2018 - das wird das Autojahr der ganz großen Herausforderungen! Es kann ein ganz gefährliches Jahr für die mehr als 800 000 in Lohn und Brot stehenden Mitarbeiter der deutschen Autoproduzenten werden, wenn die Bosse der Konzerne weiterhin so wenig innovativ agieren wie in der Vergangenheit, lieber mit technischen Features überlastete fette SUV mit 400 oder besser mit 500  PS bauen, anstatt sich auf zukunftsfähige Mobilität zu konzentrieren. Kurz gesagt. Mit den protzigen Boliden scheint sich die Autoindustrie verrannt zu haben, baut mittlerweile die falschen Autos zur falschen Zeit für eine Minderheit von Kunden, die noch im machobehafteten Vorgestern der Mobilität leben.

Kritisiert hatte diese fragwürdige Modellpolitik bereits im Sommer 2015 kein geringerer als Ernst Piech, früherer Anteilseigner und Bruder des einstigen VW-Konzernlenkers Ferdinand Piech. „Mit 500 PS unter der Haube fahren wir Tempo 80. Außerdem stehen die Autos meist in der Garage. Das ist alles nicht mehr sinnvoll“, resümierte er schon vor drei Jahren in der Bunten.

Autos bei denen aus dem Auspuff rauskommt, was im Glanzprospekt drin steht? Fehlanzeige. Dem Diesel-Skandal sei Dank wurden diese Tricksereien der Hersteller aufgedeckt. Funktionsfähige E-Fahrzeuge, sagen wir mit 500 Kilometer echter Reichweite, sind bei den deutschen Herstellern Fehlanzeige. Die hat Opel zwar im Angebot, bekommt sie aber, weil der Ex-Mutterkonzern GM noch die Hand auf der Technik hat, in Europa nicht auf den Markt.

Und der Verbraucher bleibt inmitten von Abgasmanipulationen und einer E-Mobilität in den Kinderschuhen vollkommen verunsichert im Regen stehen. Bundesregierung,  Verkehrsminister und Autolobby trafen sich zwar zum Dieselgipfel, doch außer heißer Luft wurde kaum etwas produziert.

Geblieben ist  bis heute die enge Bande zwischen Politik und Autoherstellern auf Kosten der Gesundheit von Zehntausenden.

Der bisherige Verkehrsminister Alexander Dobrindt genehmigte Typ-Zulassungen für Fahrzeuge, die mit erschreckenden Abgaswerten die Stadtluft verpesten. Schockierendes Beispiel: Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat bei aktuellen Straßenmessungen ihres Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) bei einem zweieinhalb Jahre alten Diesel-Audi A8 4.2 TDI der Abgasstufe Euro 6 die höchsten Stickoxid-Emissionen aller bisher durch das EKI gemessenen Diesel-Pkw festgestellt. Und das bei einer  fast 150 000 Euro teuren Luxuslimousine. Eine vorbildliche Abgasreinigung scheint dem Konzern nicht so wichtig. Aber es kommt noch schlimmer: Die problematischen Stickoxid-Emissionen dieses vermeintlich "sauberen" Luxus-Diesels übersteigen sogar die Realemissionen vieler 15 Jahre alter Euro 4 Diesel um ein Mehrfaches. Wie war noch der Audi-Werbeslogan: „Vorsprung durch Technik“.

Auch Volvo hat bei der Konzeption seiner neuen V90-Baureihe den letzten Schuss nicht gehört und diese Kolosse, die locker auf Preise um 80 000 Euro und mehr  kommen, anfangs noch ohne zeitgemäße Abgastechnik auf den Markt gebracht. Die Polizei in  Mecklenburg Vorpommern beispielsweise fährt 235 PS starke V90-Limousinen ohne SCR und Adblue-Abgasreinigung. Erst nach und nach verpasst der Hersteller den Fahrzeugen jetzt die moderne Technik. Ein Vorzeigeunternehmen sieht anders aus.

Immerhin - langsam wachen einige Hersteller auf und offerieren plötzlich saubere Benziner und Diesel. Peugeot bietet beispielsweise für seine Baureihen 308, 3008 und 5008  drei Motorisierungen an, die schon heute die Norm Euro 6d-TEMP erfüllen, die erst ab September 2019 für Neuwagen verpflichtend ist. Das auch die Toyota-Hybriden zu den saubersten Benzinern am Markt zählen, hat der ADAC ihnen erst kürzlich bei einem Abgastest bestätigt. Und auch der viel gescholtene VW-Konzern rüstet zahlreiche Dieselmodelle jetzt mit SCR-KAT und Adblue aus und senkt damit die NOx-Emissionen um über 90 Prozent. Es geht also. Auch Benziner mit Partikelfilter werden in Kürze aus dem Wolfsburger Werk rollen.

