Der Tod segelt immer mit. Das gilt auch fürs Paradies in der Bucht von San Francisco. Dort wird der 34. America’s Cup vom Golden Gate Yacht Club organisiert. Gestern, am 9. Mai 2013, starb der britische Olympiasieger Andrew Simpson, als der schwedische Katamaran Artemis in einer Böe kenterte und den 36-jährigen Familienvater ertränkte. In allen Teams herrschte kurz Trauer - … kaum Stunden später wurde schon wieder trainiert.

Seit dem America's Cup 2007 vor Valencia mache ich keine Werbung mehr für diese nur angeblich noch wichtigste Trophäe im Segelsport. Weder in Berichten für andere Zeitungen noch in GT. Die Art und Weise, wie beim Kampf um die hässliche Silberkanne uralte Männer unter Segeln mit Milliarden spielen, sich auf juristischen Bühnen gegenseitig austricksen, Regeln interpretieren anstatt zu segeln und sich gegenseitig den Dreck unter den Fingernägeln ihrer längst dreckigen Hände nicht mehr gönnen, scheint mir unerträglich.

Der Tod des erst 36-jährigen Olympiasiegers Andrew Simpson, mit dessen Frau und Kind ich zutiefst trauere, gibt heute auf tragische Weise all jenen Recht, die sich mit ähnlicher Abscheu abwenden von einem „Sport“ und dem Wettbewerb, der zur Schlacht der Titanen der Hochtechnologie verkommen ist. Zu einer Schlacht, die mit dem Segeln als Hochleistungssport nichts mehr zu tun hat.

Nichts am America's Cup von heute ist mehr das, was es einmal war: Das schöne Gefühl, unterm Wind herauszufinden, wer der Beste ist im Umgang mit Natur und Kultur - mit dem Wind und dem zweitältesten Transport- und Fortbewegungsmittel der Menschheit, dem Boot; dieses erhebende Gefühl, die Umstände zu beherrschen, gibt es nicht mehr. Die Herren des Verfahrens stehen nicht mehr am Steuer, sie sitzen in den Vorstandsetagen von Banken und Hightech-Unternehmen, an den Schalthebeln der Macht: Es sind der schwedische Öl-Milliardär Torbjörn Tornquist (dem das Artemis Team gehört), der Manager des Cup-Verteidigers Larry Ellison vom BMW Oracle Racing Team USA. Außerdem ganze Kohorten um die Manager und Sponsoren der Zocker aus dem Aleph Yacht Club, den Meĭ Fań Yacht Club (Team China), Emirates Team New Zealand, um das französische Team Energy, den Real Club Nautico de Valencia (Green Comm Racing) und den Sail Korea Yacht Club (Team Korea). Millionenschwer allesamt, vielfach Milliardenschwer.

Das ist das Problem: Wer heute nicht zumindest über eigene (egal ob schwarze oder ehrlich verdiente, auf jeden Fall aber dreckige) Milliarden verfügt, wird ausgeschlossen aus dem Klub der Oberstschichten-Snobs. Die hingegen setzen ihre Seesklaven auf den Hightech-Maschinen durch defätistische, menschenfeindliche Regeln wie die Machthaber im alten Rom die Gladiatoren tödlichen Gefahren aus. Ich hege tiefe Verachtung für diese Hintermänner des „Sport“ genannten Zynismus; für die Firmenchefs, die Milliardäre, die sich in gegenseitigem Hass in juristische Exzesse hineinprozessiert haben, die über das normale Lebensrisiko beim Sport so masthoch hinausgehen.

Dass der Tod beim Wassersport unter Tuch irgendwie schon immer mitgesegelt ist, spielt dabei keine Rolle. Früher wusste der Skipper um seine Verantwortung. Gute Seemannschaft erlaubte ihm und der Crew trotzdem Spaß und Sicherheit im Umgang mit der Natur auf einem Segelboot.

Menschen wie Paul Cayard, Skipper von Artemis Racing, der den gestern ertränkten Andrew Simpson erst vor wenigen Wochen ins Team genommen hatte, ist dafür ein gutes Beispiel. Vor Vigo in Spanien durfte ich vor einigen Jahren auf seiner „Black Pearl“ mitsegeln und diesem wirklichen Helden des sportlichen Segelns bei seiner verantwortungsbewussten Arbeit zuschauen. Auch aus solchen Erfahrungen weiß ich, dass dann, wenn selbst solche Menschen zu „Schuldigen“ gemacht werden, die sich am Ende gar noch vor Gericht verantworten müssen, die Hintermänner, die Auftrag-/respektive Arbeitgeber erst Recht von der Bühne der gesellschaftlichen Achtung verstoßen werden müssen. Und zwar alle, durch die Bank, wie auch immer sie heißen.

