Wer Kombi fährt, braucht keinen Luxus. Es reicht die Zuverlässigkeit von einem geräumigen Lastesel. Das sagte man früher so. Die Kombination von Pkw und Kombi bedeutete, dass dem Pkw ein ordentlicher "Rucksack" verpasst wurde. Da musste viel hineinpassen und der Motor musste das ganze Geraffel zuverlässig von A nach B transportieren.

Und heute? Der Superb als Kombi etwa führt sparsamst einen Luxus wie in einer Chauffeurslimousine spazieren. Fahrer und Beifahrer gewinnen das Gefühl von Komfort, wie das früher selbst in Cheflimousinen der Oberklasse undenkbar und unbezahlbar gewesen wäre.

Metall-Grau lackiert, erleben wir in unserem Superb-Kombi nicht nur einen Passatjäger, sondern überdies einen starken Wettbewerber für alle Kombi - bei der E-Klasse von Mercedes-Benz angefangen, über den 3er und 5er Kombi von BMW sowie die anderen Lastesel im Oberen Mittelklasse-Segment in Deutschland.

Preislich sowieso unschlagbar, haben die Tschechen überdies seit Jahren auch von der Technik, der Haptik und der Optik weitehend die Führung übernommen. Fehlt nur noch eines: Das Image – zumindest im Westen Deutschlands und Europas. Nach allen Skoda-Tests, die GT gemacht hat, war dies ein übereinstimmendes Ergebnis – vom Kleinsten, dem Citigo, bis zum Yeti und Superb: Zwischen Elbe und Oder schauen die Menschen voll Bewunderung auf das Design hinter dem Logo und auf das Auto dahinter. Zwischen Jever und München hingegen ruft es bei vielen oft immer noch Erstaunen hervor, wenn jemand mit einem gehobenen Einkommen einen Skoda fährt: „Was? Sie? Im Skoda? Ich dachte, Sie kommen bestimmt mit 'nem Daimler ...“ - so hörten wir es immer wieder, wenn wir im Skoda geschäftlich durch den Westen Deutschlands tourten. Als wäre die Mauer nicht gefallen ... als wäre Skoda von Heute immer noch der Skoda aus der Zeit der Mangelwirtschaft.

Erst wenn sich die Menschen näher mit den technischen und Komfort-Feature der Tschechen auseinandersetzten, kommt dann schließlich doch so etwas wie ein Grübeln in die Skepsis.

Was aber steckt dahinter? Ist es wirklich nur Unwissen?

Zunächst einmal muss man zum Superb wissen: Mit nur noch 109 g/km CO2-Ausstoß gehört zum Beispiel die Greenline-Ausstattung der langen Praline aus Tschechien zu den umwelteffizientesten Autos in dieser Klasse auf dem deutschen Markt insgesamt.

Mehr Effizienz heißt in diesem Zusammenhang vor allem, verbesserte Werte in Sachen Verbrauch und Emissionen. Mit gezielten Optimierungen der Parameter Gewicht, Bodenfreiheit und Luftwiderstand gelang es den Ingenieuren von Skoda, den Kraftstoffverbrauch des Superb GreenLine als Limousine mit Vorderantrieb und manueller Schaltung auf 4,2 l/100 km zu senken. Der CO2-Ausstoß wurde dabei auf 109 g/km reduziert. Der Superb Combi GreenLine erreicht - jetzt mit Sechsganggetriebe und Frontantrieb - 4,3 l/100 km bzw. 113 g/km CO2-Ausstoß. (Diese besonders sparsame und umweltfreundliche GreenLine-Version ist mit entsprechenden Schriftzügen übrigens an der Heckklappe und am Kühlergrill als solche erkennbar.)

Weitere, gute Neuigkeiten aus Mlada Boleslav betreffen die Start-Stopp-Automatik. Jene in unserem Testboliden funktionierte besser als jede andere, die wir bisher gefahren haben – unauffälliger, sicherer, lautloser im Ansprung, zuverlässiger in der Motorabschaltung.

Die Start-Stopp-Automatik allein schon senkt den Verbrauch im Schnitt um bis zu zehn Prozent. Im Stadtverkehr ist sogar eine noch höhere Einsparung möglich. Hinzu kommen niedrigere Geräuschemissionen, da der automatisch ausgeschaltete Motor zum Beispiel beim Halt vor einer roten Ampel lautlos verharrt.