Es gibt allerdings etliche asiatische Hersteller, die das Thema Diesel und NOx noch nicht zukunftsfähig gelöst haben und mit ihren Abgaswerten schwächeln. Ihre derzeitigen Modelle könnten schon im Jahr 2018 zu Ladenhütern werden. Dass ein Dieselantrieb ohne die erwähnte Abgasreinigung mit Adblue die ab Herbst 2019 geltenden Grenzwerte auch in der Praxis einhalten kann, scheint doch sehr fraglich.

Zum Trend werden in Kürze die sogenannten Mildhybride, bei denen ein weiteres Stromnetz für mehr Effizienz sorgt, und den Verbrauch des Benziners in die Nähe des Diesel rückt.

Für Klarheit kann  die viel diskutierte Blaue Plakette sorgen, mit der dann endlich die wirklich dreckigen Uralt-Diesel aus den Wohnvierteln und Innenstädten verbannt werden können. Gut, dass der Deutsche Städtetag die Forderung nach der Plakette unterstützt. Autokäufer sollten sich jetzt genauestens informieren, bevor sie einen Kaufvertrag unterschreiben und die Frage beantworten: „Ist dieser Motor in meinem neuen Wagen im Jahr 2019 noch up to date?“

Eines ist sicher - Fahrverbote werden kommen. In vielen Städten Europas wird der Autoverkehr aus dem Citybereich bereits seit langem zurückgedrängt, damit ihre Bewohner bessere Luft atmen können, aber auch um neue Logistiksysteme aufzubauen, um mehr Fahrradtrassen anzulegen. Da hängt die Autonation Deutschland weit hinterher.

Und die Frage muss gestellt werden: Hat die Autoindustrie überhaupt die Zukunft verstanden? Beim Betrachten der aktuellen Modelloffensiven kommen Zweifel auf. BMW bringt in Kürze den protzigen X7 auf die Straße. Wir fragen: Wann kommen die noch dickeren X8 und X9, wann kontert Audi mit dem Q10 und Q11 und Mercedes mit noch fetteren GLS-Dampfern? Gibt es denn nicht wenigstens eine gute Nachricht zum Thema SUV? Ja - bei den Zulassungen geht der Trend zu kleinen und kompakten SUV-Modellen.

Man braucht also keine hellseherischen Fähigkeiten, um zu prognostizieren, dass die PS-und Kilo-überladenen Monster in nicht allzu ferner Zukunft aus den Innenstädten verbannt werden. Der Autoindustrie ist es nicht verboten, unternehmerische Verantwortung zu übernehmen. Sie muss nicht jeden Wahnsinn anbieten, der sich verkaufen lässt. Überhaupt wirken die Konzernstrategen orientierungslos, ahnen wohl, dass bei den Themen Auto, Stadt und Mobilität der Zukunft die alten Denkansätze nicht mehr zusammen passen, das „eigene Auto“ in den kommenden Jahren Federn lassen wird.

Architekten integrieren heute schon Mobilität on demand und Carsharing bei der Konzeption neuer Wohngebiete, denn alle Transportprobleme per Individualverkehr zu lösen führt in die Sackgasse. In australischen Großstädten oder beispielsweise im thailändischen Bangkok können wir diese Sackgasse erleben. Kinder werden morgens um sechs Uhr zur Schule oder in die Kita gefahren. Dann braucht Mutter nur eine Stunde für wenige Fahrtkilometer. Wäre sie um sieben oder acht Uhr gestartet, hätte sie zwei bis drei Stunden einplanen müssen. Mobilität im Stillstand.

Wenn schon Auto, dann ist aber ein Umsteuern hin zu Mobilen mit funktionierender Abgasreinigung nötiger denn je. Erschreckend sind die offiziellen NOx-Werte in zahllosen Städten, beispielsweise in Stuttgart oder Berlin.  Die umfangreichen Stickoxid-Messungen von Radio rbb24  und der TU Berlin  in der Hauptstadt brachten jedenfalls alarmierende Werte auf den Tisch. An 73 von 100 gemessenen Straßen sind die Werte höher als von der EU erlaubt. Zum Teil werden die Grenzwerte fast um das Doppelte überschritten.

Mit 2018 startet also ein Jahr spannender Mobilitäts-Herausforderungen, und im Herbst 2019 wird die Latte dank neuer Abgasnormen deutlich höher gehängt. Dann werden Motor-Manipulationen hoffentlich nicht mehr helfen.

Lesen Sie auch: Tempolimit kommt 2019 - endlich: Der Kommentar zum Autojahr 1/2019

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