Foto oben: Das erste Teaser-Foto des neuen ASX, der 2023 starten soll.

Manchmal kommt es anders als geplant, und das ist gut so: Noch vor gut anderthalb Jahren hieß es, dass keine neu entwickelten Modelle mehr nach Europa gebracht werden. Das wäre für die Marke der garantierte Tod auf Raten gewesen. Quasi mit dem finalen Abverkauf der altbekannten Modelle. Doch der neue Renault-Chef Luca de Meo vollzog innerhalb der Allianz Renault, Nissan, Mitsubishi eine neue Sicht in dieser Angelegenheit, änderte den Plan und startete den Rückzug der Japaner vom angedrohten Rückzug.

Der neu entwickelte 2021er Eclipse Cross Plug-in Hybrid steht quasi für den überraschenden Neuanfang der Marke. Denn noch im Sommer 2020 hatte die Mitsubishi-Zentrale in Japan bekannt gegeben, man wolle keine neu entwickelten Modelle mehr auf den europäischen Markt bringen, weil sich das Geschäft nicht rentieren würde. Dabei hatte Mitsubishi 2020 noch mehr als 46.000 Autos in Deutschland verkauft und mit dem Space Star hierzulande den meistverkauften Kleinstwagen gestellt!

Beginnen soll der Neuanfang 2023 mit einem brandneuen Mitsubishi ASX. Früher ein Bestseller im Programm der Marke ist der mittlerweile fast zwölf Jahre alte Allradler längst von der Konkurrenz überholt worden. Die zweite Generation nutzt nun die Plattform des Renault Captur. Sie basiert damit auf der neuen CMF-B Plattform der Allianz. Gebaut wird er im spanischen Renault-Werk in Valladollid. Wird der aktuelle ASX nur mit einem Verbrenner-Triebwerk angeboten, so stehen künftig auch ein Plug-in Hybridantrieb (PHEV) sowie ein Hybridantrieb (HEV) zur Verfügung.

„Das SUV-Segment sowie die Plug-in-Hybridtechnologie erfreuen sich kontinuierlich wachsender Popularität in Europa – mit dem neuen ASX verbinden wir diese beiden Trends zu einem attraktiven Gesamtpaket“, so Werner H. Frey, Geschäftsführer von Mitsubishi Motors in Deutschland. „Wir freuen uns sehr auf unser neues Familienmitglied, mit dem wir bestehende und neue Kunden begeistern werden. Der neue ASX ist das richtige Fahrzeug zur richtigen Zeit: modernes Design, eine umfangreiche Ausstattung und ein hocheffizienter, sparsamer Antrieb, verbunden mit der bewährten Qualität von Mitsubishi. Zugleich unterstreicht Mitsubishi mit dem neuen ASX sein klares Bekenntnis zum europäischen Markt.“

Die Differenzierung zu den Renault- und Nissan-Modellen soll laut Frey über eine besonders großzügige Garantie von fünf Jahren gewährleistet werden, welche das traditionelle Zuverlässigkeits-Image der Marke unterstreichen soll. Ein erstes veröffentlichtes Teaserfoto zeigt die expressive Front des neuen ASX, die außer der technischen Basis optisch nichts gemein hat mit der des aktuellen Renault Captur.

Noch im gleichen Jahr soll ein Mitsubishi-Kleinwagen auf Clio-Basis starten. Er wird jedoch nicht den Kleinstwagen Space Star ablösen. Denn der soll noch eine ganze Weile weiterlaufen, ist er doch auf dem aktuellen Stand der Sicherheits- und Motortechnik – und vor allem eines der wenigen Autos unter 10000 Euro. In absehbarer Zeit könnte er als der einzige günstige Kleinstwagen übrig bleiben. Günstige Elektroautos in dieser Klasse gibt es derzeit nicht, sieht man mal vom Dacia Spring ab, der allerdings in zwei Jahren schon wieder abgelöst wird. Das Renault-Clio-Pendant, so hat Mitsubishi-Chef Werner H. Frey hinter vorgehaltener Hand durchblicken lassen, könnte mit seinem möglichen Namen an die große Zeit des beliebten Mitsubishi Colt anknüpfen, der seit 1978 in fünf Generationen gebaut wurde. Der Mitsubishi Colt könnte also wiederkommen!

Die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz beschleunigt zudem das Tempo in Sachen Elektro-Mobilität sowie beim autonomen Fahren. Es wurde deshalb jetzt der gemeinsame Fahrplan bis 2030 präsentiert, laut dem in den nächsten Jahren über 30 Milliarden (!) Euro in die Elektro-Offensive der drei Partner fließen sollen. Mitsubishi spielt dabei eine tragende Rolle, denn das Unternehmen soll vor allem seine Plug-in Hybrid- und Allradkompetenz einbringen. Die drei Unternehmen haben dafür eine Methode der sogenannten „intelligenten Differenzierung“ entwickelt, die das gewünschte Maß an Gemeinsamkeiten für jedes Modell festlegt und mehrere Parameter für eine mögliche Zusammenlegung berücksichtigt. So beispielsweise Plattformen, Produktionsstätten, Antriebsstränge oder Fahrzeugsegmente.

Die drei Allianzpartner wollen die Nutzung gemeinsamer Plattformen von heute 60 Prozent auf über 80 Prozent ihrer insgesamt 90 Modelle im Jahr 2026 ausbauen. Dennoch soll ein Mitsubishi klar als Mitsubishi zu erkennen sein. Gleiches gilt für die kommenden Modelle von Nissan und Renault. Es wird spannend.

Auf den wichtigsten Märkten (Europa, Japan, USA, China) werden heute in 15 Werken der Allianz Teile, Motoren und Batterien für Elektroauto hergestellt. Bislang wurden mehr als eine Million Elektroautos verkauft und 30 Milliarden Elektro-Kilometer zurückgelegt. Auf der Grundlage dieses Know-hows wird die Allianz bis 2030 insgesamt 35 neue E-Modelle entwickeln. 90 Prozent dieser Fahrzeuge werden auf fünf gemeinsamen Elektro-Plattformen basieren, welche die meisten Märkte in allen wichtigen Regionen abdecken.

Ein weiterer Schwerpunkt ist die neue Batteriestrategie der Allianz. Ziel: Die Batteriekosten sollen bis 2026 um 50 Prozent und bis 2028 um 65 Prozent gesenkt werden. Dabei geht es auch um die Entwicklung einer gemeinsamen Feststoffbatterie-Technologie. Sie soll eine doppelt so hohe Energiedichte ermöglichen wie bei derzeitigen Lithium-Ionen-Batterien. Außerdem soll die Ladezeit auf ein Drittel verkürzt werden. Mitte 2028 soll die neue Feststoffbatterie in Serie produziert werden. Das sind alles anspruchsvolle Ziele.