Das Aggregat springt wieder an, sobald der Fahrer die Kupplung betätigt oder das Fahrzeug bei entsprechendem Gefälle anrollt. Das System vereint höchste Sicherheitsanforderungen mit einem störungs- und gefahrenfreien Betrieb, wie es uns bei unseren Fahrten durch Deutschland eindrucksvoll demonstrierte.

So bleibt die Start-Stopp-Automatik zum Beispiel deaktiviert, wenn Brems- oder Lenkunterstützung benötigt wird, wenn die Batteriespannung unter einen Mindestwert fällt, wenn sich der Innenraum stark aufheizt oder abkühlt, die Lüftung auf höchster Stufe arbeitet oder die Defrost-Funktion eingeschaltet ist. Gleiches gilt, sobald der Fahrer den Sicherheitsgurt löst beziehungsweise Fahrertür oder Motorhaube geöffnet sind. Dies verhindert, dass der Motor bei Wartungs- und Kontrollarbeiten oder etwa beim Tanken unvermittelt anspringt. (Außerdem kann die Automatik über einen Kontrollschalter am Mitteltunnel manuell abgeschaltet werden. Das Start-Stopp-Symbol im Instrumentendisplay informiert über den jeweiligen Betriebszustand.)

Das gilt insbesondere für die TSI-Motoren. Den Skoda-Verantwortlichen war GT die Topmotorisierung wert: Der Superb Combi Elegance mit dem 2,0 TSI-Benziner beschleunigt verspielt auf bis zu 250 km/h. 200 PS (147 kW) darf man in dem seit Mai 2013 verfügbaren, neuen Superb Combi mit dieser Ausstattung handeln. Dass dann ein paar Liter mehr durch die Brennkammern gurgeln, ist klar. Dass die Souveränität, mit der der 4,83 Meter lange und 1,81 Meter breite Wagen selbst voll beladen die linke Spur der Autobahn nutzt, auch entsprechend Spaß machen, ebenfalls. Knapp 35.000 Euro kostet diese Version in der Grundausstattung.

Das Topmodell von Skoda – seit Juli 2013 neu überarbeitet - setzt zwar bereits seit 2001 Maßstäbe in der oberen Mittelklasse: Design, Interieur, Technik konkurrieren mit allen Topmodellen aus Bayern, Baden-Württemberg und Hessen. Und Škoda Vorstandsvorsitzender Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland notiert zu den Leistungen der Marke voll Stolz: „Der Škoda Superb bietet Komfort, der über das Angebot der Mittelklasse hinausgeht. Unseren Kunden wollen wir immer ein bisschen mehr Auto anbieten.“ Ein paar Beispiele - kurz zusammengefasst - folgen.

Superb mit attraktiven Elementen des neuen Designs

Beim neuesten Superb schon auf den ersten Blick klar: Das Segment der oberen Mittelklasse hat mit diesem Wagen einen neuen, starken Wettbewerber: Der lange Wagen erhielt eine komplett neue Front- und Heckpartie sowie einen frischen Innenraum.

„Unsere Designer haben dem Superb ein attraktives Kleid auf den Leib geschneidert“, sagt Dr. Frank Welsch, Škoda Vorstand Technische Entwicklung. Die Designsprache der Marke wird im Škoda Topmodell an attraktiven Elementen sichtbar: Mit klaren Linien, präziser Qualität und ausgewogenen Proportionen steht das Fahrzeug für Eleganz und Souveränität. Die Fahrzeugfront wurde bis zur A-Säule gänzlich neu gestaltet. Kühlergrill, Fahrzeuglogo, Front- und Nebelscheinwerfer, Stoßfänger, vordere Kotflügel und die Motorhaube sind neu.

Das neue Škoda Logo ist nun zentral auf der leicht nach unten ragenden ,Nase‘ der Motorhaube positioniert.

Für besondere Ausdrucksstärke des neuen Superb-Gesichts sorgen die komplett neu entwickelten Frontscheinwerfer. Erstmals gibt es jetzt Bi-Xenon-Scheinwerfer mit integriertem LED-Tagfahrlicht und LED-Blinker.

Auch das Heck wurde komplett neu gestaltet. Es ist klar, aufgeräumt und präzise. Alles hat seinen richtigen Platz. Die Leuchtengrafik wurde neu interpretiert, die C-Form der Rückleuchten strahlt jetzt noch brillanter. Erstmals bilden beim Škoda Superb drei Streifen die markentypische Heckleuchten-C-Grafik, serienmäßig in LED.

