eclipse Cross daherkommt. Von vorn fällt der zuvor eher unscheinbare ASX auf einmal auf, ohne gleich protzig zu wirken. Das Heck zieren jetzt LED-Leuchten, ein schicker Unterbodenschutz sowie, wie beim Outlander, eine dicke Chromspange. Dennoch wirkt das Auto auch jetzt noch vertraut. Das Geheimnis? Laut Mitsubishi wurde trotz der optischen Aufwertung bewusst auf modische Übertreibungen verzichtet.

Unser Testwagen ist in der höchsten Ausstattungsvariante TOP zu uns gekommen. Ein Blick in die Preisliste weist gleich auf eine zweite Antwort hin, warum der ASX noch immer so gut läuft. Die Japaner sind, anders als andere Hersteller, nicht von ihrer traditionellen Linie abgewichen: Viel Ausstattung zum günstigen Tarif bewirkt viel. Für 27.990 Euro ist nahezu alles an Bord, wofür bei anderen Herstellern teils saftige Aufpreise zu zahlen sind.

Hier eine Auswahl, sonst würde es zu lang werden: Auffahrwarnsystem inklusive Fußgängererkennung und Notbremsassistent, die nach dem Facelift aus dem Outlander in den ASX eingezogen sind, Klimaautomatik, Ledersitze, vorn beheizbar, Xenon-Scheinwerfer mit Wide-Vision-Technologie, Panorama-Glasdach mit elektrischer Sonnenblende und Ambientebeleuchtung, Navigationssystem mit dynamischer Routenführung und Siebenzoll-Touchscreen, Rockford-Premium-Soundsystem mit digitalem Radioempfang, 710 Watt Leistung und  acht Lautsprechern sowie 25-Zentimeter-Subwoofer im Kofferraum. Als einzige Sonderausstattung gibt es für 570 Euro eine Metallic-Perleffektlackierung. Das Karmin-Rot steht unserem Testwagen übrigens sehr gut, wie man sicher sehen kann.

Öffnet man die Türen, fällt eine  Besonderheit auf, die heute keine Selbstverständlichkeit mehr ist: Die Pforten lassen sich extrem weit öffnen, auch hinten, was ein sehr bequemes Zusteigen zu allen Plätzen ermöglicht. Gemeinsam mit der deutlich erhöhten Sitzposition erweist sich das Entern des Autos als ausgesprochen komfortabel. Ältere Menschen werden dies zu schätzen wissen.

Ist man drin, fühlt man sich im ASX schnell zu Hause, weil alles unkompliziert ist, irgendwie bekannt. Kein Schnickschnack im Innern stört die Reduktion auf das Wesentliche – Autofahren in seiner ursprünglichen Form.
Nach dem Facelift findet man  jede Menge Bekanntes aus dem Mitsubishi Outlander. So wurden Lenkrad, Kombiinstrument, Multimediasystem mit Touchscreen und einige andere Dinge eins zu eins in den Mitsubishi ASX übernommen. Das Outlander-Navigationssystem ist schnell, und die hoch auflösende Anzeige auf dem Siebenzoll-Touchscreen erfolgt scharf. Das Interieur des Mitsubishi ASX ist auf Zweckmäßigkeit ausgerichtet, ohne auf Hochwertigkeit zu verzichten, mit gut verarbeiteten und passgenauen Kunststoffen sowie vielen Chromapplikationen und schwarzem Klavierlack perfekt ausgestattet. Früher hat es dies nicht gegeben. Der ASX hat sich der neuen Zeit angepasst. Das ebenfalls nun chromverzierte Lenkrad mit den Klavierlackeinlagen lässt sich in Höhe und Tiefe verstellen. Die vergleichsweise aufrechte Arbeitsposition auf dem bequemen, elektrisch einstellbaren  Fahrersitz ist SUV-gerecht angenehm und daher auch auf längeren Strecken zuträglich.

Die Mittelarmlehne verbirgt zwar zwei Ablagefächer, ist aber zu weit hinten angebracht, um wirklich nützlich zu sein. Schade. Das große Panoramadach kann nicht geöffnet werden, besitzt dafür ein elektrisches Sonnenschutzrollo. Ist dies zurückgefahren, eröffnet dies für die Fondpassagiere ganz neue Aussichten und schafft zudem einen lichtdurchfluteten Innenraum. Links und rechts am Panoramadach sorgt die Ambientebeleuchtung in Form von jeweils einer LED-Leiste für orangefarbene Stimmung. Per Bedienungstaster über dem Innenspiegel lässt sich die Beleuchtung in drei Stufen einstellen: hell, mittel, aus. Sieht im Dunkeln nett aus.

Die Passagiere finden in dem kompakten Auto vorn wie hinten ein überraschend gutes Platzangebot vor. Selbst vier größere Personen reisen bequem. Einschränkungen gibt es dafür beim eher flach gestalteten Kofferraum. Der bietet nämlich nur Durchschnitt. Er fasst normalerweise 406 Liter und bei umgeklappten Rücksitzlehnen 1206 Liter Volumen. Dafür ist nach dem Umklappen der geteilten Rücksitzlehne der Ladeboden fast eben. Für den großen Urlaub reicht das gerade so.

