Ok - ein paar Besitzer von höllisch lärmenden Mercedes AMG-Fahrzeugen, Maserati, Porsche und artverwandten Boliden könnten den Mitmenschen nicht mehr vorführen, dass sie im mobilen Mittelalter leben. Ihre PS-protzenden Geschosse mit 500 und mehr Pferdestärken gehören ohnehin auf den Nürburgring oder nach Hockenheim und nicht auf die öffentlichen Straßen. Wie lange wird die Autolobby ein Verbot dieser Fahrzeuge im öffentlichen Raum noch verhindern können?

Ganz Europa rollt seit Jahrzehnten deutlich entspannter auf Autobahnen und Landstraßen als die Autonation Deutschland. Ich frage mich: Womit haben wir das verdient? Immer noch sträuben sich unsere Politiker, zeigen sich mutlos und gefangen vom Druck der Autolobby. Weniger als 3200 jährliche Verkehrstoten wären, nebenbei bemerkt, auch ein Ergebnis von weniger Geschwindigkeit. Ich wage zu prognostizieren, dass ein Speedlimit in naher Zukunft kommen wird. Die Mehrheit der Autofahrer hat, und das höre ich bei Gesprächen mit Jung und Alt, immer wieder, die Nase voll von den Rasern und lärmenden Boliden in Stadt und Land.

Job-Verluste programmiert

Mit Job-Verlusten bei einem Speedlimit müssen die Auto-Lobbyisten gar nicht drohen, denn die Lage in Deutschlands einstiger Vorzeige-Industrie ist mittlerweile ohnehin dramatisch. Ob „Freude am Fahren“ oder „Das Beste oder gar nichts“ oder „Fortschritt durch Technik“, all diese inhaltslosen Werbeslogans der großen Hersteller verschleiern nur die wirkliche Lage. Ganz gleich, welche neuen Technologien sich in den kommenden Jahren durchsetzen werden, die Autofabriken können E-Mobile oder Wasserstofffahrzeuge mit über einem Drittel weniger Personal herstellen. Da sind unruhige Zeiten angesagt. Und gerade kurz vor Veröffentlichung dieses Kommentars vermelden Jaguar Land Rover (JLR) und Ford einen starken Personal-Abbau in Europa. Aber auch andere Hersteller  werden den personellen Aderlass nicht verhindern können.

Auch beim Thema Diesel bleibt es unruhig. Das Problem  der Abgasmanipulationen ist seit vielen Jahren bekannt, wurde aber besonders in Deutschland engagiert unter dem Deckel gehalten. Überhöhte Stickoxid-Werte gibt es mittlerweile nicht  nur in Stuttgart. Auch Gerichte in Hamburg, Berlin, Frankfurt, Düsseldorf und anderswo haben weitere Verbote verhängt. Verursacht hat diese  Schwierigkeiten die deutsche Verkehrspolitik der vergangenen Jahrzehnte.

Her mit der blauen Plakette

Wie kann man des Chaos Herr werden? Auf jeden Fall mit der Einführung einer blauen Plakette. So lässt sich der Individualverkehr leicht und kostenfrei kontrollieren, ohne dass technisch aufwendige und teure Erfassungssysteme installiert werden müssen. Das Problem sind bekanntlich nicht nur die alten Euro 4-Diesel. Selbst die meisten Euro 6-Wagen stoßen auf der Straße fünf Mal so viel Stickoxide aus wie in der Theorie im Prüflabor.

Klare Regeln und klare Vorgaben würden Autofahrern bei künftigen Kaufentscheidungen das Leben erleichtern. Doch mit dem aktuellen Verkehrsminister Andreas Scheuer, CSU, wirkt leider wieder ein Totalausfall in diesem Ministerium, der ebenso wie sein Vorgänger, Alexander Dobrindt, CSU, offensichtlich lieber die Autolobby hofiert, als sich der Erfüllung seines Eids zu widmen und die Bürger der Bundesrepublik vor Schaden zu bewahren. Seit rund einem Jahrzehnt schaut unsere Regierung zu, wie betrügerische Autokonzerne durch manipulierte Diesel-Fahrzeuge die Menschen in unseren Städten vergiften! Also endlich her mit der blauen Plakette!

Die Nachrüstung älterer Diesel ist problemlos möglich. Das haben unzählige Tests unter anderem vom ADAC  bewiesen. Warum sträubt sich beispielsweise der Münchner Hersteller BMW gegen die Nachrüstung mit SCR-Kat und Adblue-Einspritzung, obwohl jeder BMW-Händler die Teile für diese Nachrüstung im Ersatzteil-Katalog des Herstellers bestellen kann. Ein nachträglich eingebauter Harnstoffkatalysator reduziert den Stickoxid-Ausstoß drastisch.

Mit einer blauen Plakette können sauber und schmutzig klar getrennt werden, und der Selbstzünder kann dann den Vorteil der niedrigeren CO2-Emmisonen ausspielen. Vielleicht ist es dafür aber auch schon zu spät, denn der Ruf der sparsamen Diesel-Fahrzeuge hat mittlerweile so arg gelitten, dass jetzt die ersten Zulieferer mangels Aufträgen mit dem Arbeitsplatzabbau beginnen.