Der Opel Insignia ist ein Auto, das mich vom ersten Augenblick an begeistert.

Der ersten Opel, den ich "getroffen" und geliebt habe, war ein alter Opel Sintra. Nichts Sportliches. Eine Familienkutsche. Aber, ich hatte immer einen guten Eindruck von den Autos mit dem Blitz auf dem Kühler. Und in meiner Familie gab es immer einen Opel. Solange ich denken kann. Vielleicht liegt das an der Qualität?

Nun zum Insignia. Er hinterlässt auf mich erst einmal einen ganz anderen Eindruck. Im Fahren: Wow. Sportlich. Geht ab wie Schmitz Katze. Knallrot. Die geschwungenen Linien sind nichts Neues - für einen Sportwagen. Das hier ist jedoch ein Viertürer. In der Erscheinungsform eines Coupé. Auch eine Familienkutsche?

Beim Einsteigen fällt auf: Er ist extrem geräumig. Viel Platz für Kopf und Beine. Man muss schon 2,10 m sein, um sich hier den Kopf zu stoßen. Und selbst wenn, die Sitze sind immer noch höhenverstellbar. Der Platz überrascht, also muss doch irgendwo ein Abstrich sein. Vielleicht ein zu kleiner Kofferraum? Falsch. Der Kofferraum sieht von Außen zwar recht klein aus, befriedigt aber, wenn man ihn öffnet: Groß wie eine Sozialwohnung, entfährt es mir. Dort hinein kann man locker einen Familieneinkauf stecken. 530 Liter. Variabel vergrößerbar durch Umlegen der hinteren Sitze auf nahezu 1.500 Liter.

Ich mache es mir erst einmal im Innenraum gemütlich. Betrachte die „Innenarchitektur“ des Wagens. Sieht komfortabel aus. Sitze aus mattschwarzem Leder. Bis in kleinste Details mit beigen Nähten perfekt verarbeitet. Der Insignia sieht innen übrigens genauso sportlich aus wie von außen. Zierleisten in Carbonoptik schmücken das Cockpit.

Allein schon daran ist die Liebe zum Detail erkennbar – denn welchen Aufwand dieses Carbonband beim Bau des Autos erforderlich macht, fällt erst auf den genaueren, den zweiten Blick auf: die Zierleiste erstreckt sich von der Seitentür aus über den gesamten Bereich unterhalb des Cockpitoberteils unter der Frontscheibe. Teilweise kaum einen Zentimeter breit, ist diese Leiste wie ein filigranes Stück handwerklich perfekt eingearbeiteter Intarsie im Cockpit so integriert, dass man versteht, was Aufwertung des Interieurs bedeutet. Nicht nur durch Schmuck, sondern durchdacht: Es dient offentsichtlich dazu die Funktion der Fensterheizung nicht zu stören, falls auf der Ablage Gegenstände verrutschen. Schlau gemacht.

Die Türen sind mit grauem Leder verkleidet. Der Himmel mit grauem Stoff bespannt. Alles in allem ist das Design sehr zurückhaltend, aber mit gelungen gesetzten Akzenten. Schön.

Funktioniert es auch? Die Bedienung: Das Multifunktions-Lenkrad ist auf den ersten Blick voll der Knöpfe. 10 Sekunden prüfen - und man erkennt den Sinn der Tasten. Eben ganz normal: Blinker, Scheibenwischer, Freisprechanlage. Simpel. Die Mittelkonsole besitzt so einige Funktionen und Tasten: Sitzheizung, Klimaanlageeinstellungen, Radio. In der Mitte ein sehr großes, bedienfreundliches Touch-Screen-Display, welches verschiedene Funktionen erfüllt: Navi, Radio, Freisprechanlage.

Die Knöpfe sind groß und gut zu erkennen, wer sich darauf nicht zurechtfindet der erkennt wohl auch die Verkehrsschilder nicht mehr und sollte daher das Fahren ganz lassen.

Aber nun endlich: Losfahren.

Wenn man es nicht selbst wüsste und es nicht den kurzen Ruck gäbe, der zeigt, dass das Auto läuft, wenn das digitale Display der Geschwindigkeitsanzeige uns nicht verraten würde, dass wir on the road sind, so könnte man sagen, der Motor ist noch gar nicht an. Die leuchtend roten Zeiger auf der graublauen Tempomesser beweisen das Gegenteil: Wir sind auf der Autobahn und fahren fast 180. Der Dieselmotor ist tatsächlich so extrem leise, außerdem noch sparsam, dass man hierin vielleicht den größten Unterschied zum Porsche vermuten möchte.

Der „Flüsterdiesel“, so nennt Opel seinen 170 PS starken, 400 Nm Drehmoment leistenden, dieselbetriebenen Selbstzünder unter der Motorhaube, ist kaum zu hören. Das Baby wiegt die Insassen mit bis zu 225 km/h ans Ziel. Sportliches Tempo.

Die Start/Stop Automatik funktioniert beim Anhalten und Anfahren gut. Wie es sein sollte. Einziges Manko: Bei zu niedriger Drehzahl greift die Start/Stop Automatik schon mal zu früh, der Motor geht einfach aus. Das ist leider nicht so gut. Doch sonst macht das Fahren selbst den Beifahrern Spaß. Der Insignia fühlt sich sprintstark und kraftfreudig an. Ob das Spaß macht? DEFINITIV!

Nun, was macht noch mehr Spaß, als mit 200 km/h auf der Autobahn zu fahren? Richtig! Mit 200 db auf der Autobahn die rasende Disko zu genießen. Das Touchpad in der Mitte hat nicht nur eine erweiterte Radiofunktion, man hat auch eine Möglichkeit, sich per Bluetooth mit dem Auto zu verbinden und Musik vom eigenen Handy abzuspielen. Highlight: Ein Eingebauter Subwoofer, Klangschwerpunkteinstellung, und ein Equalizer zum digitalen Abstimmen der Musik. Beim Vorbeifahren mit voll aufgedrehtem Sound selbst bei geschlossenen Fenstern beginnen dabei andere Autofahrer hektisch an ihren Radios zu drehen. "Das Lied will ich doch gar nicht hören!" ...

Ansonsten gibt es diverse Details zu erwähnen. Die Ablage der Mittelkonsole kann man verstecken und unter der Armlehne gibt es einen USB-Anschluss sowie sogar eine Haushaltssteckdose. Die Fensterheber (natürlich elektrisch) sind grade in die Türen eingelassen und stören daher nicht beim ablegen des Arms. Alles in allem: ein super Porsche ... äh: Opel.

Mit dem Opel Sintra von einst wirklich nur noch im Blitz vorm Kühler zu vergleichen.

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