Wer fährt, hat mehr vom Auto. Das Gefühl eines sportlichen Antritts zum Beispiel. Das Gefühl von Raum und Solidität. Auch das Gefühl von Überlegenheit, Frechheit und Agilität; im sportlichen Sprint ebenso wie im wohligen Kurvenwedeln oder im kommoden Dahingleiten. Von den drei Zylindern nichts zu fühlen, nur ein Säuseln zu hören. Ziemlich anders als bei anderen 3-Zylinder-Motoren.

Limousinenähnlich, dabei sparsam. Und doch immer auf dem Sprung: Seat hat seinen Kleinsten durch überlegenes Engineering zu einem ganz Großen unter den Platzsparern im Straßenverkehr gemacht und bewiesen, das sich das Motto lohnt: Mehr Sport wagen. Mehr Spaß haben.

Knapp 1.100 Kilogramm wiegt der Mini-Baleare. Bis zu 566 Kilogramm darf man zuladen. Dann ist das Haus voll. Trotzdem machen die 110 PS des Turbobenziners Spaß bei der Party. VW Polo, der eigentliche Wettbewerber, ist – eigentlich – gar keiner mehr. Viel zu behäbig und vergleichsweise spießig kommt der Wolfsburger um die Ecken geknickt. Dann schon eher der Opel Corsa. Da kann man von Konkurrenz durchaus sprechen. Oder beim Fabia von der Schwester Skoda, in deren Werken Seat mittlerweile sogar selbst auch eigene Modelle bauen lässt – so gut sind die Tschechen.

Wir haben den kleinen Seat gegen den Mitsubishi Space Star – ebenfalls mit 3-Zylinder-Benziner – laufen lassen. Die gefühlten Fahreigenschaften hier.

Der Turbolader im Seat Ibiza 1.0 EcoTSI boostet die Leistungslust des Dreizylinders in der kleineren Variante auf 95 PS (Wirkungsgrad 160 Nm ab ca. 1600 U/min). In der von uns gefahrenen, stärkeren Variante auf 110 PS. Dann werden 200 Nm Wirkungsgrad ab 2.000 U/min mobilisiert. Das ist schon ein ordentlicher GTi-Schub, der mit nur 750 Euro Aufpreis berechnet wird. Fast 200 km/h und ein Sprint von gerade mal 9,2 Sekunden sind nötig, um die Tempo-100-Marke zu passieren. Das ist nicht nur für junge Fahrer schon ein rechter Kick. Der Start von der Ampel weg schafft jedenfalls einen gehörigen Vorsprung schon wenige Sekunden nach dem Augenblick, in dem der Motor – gesteuert durch die Stopp-Start-Automatik – verzugsfrei anspringt, sobald der Fahrer den Fuß von der Bremse und aufs Gaspedal gesetzt hat. Der Spurt ist beachtlich und die anderen Verkehrsteilnehmer bleiben im Rückspiegel zurück.

Andere Kleinstwagen rumpeln schon mal. Auf Kopfsteinpflaster zum Beispiel an der Vorderachse. Oder bei höheren Tempi wegen ihres unruhigen Motorlaufs. Völlig anders verhält sich auch hier der Seat Ibiza. Laufruhig bis Tempo 200, geradlinig in der Spur und agil in den Kurven. Durch Neujustierung von Federung und Spurstabilität hat die Handlichkeit des Ibiza ein für diese Klasse nicht übliches Maß erreicht – Pluspunkt gegenüber fast allen anderen von uns gefahrenen Kleinwagen.

Dass der Fronttriebler besonders gern aus scharf durchfahreren Kurven mit seiner gewaltigen Beschleunigungsgier herausgezogen werden will, macht ihn zu einem modernen Nachfolger des einstigen GTi aus der Golfsburg. Dabei wurde er erwachsen wie ein Großer. Die Bremsen „beißen“ ordentlich zu, wenn es mal sein muss.

