Endlich wieder ein richtiger Gecko von Opel, ein Auto wie ein Porsche, einer der auf der Straße klebt und trotzdem so putzmunter um die Ecken fegt, dass man all die Helferlein aus dem Elektronik-Baukasten beinahe vergisst: 200 PS, dank Turbo mobilisiert aus 1.6-Ecotec-Direkteinspritzer. Intelligente Verlinkung mit Smartphone dank IntelliLink und somit ein Infotainment-System, das die häusliche Systemtechnik ins Auto holt, machen den rasenden Party-Derwisch zum Konzertsaal auf allen Wegen: Unter 8 Sekunden bis 100 km/h, unter 8 Sekunden von 80 auf 120 km/h.

Das alles sind nicht gerade die Werte einer Rakete, aber durchaus Daten, die in der Praxis Spaß machen. Und zwar ordentlich. Zumal der Preis kalkulierbar ist: Ab 25.250 Euro kann man einsteigen. Was schon wegen des schicken Designs mit der wuchtigen Sportoptik und diversen, sympathisch, sportlich und doch subtil ins Hightech-Blechkleid integrierten Kraftschwellern Spaß macht: Das neue Design, das in der Stadt auffällt und auf der Autobahn Platz schafft, vermittelt die Kraft des Kompaktsportlers, ohne mantamäßig oder protzig zu wirken.

Ja, der Opel Astra GTC macht bei Spitzentempi über 230 km/h Spaß – und kann als Stadtauto mit knapp 7 Liter auf 100 Kilometer mit vernünftigen Verbrauchswerten seinen Typ stehen.

Im Gegensatz zu vielen anderen Sportwagen ist dabei die Elastizität zum Beispiel des 5. Ganges der 6-Gang-Präzisions-Schaltung beachtenswert: Von 80 auf 120 km/h geht die Beschleunigung linear und kraftvoll in unter 8 Sekunden nach oben. 300 Newtonmeter Drehmoment und damit einen ordentlichen Wirkungsgrad bringt der Motor auf den Asphalt – das reicht für einen eleganten Drift rund um die Siegessäule in der Berliner City ebenso wie für einen respektablen Ampelstart, bei dem die Wettbewerber schon mal die schicken „Tüten“, die verchromten Endrohre des beeindruckenden Auspuffsystems bewundern dürfen.

Wir sind den Wagen mit porscheverwöhnten Kindern gefahren. Für deren Bedürfnisse sind die Hintersitze, die Erwachsenen etwas zu eng sind, hinreichend … und die Kinder johlen vor Freude, wenn der Flitzer kraftvoll startet, noch kraftvoller aus der Kurve heraus beschleunigt, in die man ihn zuvor ohne Bedenken hineinwerfen durfte.

Ein Coupé ist ein Coupé ist ein Coupé … - aber es gibt Unterschiede. Der Astra GTC hat so weit öffnende „Flügel“, dass man eben so bequem wie in eine Limousine einsteigen kann – und man fällt auch nicht so tief. Dafür muss man aufpassen: Die Türen sind so lang, dass selbst die größte Parklücke in der Straße nur selten ausreicht, um die beiden Türen vollständig zu öffnen. Dann würden sie nämlich mit den Außenkanten an den selbst mehr als einen Meter entfernten Nachbarn stoßen. Also: Immer schön vorsichtige Türen öffnen und schließen. Es reicht trotzdem für komfortables Entern des sportlichen Begleitflaggschiffs zur noch einmal um 50 PS stärkeren OPC-Variante des Astra.

Mit dem 1.6 Ecotec-Benziner mit 200 PS haben wir bei Spitzentempi von über 200 km/h auf der Langstrecke um die 11 Liter verbraucht, Stadt-Land-Schnitt war knapp um die 7 Liter. Die Dieselvariante ist mit 2.0 BiTurbo CDTI mit 195 PS (143 kW) bewaffnet und hat einen noch wuchtigeren Wirkungsgrad: 400 Newtonmeter Drehmoment stemmt der Selbstzünder aufs Pflaster. (Mehr schafft nur der von uns noch nicht getestete 280 PS/206 kW-starke Sportwagen aus dem OPC-Zentrum).

Opel zeigt mit diesem Trio, dass die Rüsselsheimer verstanden haben: Ecotec im Vernunftbereich, im sportlichen Bereich sowie im Spitzensport-Segment sind zu jeweils vernünftigen Preisen verfügbar. Vor allem aber in einer konkurrenzlos soliden und 1-A-Technik so robust auf die Straße gestellt, dass man die Konkurrenz versteht, die nach wie vor und völlig unberechtigt herumkrittelt. Das wirkt auf jeden, der die neuen Entwicklungen der Opel-Ingenieure kennt, mittlerweile allerdings eher lächerlich: Heute sind die Rüsselsheimer in so vielen Bereichen der technischen Entwicklung Benchmarksetter, dass Autofahrer in aller Welt zu Recht stolz auf ihre Autos der zukunftsweisenden Traditionsmarke sind. Opel insgesamt hat sich als deutsche Marke etabliert, die antrittsbereit da steht, auf den Weltmärkten zu punkten – wenn die GM-Mutter sie nur überall hin verkaufen lassen würde.

