Erst geht es in die Höhe - jetzt wieder runter. Nun ja - jeder Trend erzeugt seinen Gegentrend. So auch beim Autodesign, das uns in den letzten Jahren mit der Auge und Geist anstrengenden SUV-Flut viel Toleranz abverlangte. Da ist manch ein Liebherr-Kühlschrank prickelnder designt, als die schweren „Stadtpanzer“ besonders die mancher deutscher Hersteller.

Doch das ändert sich: Jetzt probieren die  Entwicklungschef der großen Autohersteller den Mittelweg. Sie legen die SUV’s tiefer beziehungsweise die Kompakten minimal höher. Bestes Beispiel: Der sehr gelungene KIA XCeed, der sich auf Anhieb als Erfolgsmodell erweist. Er vereint die schnittige Form eines Sportcoupes mit ein paar wenigen SUV-Genen und einem kräftigen Schuss Kombi-Talent.

Das dieser Design-Weg, weg von den fetten SUV-Mobilen hin zu schlanken und weniger bedrohlich wirkenden Autos, der Richtige ist, unterstreichen die Verkaufszahlen der Ceed-Familie. Obwohl die Zulassungsstatistiken des Jahres 2020 den Autoherstellern insgesamt wenig Grund zur Freude gaben, servierten die Ceed-Modelle (Ceed, X-Ceed und Ceed Sportwagon) dem Hause KIA die besten je notierten Verkaufszahlen in Deutschland.

Mit ihrem deutschen Qualitätsanspruch und dem deutschen Chefdesigner Peter Schreier landen die Koreaner in Europa einen mit diesem Mobil Volltreffer. Der XCeed markiert dabei den vorläufigen Höhepunkt in der Design-Strategie des KIA-Konzerns. Die Prognose der im Frankfurter Raum sitzenden Manager, dass der XCeed wohl die Hälfte der Verkäufe generieren wird, erwies sich als treffsicher.

Es sind nur drei Zentimeter, die man im Vergleich zum kompakten Ceed höher (51,5 Zentimeter) sitzt, die aber den dennoch gewaltigen Unterschied bei Fahrgefühl und Handling im XCeed ausmachen. Vorbildlich kombinierte KIA hier ein soliden Alltagsnutzen mit modernen Antrieben und einer wirklich üppigen Ausstattung mit modernen Assistenzsystemen.

Auf Anhieb kommt der XCeed beim Einsteigen sympathisch rüber. Da passt alles rund um das Cockpit. Hervorragende Verarbeitung und eine gute Haptik der Materialien verwöhnt das Auge, während uns andere Hersteller mit kostenoptimierter Hardplastik langweilen.  Auch auf Langstrecken halten  die sportlich anmutenden  Sitze mit besten Seitenhalt den Rücken stressfrei. Das angenehm niedrige Geräuschniveau schmeichelt den Ohren. Man fühlt sich auf Anhieb wohl, denn  KIA versteht es mit üppiger Ausstattung, einem wertigen Innenraum-Design und einem hohem Sicherheitsniveau in dieser kompakten Klasse Standards zu setzen.

Die Fahrwerksabstimmung ist dazu eher sportlich und straff ausgelegt. Dank des sehr niedrigen Schwerpunktes und der präzisen Lenkung geht es flott durch die Kurven. Auch Aufbauschwankungen hat der XCeed bestens unter Kontrolle. 

Mittendrin thront das moderne Infotainment bei dem die Koreaner glücklicherweise auf übertriebene digitale Spielereien verzichten und stattdessen, da wo es sinnvoll ist,   auf klassische Drehregler und Tasten setzen. Die sind in vielen Situationen deutlich praktischer, lenken des Blick des Fahrers weniger vom Verkehrsgeschehen ab,  als der oft wirre Weg durch die digitalen Menüs und Untermenüs. Die serienmäßige Klimaautomatik erfreut den Fahrer zudem mit einem beheizbaren Lenkrad. Ebenso serienmäßig ist der digitale Radioempfang, USB und Bluetooth-Schnittstelle sowie Apple CarPlay und Android Auto.

Das Platzangebot im XCeed ist etwas üppiger als in der kompakten Ceed-Version. Der Kofferraum bietet ein Ladevolumen von 426 bis fast 1400 Liter. Er zeigt sich zudem sehr variabel dank eines versenkbaren Zwischenbodens und der dreigeteilt klappbaren Rückenlehnen. Da kann der Crossover bei besonderen Transportaufgaben auch mal den Kombi ersetzen. Hätte KIA dem Wagen dann noch eine verschiebbare Rückbank gegönnt, hätte er in Sachen Variabilität allen möglichen Mitbewerbern noch deutlicher die Rücklichter gezeigt.

Top-Antrieb ist der 1,6 Liter-Turbobenziner mit 204 PS, einem Grundpreis von 28 290 Euro und Durchschnittsverbräuchen von acht Litern. Wer es lieber sparsamer mag, wählt den 1,4 Liter Benziner mit 140 PS (ab 22 390 Euro) und einem Verbrauchswert von sieben Litern.

Aber dann ist da noch der moderne Dieselantrieb (ab 24 690 Euro), der GT-Worldwide deutlich mehr mit seinem Durchzugsvermögen, seiner Laufruhe und seiner Sparsamkeit begeisterte. Der 136 PS starke 1,6-Liter Diesel wird von einer 48 Volt-Mildhybrid-Batterie  unterstützt, die der Effizienz die Krone aufsetzt. Entspannte Fahrweisen belohnt dieser moderne Diesel mit Verbräuchen unter fünf Liter und gehört damit zu den modernen Selbstzündern , die die  CO2-Diskussion weiter anheizen. Aus seinem 50 Liter-Tank holt der XCeed (aber auch die anderen Ceed-Modelle) locker eine Reichweite von 1000 Kilometern. Hamburg-München ohne Tankstopp …kein Problem.

Da stellt sich die Frage: Warum werden die modernen Diesel weiterhin von der Politik verteufelt? Warum werden weiterhin ohne technologieoffen nach rechts und links zu schauen  Hunderte von Millionen Euro für die unsinnige Subvention des Elektro-Autos verpulvert. E-Partikelfilter und NOx-Speicherkatalysatoren haben die Abgase der optimierten Diesel heutzutage im Griff und lassen in der Gesamtabrechnung zunehmend Zweifel an der Vorteilen des Elektro-Autos aufkommen. Neueste Forschungsergebnisse aus München unterstreichen, dass moderne Diesel beim CO2-Ausstoß gegenüber E-Autos deutliche Vorteile haben. Es zeichnet sich immer mehr ab, dass auch Elektroautos in den nächsten Jahren nicht in der Lage sein werden, einen Beitrag zur Minderung der deutschen CO2-Emissionen zu leisten“, meldet das Institut für Wirtschaftsforschung an der Universität München in seiner aktuellen Studie.

Mit dem XCeed spielt KIA im boomenden Segment der Crossover-Modelle ganz oben mit und setzt mit der eleganten Coupe-Silhouette des XCeed einen eigenen Trend, der offensichtlichen voll den Geschmack des europäischen Publikums trifft.  Aber auch die klasse Bedienung, das problemlose Handling,  die wertige Verarbeitung und eine großzügige Serienausstattung werden den XCeed in der Zulassungsstatistik weiter nach oben katapultieren.