Die Gefahren für Leib und Leben werden immer wieder unterschätzt. Ein Auto zu testen, und zwar so, dass der Hersteller sicher sein kann, dass sein Mobil hinterher die Erwartungen der Sportler wie der Alltagsfahrer erfüllt, ist eine zeitraubende, sehr ernsthafte Arbeit. Wochen und Monate testen die Werksfahrer, danach die Journalisten, ehe die Kunden einsteigen.

Bei solchen Tests ist ein Fahrer des Sportwagenherstellers Porsche Freitagnacht, 13. Februar 2009, auf der A5 bei einem Unfall nahe Darmstadt gestorben. Mit seinem 911 Cabrio war der 51-Jährige nach Angaben eines Porsche-Sprechers bei einem sogenannten Dauerlauftest gegen die Mittelleitplanke gefahren. Die Polizei bestätigt, was bei Porsche zur Zeit für Unruhe sorgt: Die Ursache ist bisher noch nicht geklärt. Der als routiniert geltende Tester fuhr seit einem Viertel Jahrhundert für die Zuffenhausener Edel-Sportwagen-Schmiede. Er wurde bei dem „Funktionstest“ neu entwickelter Fahrzeugteile unter realen Bedingungen so schwer verletzt, dass er an der Unfallstelle starb.

Doch wie sieht ein solcher „Funktionstest“ aus? Lesen Sie, wie Norbert Gisder, Chefredakteur dieses Magazins, die Arbeit selbst erlebt hat – beim Testlauf auf dem Flugplatz in Groß Dölln im Norden von Berlin, gemeinsam mit Walter Röhrl, einem der besten Rennfahrer unserer Zeit.

Es ist eine Testfahrt wie wenige, die man als Autotester mit einem solchen Kurvenfeger erlebt: Der Carrera GT ist der Star der Sport- und Freizeitikone Porsche aus Stuttgart-Zuffenhausen.

Walter Röhrl lässt die Reifen quietschen. Kilometerweit ist das Schreien der hinteren, 34,5 Zentimeter breiten Gummiwalzen auf 20-Zoll-Felgen zu hören.


Es riecht nach Sprit und Gummi

Der Gestank des Abriebs zieht beißend übers Heidegras zu der Gruppe von Experten, die zuschauen – beobachten, registrieren, was alles geht. Und die staunen: Mit mehr als 200 km/h auf dem Tacho rast der silberne Pfeil auf den Flugzeughangar zu. Große Keramikscheiben bremsen 1380 Kilogramm Hochtechnologie plus Pilot und Co. kaum 60 Meter vor dem Bunker auf 120 km/h herab. Herunterschalten in den zweiten Gang und in den Lenkeinschlag hinein Vollgas geben sind eins: Das Heck des Supersportwagens bricht aus, will den Fahrer überholen, der mit Routine gegenlenkt und den schnellsten Porsche aller Zeiten in die 180-Grad-Kurve vor dem Shelter driften lässt. Zentimeter vor der Gruppe kommt der Carrera GT zum Stehen.

Ein bleicher Copilot steigt aus. "Der nächste, bitte", sagt Walter Röhrl.

Ich bin dran.

Fahren mit Walter Röhrl heißt: Fahren am Limit – glücklicherweise mit dem "Rennfahrer des Millenniums" (wozu Röhrl im Jahr 2000 von Kollegen gewählt wurde). Wir testen mit Walter Röhrl den Porsche Carrera GT auf einem Handlingkurs des einstigen russischen Militärflugplatzes in Groß Dölln.

"Wir machen das ganz ruhig", sagt der baumlange Kerl hinterm Steuer, "ich bin nicht profilierungssüchtig."

Noch während seiner Worte, gesprochen mit der Ruhe einer Kanzelpredigt, hat Röhrl auf 120 beschleunigt, die enge Links-Rechts-Kombination durchfegt, steuert mit 172 km/h auf eine eng gezogene 90-Grad-Rechtskurve zu, die auf die Slalomgerade führt.

"Sie sehen: Die Traktionskontrolle ist eingeschaltet, klar, dass das Auto nicht ausbrechen kann." Spurstabil wie auf Schienen rasen wir einen Lidschlag später mit Tempo 220 auf die Gerade. Die Vollbremsung bringt den Wagen in kaum 100 Metern zum Stehen. "Alles klar?"

Ich freue mich, dass ich nicht tot bin und nicke. Die Rückfahrt genieße ich: Die Gruppe hinter der 180-Grad-Kurve vor dem Hangar schießt an uns vorbei. Die erste Links-rechts-Kombination und die folgende linke Kurve fetzen.

Bei Tempo 168 mit der schaufelgroßen, behaarten rechten Pranke so ruhig gestikulierend, als dirigiere er einen Chor alter Männer, erklärt Röhrl: "Der Kurveneingang ist der langsamste Punkt. Von dort aus muss man so zügig wie möglich beschleunigen, um das Auto zu stabilisieren."

Der mehrfache Rallye-Weltmeister und viermalige Monte-Carlo-Sieger strahlt eine Ruhe aus, die klar macht, was es alles zu lernen gibt, wenn man die Leidenschaft zum Beruf ausbaut - vorausgesetzt, man hat die Begabung dazu. Röhrl hat sie.

Zurück zum neuen 911 RSR und zum 911-GT3 R

Porsche 911er 4S Fahrtest

Fahrtests mit Porsche

Mehr Porsche

Mehr Auto und Mobiles