Bei der Wahl des Antriebs hat der ASX-Interessent keine Wahl! Es steht nur noch ein Benziner in der offiziellen Preisliste. Den gibt es übrigens schon seit dem Marktstart im Jahre 2010. Es handelt sich um einen 1,6 Liter großen Vierzylinder-Benziner mit elektronisch geregelter Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung. Er ist nur mit manuellem Fünfganggetriebe lieferbar – eine Besonderheit im Zeitalter der (aufpreispflichtigen) Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und Achtgang-Wandlerautomatiken. Die Gänge des Fünfgang-Schaltgetriebes rasten exakt und präzise ein, allerdings geriet der Weg zwischen den Gassen etwas lang. Die Übersetzungen sind relativ kurz gewählt – ein Tribut an die Motorcharakteristik.

Der Vierzylinder-Sauger liefert 117 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute und 154 Newtonmeter Drehmoment bei hohen 4000 Touren ab. Der Papierform nach sind dies Leistungswerte, die für einen eher zaghaften Vortrieb stehen. In der Praxis schlägt sich der Sauger jedoch recht wacker, wie die 11,5 Sekunden von Null auf Tempo 100 und die Spitzengeschwindigkeit von 183 km/h zeigen. Der Grund liegt im geringen Fahrzeuggewicht von 1260 Kilogramm. Der neue Tiguan  spielt mit mindestens 1645 Kilo in einer anderen Gewichtsklasse. Die 484 Kilogramm mögliche Zuladung beim ASX passt sinnigerweise zum vergleichsweise kleinen Ladeabteil.

Saug-Benziner gehören heutzutage im Zeitalter der kleinvolumigen Direkteinspritzer-Turbos zu einer seltenen Spezies. Doch sie haben auch ihre Vorteile: Ein Sauger ist eine einfache Konstruktion, hat weniger Teile als ein Turbo, ist einfacher zu warten und länger haltbar. Der Mitsubishi-Motor verkörpert zwar nicht mehr die modernste Technik, ist aber eine ausgereifte Konstruktion, die kaum Sorgen macht. Bei der Mehrpunkteinspritzung erhält jeder Zylinder das gleiche Gemisch. Da der Kraftstoff erst am Ende des Saugrohrs eingespritzt wird,  tritt an den Saugrohrwänden keine Kraftstoffkondensation auf. Der Kraftstoff hat mehr Zeit, um zu verdampfen und so für eine gute homogene Gemischbildung zur Verfügung zu stehen. Bei Mehrpunkt-Saugrohreinspritzmotoren entstehen – anders als beim Direkteinspritzer-Benziner – kaum unverbrannte Kraftstoffpartikel, welche dann als Rußpartikel die Umwelt belasten. Die Direkteinspritzer mit Turboaufladung haben das Problem, dass in der Brennkammer nicht genügend Sauerstoff für eine vollständige Verbrennung zur Verfügung steht,  es entsteht Ruß. Um die neue Abgasnorm Euro 6 d temp zu erfüllen, braucht es deshalb einen Otto-Partikelfilter, der Geld kostet.

Ein Ausbund an Leistungsfreude ist der Vierzylinder-Sauger im ASX allerdings nicht. So wie bei einem Turbo mal schnell im hohen Gang das Gaspedal Richtung Bodenblechen schicken,  um rasch zu überholen, das geht bei der 117-PS-Maschine nicht. Nur schnelles Zurückschalten bringt etwas Leben in die Bude. Dieser Motor gefällt zwar mit einer schön gleichmäßigen linearen Kraftabgabe – aber eben ohne den Turbodruck. Er erzieht seinen Fahrer faktisch in besonderer Weise: „Reg Dich nicht auf, Du kommst ohne Stress ans Ziel, wenn Du nicht den Rennfahrer spielst in diesem SUV, was ja ohnehin Blödsinn ist.“ Und siehe da, es klappt. Reisetempo 130 erweist sich als angenehmer Geschwindigkeitsbereich, in dem Nerven und Geldbörse geschont werden.

Im fünften Gang bei 100 km/h liegen 2600 Touren an,  und die Geräuschkulisse geht in Ordnung. Bei Autobahnrichtgeschwindigkeit 130 km/h  dreht die Kurbelwelle 3500 Mal in der Minute. Ab Tempo 150 bei 4000 minütlichen Kurbelwellenumdrehungen gewinnen die Windgeräusche die Oberhand. Doch auch dann kann man sich noch gut unterhalten, wenn auch mit leicht erhobener Stimme. Der Motor klingt irgendwie heiser, denn es fehlt ja ein das Arbeitsgeräusch dämpfender Turbo. Der echte Auspuff schickt einen röhrenden Sound ins Freie,  der ständig präsent ist, aber nie störend wirkt. Ein sympathischer Ton.