Immerhin leben wir in Deutschland. Hier können wir alle Opel-Varianten bekommen. Ist das nicht schön?

Flüsterdiesel-Premiere für den Astra GTC: Ab sofort sorgt der komplett neue 1.6 CDTI auch im sportlichen Kompaktcoupé für starken und vor allem sauberen Vortrieb. Damit ist der 100 kW/136 PS starke Turbodiesel mit 320 Newtonmetern maximalem Drehmoment nun für die gesamte Astra-Familie erhältlich; er ersetzt den bisherigen 1.7 CDTI und bietet mehr Leistung und Drehmoment bei weniger Hubraum. Der Astra GTC ist mit dem neuen Aggregat zu Preisen ab 24.390 Euro (UPE inkl. MwSt. in Deutschland) bestellbar.

Der 1.6 CDTI punktet mit dem geringen Verbrauch von gerade einmal 4,1 Liter Diesel pro 100 Kilometer, was einem CO₂-Ausstoß von 109 Gramm pro Kilometer entspricht. Damit fährt der Astra GTC in die Effizienzklasse A vor. Doch nicht nur das – mit seiner kraftvollen Performance wird der Turbodiesel dem sportlichen Charakter des Kompaktcoupés voll und ganz gerecht. Das Vollaluminium-Triebwerk der neuesten Motorengeneration sorgt mit 320 Newtonmetern maximalem Drehmoment für ordentlich Dampf – nochmals 20 Newtonmeter mehr als beim Vorgänger mit 1,7 Liter Hubraum und 130 PS. Außerdem mobilisiert der Flüsterdiesel trotz Hubraum-Reduzierung mehr Kraft als die vorherige Generation: Mit sechs PS mehr Leistung beschleunigt der Astra GTC in 10,2 Sekunden von null auf 100 km/h; nur noch 8,9 statt bisher 10,5 Sekunden benötigt er nun für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im fünften Gang. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei souveränen 198 km/h.

Innerhalb kürzester Zeit hat Opel die Motorenfamilie für den Astra GTC erneuert. Das breite Portfolio komplettieren der 206 kW/280 PS starke Spitzensportler OPC, der Hochleistungsdiesel 2.0 BiTurbo CDTI mit 143 kW/195 PS und 400 Newtonmetern maximalem Drehmoment, der leistungsstarke 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo mit 125 kW/170 PS und 147 kW/200 PS sowie – ab sofort – der flüsterleise 1.6 CDTI mit 100 kW/136 PS.

Angenehm ruhig: Mehr Komfort dank geringer Geräuschentwicklung

Der brandneue 1.6 CDTI ist serienmäßig mit Start/Stop- plus Bremsenergie-Rückgewinnungssystem und mit einem reibungsarmen Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Damit funktioniert die Handschaltung nun weicher und noch präziser. Zahlreiche Änderungen an den Getriebekomponenten und Schaltmechanismen sowie an der Integration ins Fahrzeug führten zu spürbaren Komfortverbesserungen.

Der äußerst effiziente Flüsterdiesel von Opel erfüllt als erstes Aggregat im Astra-Portfolio bereits heute die künftige Abgasnorm Euro 6 und ist so der sauberste Diesel, den Opel jemals gebaut hat. Das Triebwerk ist darüber hinaus Klassenprimus bei Geräusch- und Vibrationsentwicklung – dafür sorgen das optimierte Komponentendesign, ein besonders effizienter Verbrennungsprozess mit Mehrfacheinspritzung und weitere akustische Maßnahmen. Das Resultat ist überzeugend. Der neue 1.6 CDTI von Opel gilt als leisester Diesel seiner Klasse und ist damit zu Recht: der Flüsterdiesel.

Weitere Voraussetzungen für die starke und umweltschonende Leistung sind der VTG-Turbolader (variable Turbinengeometrie), das Hochdruck-Common-Rail-System und der LNT-Speicherkatalysator für Stickoxide. Die so genannte Lean-NOx-Trap (LNT) ist dem Dieselpartikelfilter vorgeschaltet und kann dort ohne den Einsatz von Zusatzstoffen dem Abgas Stickoxide entziehen. Eine saubere und vor allem platzsparende Lösung.