• Auf dem größten europäischen Messestand seiner Geschichte überrascht Ford in Frankfurt mit vier Weltpremieren und zahlreichen Technologie-Neuvorstellungen

• Serienversion des neuen Ford Focus ST tritt ebenso vor die Öffentlichkeit wie die Studie Evos Concept, die Weichen stellen wird für das Design von Ford

• EcoBoost-Dreizylinder mit einem Liter Hubraum sowie ECOnetic Technology-Varianten des Ford Focus und Fiesta erweitern Angebot besonders umweltgerechter Antriebe

Mit vier Weltpremieren, einem ganzen Bündel an hochinteressanten Technologie-Neuvorstellungen und spannenden Fahrattraktionen auf dem Außengelände sowie dem größten europäischen Messestand in der Geschichte des Unternehmens begrüßt Ford die Besucher der diesjährigen Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt. Zugleich weisen die IAA-Exponate den Weg in die Zukunft der Marke, angefangen bei der neuen Design-Philosophie über die global ausgerichtete Produktstrategie für sportliche Topmodelle bis hin zur ECOnetic Technology-Offensive für Fahrzeuge mit besonders niedrigen CO₂-Emissionen.

Serienversion des neuen Ford Focus ST geht erstmals auch als Turnier an den Start 

• Der neue Ford Focus ST – in Fließheck-Variante das erste globale Sportmodell der Marke – zeigt sich auf der IAA in Frankfurt erstmals im endgültigen Serientrimm

• Der Ford Focus ST kommt 2012 auf den Markt und ist – neu! – in Europa zum ersten Mal überhaupt auch in Verbindung mit der eleganten Kombi-Version Turnier erhältlich

• Kraftvoller EcoBoost-4-Zylinder mit 2,0 Liter Hubraum beeindruckt mit einer Leistung von 184 kW (250 PS) und einem maximalen Drehmoment von 360 Nm

• Trotz höherer Kraftreserven unterbietet der neue EcoBoost-Motor den 5-Zylinder des Vorgängermodells in puncto Verbrauch und Emissionen um mehr als 20 Prozent

• Überragende Fahrleistungen, präzises Handling, hinreißendes Design und erstklassige Verarbeitung zählen zu den Kernelemente der neuen Sport Technologies-Strategie

Die Serienversion des neuen Ford Focus ST lässt auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt erstmals die Hüllen fallen. Die von Autofans auf der ganzen Welt mit Spannung erwartete Sportvariante ist mit 184 kW (250 PS) das leistungsstärkste ST-Modell von Ford aller Zeiten. Sie startet 2012 in über 40 Märkten auf der ganzen Welt durch und steht – ein weiteres Novum – in Europa auch in der Kombi-Karosserie Turnier zur Verfügung.

Zu den speziellen Merkmalen, die den neuen Ford Focus ST ebenso prägen werden wie alle künftigen ST-Modelle der Marke, zählen zum Beispiel die besonders dynamisch gestalteten Front- und Heckschürzen, ein Heckspoiler und seitliche Schwellerverkleidungen. Zugleich nimmt Ford auch in Zukunft für jeden ST eine charakteristische Karosseriefarbe ins Programm auf, die jeweils dieser Version vorbehalten bleibt und somit große Signalwirkung besitzt. Hinzu kommt die unverwechselbare Abstimmung des Fahrwerks, der Lenkung, des Klangs und des Komforts, die den Ford Focus ST aus seinem Wettbewerbs-Umfeld klar hervorhebt und sowohl die fünftürige Fließheckvariante als auch das Kombi-Modell in einen ernstzunehmenden Sportler verwandelt.

Neues Motorsport-Modell Ford Focus ST-R 

• Weltpremiere auf der IAA: Der neue Ford Focus ST-R-Tourenwagen dient als künftiges Basismodell für die weltweiten Rennsportaktivitäten von Ford

• Der Ford Focus ST-R wird startbereit ausgeliefert. Er basiert auf dem Ford Focus ST und kann weltweit in verschiedenen Rennserien eingesetzt werden

• Agile und konkurrenzfähige Tourenwagen-Variante spricht Profis ebenso an wie Amateur-Rennfahrer und Track-Day-Teilnehmer

• Ford präsentiert in Frankfurt sein umfassendes Motorsport-Engagement inklusive des Fiesta RS WRC und der neuen Generation der Formel Ford mit EcoBoost-Motoren