Zwei neue kubistische Dreieckselemente unter der Heckklappe sind weitere unverwechselbare Elemente des neuen Škoda Designs; beim Combi durch klare Kanten im Karosserieblech, bei der Limousine durch die Form der Heckleuchten dargestellt.

Für das Exterieur des Superb sind zwei neue Metallic-Lackierungen erhältlich: Metall-Grau und Moon-Weiß Perleffekt.

Das Räderprogramm wurde mit den neuen 16-Zoll-Leichtmetallrädern ,Helix‘ aufgefrischt. Natürlich behält die Superb Limousine die clevere Twindoor Heckklappe. Dank dieser einzigartigen, von Škoda patentierten Lösung kann die Heckklappe in zwei Stufen geöffnet werden: Es lässt sich entweder nur der Kofferraumdeckel öffnen oder die gesamte Heckklappe samt Heckscheibe. Und dies noch einfacher als zuvor, denn in der aktuellen Generation ist jeder Öffnungsart je eine Taste zugeordnet. Zuvor musste für das Öffnen noch eine Umschalttaste gedrückt werden.

Für das Interieur des Škoda Superb sind verschiedene Vierspeichen-Lenkräder im Angebot. Es gibt neue Stoffe und Farben für die Sitzbezüge, außerdem neue Dekore.

Absolut unschlagbar ist das Kofferraumangebot des Superb: Die Limousine fasst 595, der Combi sogar 633 Liter – beides ist Best-in-Class.

Klappt man die Rücksitzbank um, erhöht sich das Volumen auf 1.700 bzw. 1.865 Liter. Der Kofferraum ist nicht nur riesig, sondern hat so praktische Features wie einen optionalen variablen Ladeboden, verschließbare Ablagen hinter den Radhäusern, Taschenhaken, Verzurrösen und optionale Haltenetze. Die Heckklappe des Combi kann elektrisch geöffnet werden. Dabei fährt je nach Einstellung die Kofferraumabdeckung automatisch in die mittlere Position.

Bestwertung von fünf Sternen für Sicherheit Auch in Sachen Sicherheit zeigt sich der Superb von seiner besten Seite. Dafür steht die Bestwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP-Crashtest (2009). In den EU-Ländern fahren Superb Limousine und Combi serienmäßig mit ESP, ABS und Bremsassistent. Das innovative Frontscheinwerfersystem mit Bi-Xenonleuchten, Adaptiven Frontscheinwerfern (AFS) und LED-Tagfahrlicht sorgt für beste Sichtverhältnisse bei Dunkelheit. AFS garantiert ein optimales Ausleuchten von Straße und Umgebung in unterschiedlichen Fahrsituationen. Dazu sind weitere moderne Assistenzsysteme erhältlich. Die Müdigkeitserkennung warnt vor einer drohenden Übermüdung des Fahrers. Der Berganfahrassistent ermöglicht ein bequemes Anfahren am Berg ohne Handbremse. Zudem gibt es eine elektronische Reifendruckkontrolle.

Im Fall eines Unfalls werden die Insassen von bis zu neun Airbags sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurten und höhenverstellbaren Kopfstützen geschützt. Die Karosserie ist durch hochfeste Stähle besonders verwindungssteif.

Der ŠKODA Superb war im Jahr 2001 das dritte, nach Octavia* und Fabia* komplett neu entwickelte ŠKODA Modell seit dem Fall des Eisernen Vorhangs und der 1991 geschlossenen Verbindung mit Volkswagen. Mit der Einführung der ersten Superb-Generation knüpfte der Hersteller an die in den 1930er Jahren begründete Tradition großer repräsentativer ŠKODA Limousinen an. In den Jahren 1934 bis 1949 lief bereits ein luxuriöses Fahrzeug mit dem Namen Superb vom Band in Mladá Boleslav. Mit dem Superb gelang dem tschechischen Autobauer auf Anhieb der erfolgreiche Einstieg in das Segment der gehobenen Mittelklasse. Der Superb überzeugt Kunden in Europa genauso wie in China, Russland und Indien. Weltweit verkaufte ŠKODA von seinem Topmodell bis heute mehr als 560.000 Einheiten.

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