Heute werden Siege bei diesem Schand-Cup auf dem Wasser vor Gericht und in den Labors errungen. Vor allem aber in den Labors. Dort wird mit immer neuen, sündhaft teuren Technologien experimentiert. Gute Segler werden mit gewaltigen Summen und noch höheren Siegprämien auf unausgegorene Sportgeräte gezwungen. Die Sklavenhaltung dieser Provenienz und einer Gesinnung, die weder mehr mit Sport noch mit Spaß, geschweige denn mit Seemannschaft zu tun hat, finde ich ganz persönlich verabscheuungswürdig.

Aus diesem Grund sage ich klar: nach meiner Meinung ist das Unglück in der Bucht von San Francisco, die Havarie der Yacht Artemis, kein Unfall gewesen. Für mich war es die kalkulierte Hinnahme des Todes von Schutzbefohlenen; von Schutzbefohlenen, die ihren Auftraggebern allerdings so egal waren wie den meisten Menschen die Lebensbedingungen der Hühner in der Massentierhaltung moderner Ferdervieh-KZs.

Andrew Simpson ist ihr erstes Opfer geworden. Er wird nicht das letzte bleiben, fürchte ich, sage aber schon heute: Diejenigen, die sich im Umgang mit den neuen Schergen des America's Cup selbst zu Schergen allein noch des Kapitals gemacht haben und weiter machen, schädigen diesen wunderbaren Sport. Und ich denke weiterhin, man wird im Umgang mit den Auftrag-/Arbeitgebern dieser „Segler“, mit den Hintermännern, denen es um ganz anderes als ums Segeln geht, im Fall tödlicher „Unfälle“ wie jenem des Andrew Simpson über Mordanklagen nachdenken müssen: Und zwar nicht gegen die Labor-Techniker, die Skipper oder die Segelkameraden, die die übers Wasser fliegenden Rennmaschinen im Auftrag fortlaufend neu erfinden, weiterentwickeln, bauen oder zu bändigen versuchen. Geächtet gehören die Hintermänner, die Auftraggeber, die alten Männer in den Vorständen, die sich bei feinen Dinners so gern ihrer Eignerschaft eines Am-Cup-Teams rühmen.

Sie sollten sich schämen. Und deren Kinder sollten sich ihrer Eltern schämen. Ich jedenfalls möchte solche Zyniker des Segelsports nicht an meiner Kaffeetafel sitzen haben: Das gilt für den schwedischen Öl-Milliardär Torbjörn Tornquist (dem das Artemis Team gehört) ebenso wie für den Manager des Cup-Verteidigers Larry Ellison vom BMW Oracle Racing Team USA. Außerdem für die Kohorten der Manager und Sponsoren dieser sowie der weiteren Teilnehmer, der Zocker um den Aleph Yacht Club, den Meĭ Fań Yacht Club (Team China), Emirates Team New Zealand, das französische Team Energy, den Real Club Nautico de Valencia (Green Comm Racing) und den Sail Korea Yacht Club (Team Korea).

Den Sportkameraden hingegen wünsche ich, dass das Seegericht, das den Fall hoffentlich tiefgründig untersuchen wird, diese Tatsachen zur Kenntnis nimmt. Und dem Sailing Team Germany gratuliere ich zur Entscheidung des Managements, dass es sich vom Youth America's Cup zurückzieht. <link kategorie thema seefahrt-archiv yachtsport-index yachtsport-segeln yachtsport-segeln-2013 external-link-new-window externen link in neuem>lesen

Offensichtlich gibt es bei den Entscheidern im deutschen Spitzensport zumindest in Teilen doch noch so etwas wie Anstand und Verantwortungsgefühl.

Die Cup-Regatten werde ich mir nicht anschauen.

Über den Autor: Als Segler, Skipper und Trainer mit C-Schein, FH-Nautik-Studium und Sporthochseeschifferschein ist Norbert Gisder über den Atlantischen Ozean und die schönsten Meere der Welt gesegelt.

Als Fregattenkapitän d. R. in der Deutschen Marine hat Gisder u. a. Passagen der 108. Auslandsausbildungsreise der Gorch Fock, Fahrten des mittlerweile außer Dienst gestellten Segelschulschiffs "Nordwind", Törns der legendären 12er der Marineschule Mürwik, Reisen des einstigen Binnenminensuchgeschwaders, der Schnellboote, der Korvetten und Fregatten der Deutschen Marine begleitet.

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