Pünktlich zur Präsentation der Produktions-version des neuen Ford Focus ST präsentiert Ford auf der IAA in Frankfurt auch dessen Tourenwagen-Variante: den Ford Focus ST-R. Das Renngerät ist ein gemeinsames Projekt von Ford Racing und der Ford Performance Vehicles-Group. Trotz der engen optischen Nähe zum Serienmodell wurde es ausschließlich für den Wettbewerbseinsatz entwickelt und entspricht dem internationalen S2000-Reglement. Damit kann es in Tourenwagen-Rennserien auf allen Kontinenten eingesetzt werden, so zum Beispiel in der nordamerikanischen Grand-Am ST, zahlreichen nationalen und regionalen Tourenwagen-Meisterschaften oder auch bei Langstrecken-Klassikern wie den berühmten „24 Stunden Nürburgring“.

Das Besondere dabei: Ford liefert das Wettbewerbs-Fahrzeug, das zunächst in Nordamerika an interessierte Teams verkauft werden soll, einsatzbereit aus – also inklusive eines von der Motorsport-Dachorganisation FIA (Fédération Internationale d’Automobile) zertifizierten Überrollkäfigs, Rennfahrwerks und entsprechender Rennbremsen. Als Antrieb dient ein kraftvoller Ford EcoBoost-Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung und zwei Litern Hubraum.

Der neue ST-R ist das jüngste Beispiel einer umfangreichen Reihe von startfähig vorbereiteten Rennwagen, die Ford zuvor nur auf dem nordamerikanischen Markt für den Kundensport angeboten hat – darunter so legendäre Modelle wie der Mustang FR500C, Mustang FR500S, Mustang Cobra Jet, Boss 320R und Boss 302S.

Bestseller im Kleinwagen-Segment dient als Basis für alle Rallye-Aktivitäten von Ford

Fiesta-Rallye-Versionen bieten lückenlose Karriereleiter von den Wurzeln des Rallye-Sports bis in die Rallye-Weltmeisterschaft

Die international erfolgreiche Fiesta-Baureihe liefert die Basis für gleich fünf verschiedene Rallye-Fahrzeugvarianten und bietet sich damit als ideale Karriereleiter für junge Talente auf dem Weg in die Topliga dieser besonders anspruchsvollen Motorsport-Kategorie an. Die Bandbreite der Wettbewerbsmodelle reicht vom seriennahen Fiesta MS1 für den Amateurbereich bis hin zum 300 PS starken Fiesta RS World Rally Car, mit dem das offizielle Werksteam von Ford in der Königsklasse des Rallye-Sports an den Start geht und das auf der diesjährigen Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt einen Zwischenstopp auf dem Messestand der Marke einlegt.

Angetrieben wird der Fiesta RS WRC von einem 1,6 Liter großen Ford EcoBoost-Vierzy-linder mit Benzin-Direkteinspritzung, wie er in ähnlicher Form auch für die modernen Serienmodelle dieser Baureihe zum Einsatz kommt. In der Rallye-Weltmeisterschaft dient der von M-Sport, dem langjährigen Teampartner von Ford entwickelte Turbo-Allradler als Dienstwagen für Mikko Hirvonen und Jari-Matti Latvala. Gemeinsam mit ihren jeweiligen Beifahrern kämpfen die beiden Finnen damit auf den anspruchsvollsten Wertungsprüfungen der Welt im Zehntelsekundenbereich um Punkte und Platzierungen. Die Vielfalt der Heraus-forderungen reicht dabei von den eisglatten Hochgeschwindigkeits-Loipen Schwedens bis hin zu den materialmordenden Geröllpisten der Akropolis-Rallye Griechenland.

Motorsport gehört zu den großen Themen von Ford auf der IAA

Den Messestand von Ford in Frankfurt prägen noch zwei weitere aufsehenerregende Wettbewerbsgeräte:

Mit der neuen Generation der Formel Ford kehrt die Marke zurück zu den Wurzeln des Motorsports und lässt eine Formel-Rennserie wieder aufleben, die seit mehr als vier Jahrzehnten künftigen Weltmeistern den Steigbügel in den Automobilsport hält. Als Antriebsquelle dient fortan ein aus der Serie abgeleiteter Ford EcoBoost Motor mit 1,6 Litern Hubraum. Die Formel-Renner entsprechen den strengen Sicherheitsanforderungen der FIA.