Und der Verbrauch? Bei konstant 120 bis 130 km/h hat sich bei uns der Verbrauch auf vorbildliche 6,4 Liter Super eingependelt. Bei dauerhaftem Kontakt des Gaspedals mit dem Bodenblech kletterte der Verbrauch logischerweise nach oben, doch nicht so extrem wie bei einem kleinvolumigen Turbo. Der höchste Wert blieb noch unter der Zehn-Liter-Marke. Bei der obligatorischen Sparfahrt waren es 5,9 Liter, nur 0,2 Liter über der Werksangabe. Auf der insgesamt 1700 Kilometer langen Testfahrt hat sich der frontgetriebene ASX im Schnitt pro 100 Kilometer 6,1 Liter Super aus dem mit 63 Liter recht großen Tank gesogen. Das geht voll in Ordnung.

Der ASX-Fahrer muss sich nicht durch ein elektronisches Wirrwarr durchklicken, um das SUV richtig einzustellen. Elektronische Fahrhilfen gibt es nämlich nicht. Doch auch ohne sie federt das Kompakt-SUV anständig, bügelt Straßenflicken trotz der serienmäßigen 18-Zoll-Räder elegant weg. Allerdings rollen die breiten Schlappen laut ab. Dennoch erweist sich das Kompakt-SUV als angenehmes Reiseauto, mit dem man bei Reisegeschwindigkeit 130 km/h bequem längere Strecken zurücklegen kann, ohne danach „fertig“ zu sein. Man sitzt entspannt auf gut gepolsterten Sitzen und hat einen besseren Überblick als in den neumodischen SUV – dank großer Fensterflächen und auch dank der großen Außenspiegel, die wie abstehende Ohren wirken. Auch das ist selten heutzutage. In der Stadt hilft dies ebenso beim Ein- und Ausparken, wo die serienmäßige Rückfahrkamera mit klaren Hilfslinien Sicherheit vermittelt.

Einmal mehr bestätigt der ASX einen nicht zu unterschätzenden Vorzug von Mitsubishi-Modellen, der sich offenbar herumgesprochen hat: Sie sind das, was Miele unter den Waschmaschinen ist: langlebig und haltbar. „Würden alle Autos beim TÜV so vorfahren,  hätten die Prüfer sicher mehr Freizeit“, orakelt der „TÜV Report 2018“ mit Blick auf das Abschneiden dieses japanischen SUV bei der Kfz-Hauptuntersuchung (HU). Der ASX gilt dort als Musterschüler, und die Besitzer freut es. Das ist kein unwichtiger Teil des Geheimnisses für den Dauer-Erfolg des ASX, der vielen wichtiger erscheint als das Marketing-Getöse bestimmter Hersteller!

Natürlich trägt auch diese Tatsache zur Beliebtheit des „Oldies“ bei. Es ist die umfassende Werksgarantie für fünf Jahre oder bis 100.000 Kilometer. Da können sich die Deutschen mit ihren kümmerlichen zwei Jahren Gewährleistung eine große Scheibe abschneiden.

Der ASX ist ein ehrliches Auto ohne falsche Versprechungen. Dafür bietet es Alltagsnutzen, Unkompliziertheit, Haltbarkeit, Vollausstattung und Preiswürdigkeit statt Glamour und vieler PS. Diese gesunde Mischung zieht eben auch auf Dauer.

PS. Mitsubishi bietet derzeit den ASX auf der Werksseite mit einem „Aktionsrabatt“ von 3000 Euro an; das heißt es gibt ihn in der Basis-Version schon ab 16.490 Euro, inklusive Audiosystem mit vier Lautsprechern und USB-Audioschnittstelle, Klimaautomatik (!), Bordcomputer, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und vier elektrischen Fensterhebern. Dafür gibt es bei VW nicht mal einen entsprechend ausgestatteten Kleinstwagen VW up mit dieser Leistung! Und das von uns gefahrene Top-Modell ist auf diese Weise schon für 24.990 Euro zu haben. Dafür bekommt man bei VW nicht mal einen „nackten“ Tiguan mit 125 PS; der startet erst bei 26.975 Euro. Vergleichbar ausgestattet, kostet dieser VW gut 10.000 Euro mehr. Das sind Welten in dieser Klasse – und mehr als ein Pfund für den Mitsubishi ASX.

Zwingender Nachsatz: Also alles paletti? Leider nein. Denn der ASX hat eine Macke, die einen ganz schön nerven kann. Schon beim Druck auf den Startknopf ertönt ein Piep-Gebimmel. Und egal, welchen Schalter oder Knopf man betätigt oder welchen Button man auf dem Touchscreen drückt – stets ertönt ein aufdringlicher Piepton als Bestätigung der Eingabe. Auf Dauer regt man sich dann auf, zumal sich dieses Piepen nicht abschalten lässt. Da sollte Mitsubishi in sich gehen und möglichst rasch eine Abschaltmöglichkeit anbieten.