Der neue Focus musste ein großer Wurf werden, um im Segment der Kompaktwagen gegen Golf, KIA, Hyundai, Peugeot oder Opel zu bestehen. 600 Millionen Euro wurden in das Focus-Werk in Saarlouis investiert, um das wichtigste Ford-Modell, das in 20 Jahren weltweit 16 Millionen Mal verkauft wurde,  jetzt auf einer neuen Plattform zu produzieren. Herausgekommen ist ein Focus, der im Wettbewerb derzeit die Nase in Sachen Fahrdynamik und Fahrspaß locker vorne hat.

Chefentwickler Alf Kaufmann: "Emotionales Karosserie-Design, klassenbeste Aerodynamik."

Schon mit seiner dynamischen Optik begeistert der neue Kölner auf Anhieb. Die fließenden Formen ziehen den Wagen optisch in die Länge, drücken ihn sportlich auf die Straße. Das bullige Design der gestreckten Frontpartie erinnert ein wenig an die weichen walförmigen Linien des Mazda 3. Obwohl der Wagen deutlich größer wirkt als das alte Modell, ist er nur unwesentlich um wenige Millimeter auf 4,38 Meter gewachsen und in der Höhe minimal geschrumpft. Gesunken ist der cw-Wert von 0,3 auf 0,273 und hilft den Verbrauch zu senken.

Und wie wohl fühlt man sich an Bord? Der Innenraum überrascht mit seinem üppigen Raumgefühl. Da leisteten die Ford-Entwickler mit wertigen Kunststoffen und Dekoren viel Feinarbeit, konnten das Wohlgefühl der Insassen deutlich verbessern. Für den Fahrer stimmen die Ergonomie und Verstellmöglichkeiten zwischen Sitz und Lenkrad. Auch die Hinterbänkler haben jetzt durch den auf 2,70 Meter vergrößerten Radstand erheblich mehr Beinfreiheit. Die Passagiere wähnen sich nahezu in einem Mittelklasse-Modell. Das gilt auch für die Turnier Version (Kombi), die GT den Fordfreunden später extra und ausführlich vorstellen wird.

Neues Cockpit-Design

Auf Anhieb fällt dass nun vorbildlich aufgeräumte und klar gegliederte Cockpit auf. Kaum noch Regler und Schalter. Diese Entschlackungskur steht dem Armaturenbrett richtig gut. Alles lässt sich problemlos bedienen. Den mittig erhöht liegenden Touch-Bildschirm hat der Fahrer bestens im Blick. Weitere wichtige Infos gibt es über das bestellbare Head-up-Display. Sehr angenehm: Die empfehlenswerte Acht-Gang-Automatik wird nun über ein Drehrad in der Mittelkonsole geschaltet. Das sorgt auf der Konsole für viel Platz, wirkt sehr aufgeräumt. Man spürt: Ford hat die Kritik an der Bedienbarkeit des Vorgängers sehr ernst genommen.

Viele Helfer an Bord

Schließlich setzt auch das Head-up-Display innovative Zeichen. Ford sieht in dem Display einen Schlüssel zu mehr Fahrsicherheit, denn die Augen können weiter die Straße fixieren. Das System bietet eine außgewöhnliche Bandbreite von konfigurierbaren Inhalten. Man bekommt die Daten der Fahrerassistenzsysteme geliefert und selbstverständlich  sind Verkehrszeichenerkennung über das Naiv bis hin  zu eingebundenen Mobiltelefonen. Die induktive Ladestation versorgt mobile Endgeräte mit dem nötigen Saft.

Beeindruckend ist die Fülle von rund 30 Assistenz- und Sicherheitssystem (die meisten aufpreispflichtig) im Focus der vierten Generation, die Ford unter dem neuen globalen Oberbegriff „Ford Co-Pilot360“ zusammen. Hierzu gehören unter anderem der neue Ford Intelligent Drive Assist. Er vereint die intelligente adaptive Geschwindigkeitregelanlage ACC mit einem Stau-Assistenten einschließlich Stop & Go-Funktion und dem so genannten Fahrspur-Piloten. Das ermöglicht bei den Ford Focus-Modellen mit dem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe ein müheloses Mitrollen im stockenden Verkehr. Zusätzlich ist das System mit dem Verkehrsschild- Erkennungssystem verknüpft und passt die Geschwindigkeit auf wechselnden Straßenabschnitten automatisch an.

Sehr empfehlenswert für Vielfahrer sind die adaptiven LED Scheinwerfer mit blendfreiem Fernlicht-Assistenten und kamerabasiertem Kurvenlicht. Sie reagieren zum ersten Mal überhaupt auch auf Verkehrsschilder entlang der Fahrbahn und passen den Scheinwerferkegel entsprechend an. Der Ausweich-Assistent ESA (Evasive Steer Assistance) ist ein Novum in dieser Fahrzeugklasse und dient als aktive Lenkunterstützung für den Fall, dass der Fahrer Hindernisse umfahren muss, um eine Kollision zu vermeiden.

Wie fährt er sich?

Die Lenkung gibt sich komfortabel mit klarer Rückmeldung und hält den verwindungssteifen Focus sicher auf der Spur. Sportlich-knackig zieht das etwas straffer abgestimmte Fahrwerk der ST-Line den Wagen durch die Kurven.  Fahrdynamisch war der Focus schon immer einer der Besten. Jetzt bereitet er noch mehr Freude.

Mickriger Kofferraum

Aber dann wäre da noch der Punkt, bei dem der Ford-Schritt die Kölner verlassen hat. Statt den möglichen Raum im Heck optimal für das Laden zu nutzen, verschenken die Ingenieure locker 50 Liter Volumen, haben dafür aber links und rechts schnurgerade Verkleidungen. Chefentwickler Alf Kaufmann bekennt zu diesem Thema: „Wir haben das Problem diskutiert. Eine Mehrheit war für die klaren Linien.“ Schlichtweg schade! Nun muss sich der gelungene neue Focus mit einem mickrigen Kofferraum von 342 Litern begnügen. Da hinkt er sogar dem alten aber noch aktuellen Golf (380 Liter) hinterher. Der Abstand zu den Mitbewerbern wie KIA Ceed (395 Liter) und dem brandneuen Peugeot 308 (420 Liter) ist noch dramatischer. Man darf sagen: Eine Fehlentscheidung bei Ford, zumal der Raum vorhanden wäre. Vielleicht treffen sich die Ford-Ingenieure doch noch zum Brainstorming über die Kofferraum-Entscheidung. 

Etwas besser sieht es da für die Turnier-Version aus. Im Kombi können unter der Gepäckraumabdeckung mit vollwertigen Reserverad 541 Leiter geladen werden, mit Notrad immerhin 575 Liter. Allerdings fassen auch hier Mitbewerber wie Peugeot 308SW und der Skoda Octavia, beide mit 610 Liter, deutlich mehr Gepäck. Der derzeitige Golf Variant schafft auch noch 605 Liter.

Positives Detail am Rande: Beim Öffnen der Tür fährt eine Gummilippe aus, die Kratzer an der Türkante verhindert. So macht Ford-Schritt Sinn.

Fazit:

Der neue Focus zeigt aktuell den Mitbewerbern in vielen Punkten wo der Hammer hängt. Gelungenes Design, Fahrdynamik, modernste Assistenzsysteme und sparsame Motoren sprechen für den neuen Kölner. Der Kofferraum des kompakten Focus bedarf allerdings dringend einer Überarbeitung.