Die Nachricht wäre normalerweise eher ärgerlich, wenn es sich um eines der üblichen Chamäleons im Ränkespiel des Diplomatischen Dienstes der Bundesrepublik handeln würde.

Doch der Typ, von dem hier die Rede ist, ist aus anderem „Holz“ gebaut. Wo auch immer er anrollt, sorgt er für Aha-Erlebnisse der besonderen Art: Sei es auf dem Weg zur Bank in der Schweiz oder ins Outback Australiens; ob auf engsten Passstraßen in Südafrika, in der Weite der kanadischen Gravelroads oder auf den üblichen Brandenburgischen Sand-, Geröll- oder Schlammpisten sowie auf den nach Asphalt benannten „Straßen“ hierzulande. Überall dort, wo sich die Politik für die Perforationen der Pisten ihrer Verkehrsinfrastruktur schämen sollte, während sie doch Milliarden für Kriege und Krisen in alle Welt verschleudert, lieben Menschen diesen Vertreter wie keinen zweiten seiner Zunft. Und so wird er dieser Tage absehbar der einzige Botschafter bleiben, von dem man das sagen kann: Wer mit dem Amarok auf Tour geht, kommt immer gut gekleidet und erkennbar als weltoffener Mobilist ans Ziel. Als Mittler zwischen Welten, die ungleich, unterschiedlich und ungerecht sein mögen, unsicher oder sicher. Während sich aber obige Chamäleons eher wegducken, wenn sie mal gebraucht werden könnten, zeigt „Mr. Pack-es-an“, wo immer man ihn fordert, dass man sich auf ihn verlassen kann.

GT hat mit dem modernsten Pickup-Truck in der zivilisierten und dabei so unzivilisierten Welt in nur wenigen Stunden eines Testdrives durch die Brandenburger Walachei bei Horstwalde südlich von Berlin die Erfahrung gemacht: Ob Steigungen oder Gefällehänge, glatte Pisten oder Schlammrutschbahnen - „Mr. Amarok“ kann‘s. Alles. Im Handumdrehen. Wer zusieht sagt automatisch „bravo Amarok. Gut gemacht, Volkswagen.“

Eigentlich ist es expressis verbis die Nutzfahrzeug-Sparte der Wolfsburger, die sich hier verdient gemacht hat. Neben allen anderen ihrer meisterlich durchkonzipierten motorisierten Welteroberer hat sie mit ihrem Jüngsten, dem grundlegend neu entwickelten Amarok, ein weiteres Mal unter Beweis gestellt, wie vieles auch in einer scheinbar strukturierten Welt auch weiterhin verbessert werden kann.

Weil es sich um eine ingenieurtechnische Meisterleistung, eine Gesamtkonzeption handelt, die GT nicht in wenigen dürren Worten zusammenfassen möchte, werden wir dies einem Fahrtest überlassen, den wir hoffentlich in Bälde nachliefern können. Heute aber schon ein paar Schlaglichter direkt aus der Werkstatt der Wortfetischisten von VWN, der Nutzfahrzeugsparte von Volkswagen, die zwar nicht so gut sind wie ihre Produkte, aber immer noch wirkungsvoller als das Negative, welches hinter ihrem Rücken kolportiert wird.

8,6 Liter Verbrauch pro 100 Kilometer, 959 Kilo Zuladung, bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast und die spielerische Beladung mit einer Europalette auf der 1.651 x 1.584 mm messenden Ladefläche zu einem Preis ab ca. 47.000 Euro sind eine Ansage für sich. In den Firmenpublikationen heißt es unbescheiden: „Seit die 1. Generation des Amarok im Jahr 2010 auf den Markt kam, begeisterte er innerhalb kurzer Zeit Fans in aller Welt. Als erster Pick-up eines deutschen Herstellers verkaufte er sich in nur einem Jahrzehnt über 830.000 mal. Volkswagen Nutzfahrzeuge definierte mit dem Amarok die Verbindung aus Nutzfahrzeug und Premiumklasse neu.“

Dann kommt ein Wortschwall der Propagandisten zu Design, Offroad und Vielseitigkeit der Verwendungsmöglichkeiten sowie zu Hunderten technischer Finessen. GT wird weiter berichten.

Kraftvoll weiter: Der neue Pickup der Marke Volkswagen-Nutzfahrzeuge aus Hannover kommt wieder mit einem V6-TDI. Das wird nicht nur die jetzigen Amarok-Fans erfreuen, sondern neue Zielgruppen für den Premium-Pickup begeistern. Das gesamte Exterieur des neuen, sportlichen Amarok präsentiert sich definierter, zeugt von Kraft und Zug-Stärke. Und auch im Inneren gilt: Mehr Premium als jemals zuvor.

Komfort, Bedienkonzept, Connectivity und Ambiente im komplett neuen Interieur sorgen dafür, dass sich im neuen Amarok die Messlatte für das Pickup- Segment im globalen Ein-Tonnen-B-Segment deutlich nach oben verschiebt.

„Die unterschiedlichen, expressiven Front-Designs unseres Pickup unterstreichen wir mit einer charismatischen Amarok-Prägung, die sich auch auf der Cargobox im Heck mit einem sehr großen Schriftzug wiederfindet und dem Amarok richtig viel Stolz gibt“, bestätigt Albert-Johann Kirzinger, Designchef bei Volkswagen Nutzfahrzeuge. Natürlich passt wieder eine Europalette zwischen die Radkästen – und für Ladungssicherheit ist ebenfalls gesorgt. „Die Stylingbar als optische Verlängerung der Doppelkabine in die Cargobox, sorgt einmal mehr für eine dynamische, aerodynamische und absolut solide Proportion der Amarok- Karosserie“.

Äußerlich ist der neue Amarok zehn Zentimeter auf 5,35 Meter Länge gewachsen und auch seine Karosserie wird breiter sein als die aktuelle Version. Das zeigt sich etwa in mehr Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe.