Ich kann es kaum fassen, wieder in einem Mustang zu sitzen, einem ganz besonderen. Geladen vor Freude gleite ich in den überraschend bequemen Recaro-Sessel – und schaue auf einen Innenraum, der ganz anders als der im Ur-Bullitt-Mustang ist, dennoch wieder erkennbar. Das Dunkelgrün wird im Innenraum aufgegriffen. Ziernähte in dieser Farbe schmücken Armaturenbrett, Türtafeln und Mittelkonsole. In derselben Farbe ist auch der Recaro-Schriftzug auf die Sportsitze gestickt. Steve McQueen hätte seine Freude gehabt, die Billardkugel des Schaltknaufes (wie damals) anfassen zu können und sich mit der neuen Welt des 2018er Bullitt sicher schnell arrangiert: giftgrüne digitale Instrumente, großer Touchscreen, Navigationssystem, filigrane Schalter für Fahrerassistenzsysteme, beheiztes Lederlenkrad mit stilisiertem Bullitt-Zeichen statt des Ponys auf dem Pralltropf. Man sitzt in einem amerikanischen Auto, das geschickt europäisiert worden ist. Die Mischung stimmt.

Die Vorstellung kann beginnen. Ein Druck auf den Startknopf auf der Mittelkonsole erweckt den Fünfliter-V8 zum Leben. Sein Knurren verheißt, dass er bereit ist zum Spielen. Bei Schleichfahrt vom Parkplatz hält er sich noch blubbernd zurück. Die Gasannahme ist sehr gut, also gebe ich dem Muscle Car die Sporen. Schon im zweiten Gang des exakten Sechsgang-Handschaltgetriebes ist die 100er Marke geknackt – und der Bullitt donnert los,  wie es nur ein Big-Block-Achtzylinder vermag. Der sensationellen Klappenauspuffanlage sei Dank: Authentischer Klang, kein Pseudogeräusch aus einem Soundgenerator, weil Vier- und auch Sechszylinder nun mal nicht so raumfüllend klingen können wie ein Achtender. Die Klappenauspuffanlage lässt sich in vier Stufen regeln, von Schönwetter-grummelnd bis Gewitter-krachend. Beim Herunterschalten in den Sport-Fahrprogrammen S und Rennstrecke ballert die Motorelekronik automatisch einen kurzen,  aber unüberhörbaren Zwischengasknall aus den vier armdicken Endrohren, so dass man sich schon auf den nächsten Gaswechsel freut. Da braucht man eigentlich das erweiterte Bang-&-Oluffsen-Soundsystem gar nicht, das bei Bedarf hallende Klänge der 68er in den Bullitt bringt.

Man kann es also krachen lassen, denn auch das Fahrwerk ist gut. Hat man sich erst mal an den langen Vorbau gewöhnt, lässt sich dieses doch etwas sperrige Auto spielerisch leicht bewegen. Er geht viel besser ums Eck, als seine schiere Größe von 4,78 Meter Länge und 1,91 Meter Breite vor dem Einsteigen befürchten ließ. Vor allem überzeugt die gnadenlose Richtungsstabilität. Und so lange es nicht dauernd hautenge Kurven gibt, ist der Bullitt handlicher als man denkt. Vor allem dann, wenn auf Wunsch gegen 2000 Euro Aufpreis das magnetisch gesteuerte Fahrwerk an Bord ist, das 1000 Mal pro Sekunde auf die herrschenden Verhältnisse reagiert. Im Testwagen demonstrierte es seine blitzschnelle Beflissenheit.

Der Verbrauch ist typisch V8: Auf der Testfahrt kratzte der Bullitt bei sportlicher Fahrweise locker an der 15-Liter-Schwelle. Wer es ruhiger angehen lässt, kommt auch mit elf Litern pro 100 Kilometer aus.

Wer hätte das gedacht: Dieser Mustang ist (fast) so alltagstauglich wie ein stinknormaler Kompakter. Er ist kein harter Hund, sondern bei Bedarf auch überraschend komfortabel. Cruisen auf langen Strecken? Bitte schön. Und der giftige V8 kann auch ganz lieb sein, wenn man ihn mit dem Gaspedal lieb streichelt. Dr. Jekyll und Mister Hyde in einem, das Ganze umflort von einer Legendenaura. Und dem schönen Gefühl, einmal Steve McQueen auf besondere Weise ganz nah gekommen zu sein. Was will man mehr?

PS Nummer Eins: Vielleicht einmal selbst einen Bullitt zu besitzen? Das wäre mein großer Traum. 52.500 Euro klingen erst mal nach sehr viel Geld. Doch eigentlich ist dieser Achtzylinder-Wagen mit seiner Tradition und seiner Aura unbezahlbar. Und für diesen Preis ist er sogar ein Schnäppchen. Dafür bekommt man bei Audi gerade mal einen TTS mit schnödem Vierzylinder-Turbo und 310 PS – aber ohne die Aura eines Mustang. Doch leider wird mein großer Traum einer bleiben, denn die wenigen Hundert Deutschland zugeteilten Bullitt-Sondermodelle sind bereits ausverkauft!

PS Nummer Zwei: Ob der mittlerweile junge Mann meiner Bekannten auch endlich mal in einem Mustang gesessen ist oder gar einen gefahren hat, weiß ich leider nicht. Wir haben uns mit den Jahren irgendwie aus den Augen verloren.