Das beeindruckende Ford Fiesta RS-World Rally Car des Werksteams Ford Abu Dhabi nimmt sich eine kurze Auszeit von den Wertungsprüfungen dieser Welt und legt auf dem IAA-Stand von Ford einen Zwischenstopp ein. Pilotiert von Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen und Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila konnte der Turbo-Allradler im Februar gleich den Saisonauftakt in Schweden gewinnen. Auch der weltberühmte amerikanische Gymkhana-Star Ken Block setzt bei seinen WM-Einsätzen im von Ford unterstützten Monster World Rally Team auf den Fiesta RS WRC.

Neu entwickelter, besonders effizienter 1,0-Liter-EcoBoost-Dreiylinder-Benziner feiert Weltpremiere im Ford Focus

• Kleinste Version des Turbo-Benziners mit Direkteinspritzung erreicht Leistungsdaten eines herkömmlichen 1,6-Liter-Motors bei CO₂-Emissionen unter 120 g/km

• 1,0-Liter-EcoBoost kommt 2012 in Europa auf den Markt – zunächst im Ford Focus

• Zum Verkaufsstart stehen Versionen mit 74 kW (100 PS) und 88 kW (120 PS) zur Wahl

• Neuartige Turbolader-Konstruktion, optimierte Nockenwellen-Verstellung Ti-VCT und intelligente Steuerung der Nebenaggregate ermöglichen herausragende Literleistung

• Extrem sparsamer Dreizylinder wird ab 2012 auch im Ford C-MAX und später in dem mit Spannung erwarteten Ford B-MAX eingesetzt

Ford hat auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt 2011 Details zum bisher kleinsten Ableger der erfolgreichen neuen EcoBoost-Motorenfamilie bekanntgegeben. Der 1,0 Liter große Dreizylinder-Benziner wird schon bald in drei europäischen Modellen für effizienten Vortrieb sorgen: 2012 erscheint zunächst der Ford Focus, dann der C-MAX und wenig später auch der komplett neue B-MAX mit dem besonders sparsamen Triebwerk. In naher Zukunft soll der EcoBoost 1.0 weitere Modelle der Marke in Nordamerika, China und anderen Weltregionen antreiben.

Der Dreizylinder rundet die fortschrittliche EcoBoost-Familie von Ford nach unten ab. Bislang kommen weltweit bereits Versionen mit 1,6 bis 3,5 Litern Hubraum zum Einsatz. Die gesamte Motorenfamilie ist nach dem Downsizing-Prinzip konstruiert und vereint relativ kleine Hubräume mit Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung, variabler Nockenwellenverstellung Ti-VCT und anderen effizienzsteigernden Technologien. Vorteil: Sie kombiniert bemerkenswerte Verbrauchs- und Abgasemissions-Vorteile mit dem souveränen Leistungsangebot deutlich größerer Maschinen.

Ab Anfang 2012 steht der Ford Focus in Europa mit zwei verschiedenen Ausführungen des EcoBoost 1.0 zur Verfügung: mit 74 kW (100 PS) Leistung und 5-Gang-Schaltgetriebe sowie mit 88 kW (120 PS) und 6-Gang-Schaltgetriebe.

Mit 1,0 Liter Hubraum und drei Zylindern ist der EcoBoost 1.0 momentan der „kleinste“ Motor von Ford. In Sachen Power und Performance nimmt er es allerdings mit den meisten bekannten 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinern auf – und produziert dabei im Ford Focus nicht einmal 120 g/km CO2.

Innovative ECOnetic-Technologien von Ford ermöglichen Verbrauchsrekorde in der Ford Focus- und Fiesta-Klasse

• Die ECOnetic Technology-Offensive von Ford bringt die innovativen Spritspar-Lösungen jetzt auf noch breiterer Basis auf die Straße

• Zwei neue Modelle mit ECOnetic-Technologien erreichen ultraniedrige Emissionen:
  der Ford Focus ECOnetic mit 89 g/km CO₂ und der Fiesta ECOnetic mit 87 g/km CO₂

• Hocheffizienter Dreizylinder-Benziner feiert Weltpremiere im Ford Focus EcoBoost

• Neuer Ford Focus ECOnetic Technology ist mit einem Verbrauch von nur 3,4 Litern
  Diesel auf 100 Kilometer das kraftstoffeffizienteste Familienfahrzeug mit konventionellem Antrieb in Europa

• Neuer Ford Fiesta ECOnetic Technology überzeugt mit bemerkenswert geringem
  Verbrauch von nur noch 3,3 Litern auf 100 Kilometer

• Ford ECOnetic Technology-Logo bleibt jenen Modellen vorbehalten, die in ihrer jeweiligen Klasse zu den Vorbildern in puncto Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz zählen