Unsere Handschaltkiste hat 6 Gänge. Das reicht. Und sowohl Schaltfaule als auch aktive Fahrer haben ihre Freude daran. Wir bleiben trotz sportlicher Fahrweisen auf den Autobahnen zwischen Ardennen und dem polnischen Elbegebirge im Drittelmix bei 5,5 Liter. Super? Wir finden ja. (Wer will, kann den 110-PS-1.0 EcoTSI übrigens sogar mit dem DSG-Getriebe möblieren.  Es heißt, der Verbrauch steigt dadurch nicht.)

Noch einmal zurück zum Fahrwerk: Dass der Ibiza insgesamt kein Kleinwagen allein mehr ist, liegt auch an dem komfortabel gewordenen Fahrverhalten. Das ist nicht mehr so hart und straff und dank des vergleichsweise langen Radstands werden auch ärgere Straßen im Nahen Osten Deutschlands verspielt weggebügelt, ohne dass der Rennfloh dadurch wankelmütig würde.

In der von uns gefahrenen Topausstattung FR kann man sprachgesteuert auf das Infotainment-System zugreifen. Und vom Gefühl her sitzt man in einem luxuriösen Auto. Das Ambiente ist geprägt von besten Stoffen und Leder, das Armaturenbrett so übersichtlich, wie man sich das wünscht. Das schicke Lenkrad ist unten abgeflacht und liegt gut in der Hand. Glatte 1, sagt selbst unsere sonst sehr kritische Chefredakteurin.

Individualisierung ist ein weiteres Stichwort: Für viele ist das wichtig. Mit farblich abgesetzten Kappen auf der dem Fahrtwind zugewandten Außenseite der Außenspiegel sowie der Aluräder bietet Seat für diese Käufer attraktive Farbgestaltungsmöglichkeiten. Unsere sind Emotion-Rot – das fetzt schon, vor allem, wenn die Sonne darauf steht. Auch innen wurden die Emotion-Roten Farbakzente rund um die Einfassungen der Lüftungsdüsen gesetzt. Auch schick.

Dass der Kofferraum keine 300 Liter fasst, ist dem Sinn eines Kleinwagens geschuldet. Ob er nun 7 oder 8 Liter mehr als ein „Wettbewerber“ fasst, spielt in diesem Segment für uns keine Rolle.

Jürgen Stackmann, der Vorstandsvorsitzende der SEAT S.A hat bei der ersten Fahrvorstellung 2015 gesagt: „Der Ibiza ist das erfolgreichste Modell von SEAT, mehr als fünf Millionen Fahrzeuge wurden in den vergangenen 30 Jahren in alle Welt verkauft. Dabei hat der Ibiza eine außergewöhnlich junge Käuferschaft, der Anteil junger Frauen ist ebenfalls deutlich über dem Durchschnitt.“



Um das zu verstehen, muss tatsächlich jeder selbst zur Probefahrt antreten: GTi-Feeling gepaart mit Sicherheit – und weithin auch mit dem Komfort - einer modernen Coupé-Limousine im Sportlerformat mit vielen der Vorteile eines abgeregelten Motors. Das ist der spanische Polo. Ein Kleinwagen, der eigentlich wie ein Großer fährt. Ibiza steht drauf. Ein spanischer Bestseller ist drin. Ein Spaßmacher. Und das Inselglück steckt tatsächlich an.

Der Star unter den Kleinwagen kostet in der von uns gefahrenen FR-Version mehr als 22.000 Euro. Worüber wir auch nicht meckern können – denn dafür erhält man ein Auto ohne „Modernisierungsstau“. Im Gegenteil: So oft hat Seat das Modell gepflegt, dass zur letzten Modernisierung eigentlich nur noch die LED-Tagfahrlichter hinzukamen – und schon war der Inselking up-to-date.

4,08 Meter lang, 1,69 Meter breit, 1,44 Meter hoch.
1109 Kilogramm Leergewicht
Tankvolumen 45 Liter
Dreizylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung
110 PS (81 kW), 200 Nm Drehmoment bei 2000 Umin.
Verbrauch 5,5 Liter im Testbetrieb.

Weiter zum Report: Seat - eine Marke wie eine Party

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