• Ab Ende 2012 sollen 50 Prozent der von Ford in Europa verkauften Fahrzeuge das ECOnetic Technology-Logo tragen. 2013 will Ford diesen Anteil auf zwei Drittel erhöhen

• Ford führt erstmals einen NO_x-Filter ein, während das automatische Start-Stopp-System Ende 2012 in allen Modellen verfügbar sein wird. Einsatz des variablen Kühlerlufteinlass-Systems, das Ford als einziger Volumenhersteller anbietet, wird ausgeweitet

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt (IAA) 2011 setzt Ford mit der nächsten Generation seiner innovativen ECOnetic-Technologien erneut die Akzente. Das Neuheiten-Spektrum umfasst neben der jüngsten Auflage des Ford Focus ECOnetic Technology – der als erster Diesel der Marke mit einem NO_x-Stickstoff-Filter kombiniert wird – auch den neuen Fiesta ECOnetic Technology, der als erste Variante dieser Baureihe mit dem automatischen Start-Stopp-System erhaltlich ist. Beide Modelle kommen im nächsten Jahr auf den Markt und sind Teil einer umfassenden Produktoffensive, die unter dem Label „ECOnetic Technology“ die Verbreitung dieser besonders umweltgerechten Lösungen intensivieren soll.

Ford hat es sich zum Ziel gesetzt, in puncto energieeffiziente Antriebe eine führende Rolle zu übernehmen. Den ECOnetic-Technologien kommt dabei eine zentrale Bedeutung zu: Sie kennzeichnen jene Fahrzeuge einer Modellreihe, die die kraftstoffsparendsten Antriebsstränge und Technologien in sich vereinen. Damit dient das Label „ECOnetic Technology“ ab Oktober diesen Jahres auch für Kunden als wichtiger Anhaltspunkt, um die verbrauchsärmsten Versionen zu identifizieren. Ende 2012 soll dieses Logo bereits mehr als 30 Modelle von Ford schmücken.

Beispiel Ford Focus ECOnetic Technology: Dieses Modell ist mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,4 Liter/100 km und Abgasemissionen von lediglich 89 Gramm CO2/km das sparsamste und sauberste Familienfahrzeug aus dem C-Segment mit konventionellen Antrieb in Europa. Der Fiesta ECOnetic Technology kommt sogar mit nur 3,3 Liter/100 km aus. Dies entspricht einem Kohlendioxid-Ausstoß von 87 g/km.

Ford Evos Concept weist den Weg für die neue weltweite Design-Sprache kommender Modellgenerationen

• Ford gibt dem Design neuer, im Rahmen der globalen Produktstrategie „ONE Ford“ konzipierten Modelle mit dem Evos Concept erstmals eine weltweit einheitliche Richtung

• Neue Formensprache stellt eine kraftvolle Evolution der aktuellen Gestaltungs-Philosophie und eine signifikanten Weiterentwicklung der Marke Ford dar

• Das neue Design-Erbgut ist das Ergebnis einer grenzenüberschreitenden Kooperation der renommierten, weltweit agierenden Designer-Teams von Ford

• Die neue weltweit gültige Formensprache markiert die kreative Grundlage für künftige Pkw- und Crossover-Generationen – das erste dieser Serienmodelle erscheint 2012 

Die Studie Evos Concept, die auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2011 in Frankfurt/M. Weltpremiere feierte, erlaubt einen konkreten Ausblick auf die erstmals global ausgerichtete Design-Philosophie kommender Generationen von Pkw und Crossover-Modelle von Ford. Die neue Formensprache zählt zu den Schlüsselelementen der Produktstrategie „ONE Ford“ und unterstreicht gleichzeitig auch die signifikante Weiterentwicklung der Marke Ford. Alle zentralen Merkmale der neuen Design-Philosophie haben die weltweit agierenden Design-Teams von Ford in enger Kooperation gemeinsam definiert. Das Ergebnis bildet nun auf allen fünf Kontinenten die Grundlage für die einheitliche Gestaltung neuer Fahrzeug-Generationen.

Aufgabe des Ford Evos Concept ist es, Kernelemente der neuen Design-Sprache von Ford für kommende Modellgenerationen festzulegen und weitere Möglichkeiten auszuloten. Für J Mays entwickelt die Studie das erfolgreiche „kinetic Design“, das die aktuelle Produktpalette prägt, ebenso mutig wie kraftvoll weiter.

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