• Cruze-Team sichert sich schon vor Saisonende Konstrukteursmeisterschaft und Fahrerwertung

• Yvan Muller, Rob Huff und Alain Menu kämpfen um ersten Platz in der Fahrerwertung

• Neuer 1,6-Liter-Turbomotor ist bereits in seiner ersten Saison ein Gewinner

Das Team von Chevrolet erhielt bereits drei Rennwochenenden vor Saisonende beide Weltmeistertitel in der WTCC 2011 – 2010 haben sie das erste Mal in einer offiziellen FIA-Weltmeisterschaft gewonnen. Dazu feierte Chevrolet dieses Jahr sein 100-jähriges Jubiläum und festigte seinen Status in der Konstrukteursmeisterschaft und in der Fahrerwertung.

Die Titelgewinne wurden mit einer neuen Version des Cruze erreicht. Ausgestattet mit einem brandneuen 1,6-Liter-Benzinmotor. Er richtet sich nach den veränderten Regularien der FIA. In weniger als neun Monaten im Jahr 2010 war der vollständig überarbeitete Motor startklar.

Jetzt wird in einem Fair-Play Verfahren der Fahrer für die Asientour festgestellt: Yvan Muller, Rob Huff oder Alain Menu – ohne Anweisungen an das Team.

Der neue 2011er Cruze 1,6-Liter-Turbomotor

Der neue Motor unterscheidet sich in Abmessungen, Gewicht, Eigenschaften und Fahrverhalten vom 2010er Modell. Dies hat Einfluss auf alle anderen Aspekte wie Elektronik und Zubehörteile, Karosserie, Aufhängungen und Aerodynamik. Die Einführung des Turbomotors und der Direkteinspritzung brachte somit viele Aufgaben mit sich.

Der 1,6-Liter-Turbomotor ist ein fortschrittlicher Motor und benötigt zusätzliche Elektroniksysteme um optimal zu funktionieren, wie eine elektronische Steuerung der Drosselklappen. Eine andere Fragestellung war die der Platzierung der großen Zwischenkühler, die den Turbomotor ergänzen. Die erhöhte Leistungsfähigkeit und das größere Drehmoment beanspruchen die Vorderräder stärker, daher mussten Vorderradaufhängung und Bremsen neu konfiguriert werden. „Der neue Motor verändert das bisherige Leistungsgleichgewicht zwischen Fahrzeugen mit Vorderrad- und Hinterradantrieb. Darum wird sich die FIA kümmern müssen“, ergänzt Hartvelt.

Die Weiterentwicklung eines Sportwagens hört nie auf. Zum Saisonende wird es neue Verbesserungen in Bezug auf Design, Entwicklung und Testmöglichkeiten geben, die dafür sorgen sollen, dass der Cruze auch 2012 seinen Vorteil behält.

Die Beteiligung von Chevrolet in der WTCC begann 2005. Die Entwicklung ist seitdem konstant. (Modell 2005 bis 2008: Lacetti/Nubira, ab 2009: Cruze). In seinen ersten fünf Saisons hat Chevrolet beeindruckende 43 Siege, 24 Pole-Positions, 36 schnellste Runden und 490 Runden in Führung eingefahren.

Das WTCC-Motorsportprogramm spielt seit 2005 eine wichtige Rolle beim Aufbau des Markenimages. Es Erleichtert die Kommunikation von Markenwerten und Qualität von Chevrolet an Öffentlichkeit, Händler und Angestellte.

Der Cruze startete 2009 mit großem Erfolg (4 Siege) in seine Premierensaison in der WTCC. 2010 sicherte sich der Cruze beide Weltmeistertitel: die Konstrukteursmeisterschaft und den Sieg in der Fahrerwertung durch das französische Teammitglied Yvan Muller. Das WTCC-Motorsportprogramm ist ein wesentlicher Bestandteil der weltweiten Marketingstrategie für den Cruze. Die Motorsportversion und das Serienmodell sind enger miteinander verbunden als sonst üblich. Das Design und die Entwicklung des Cruze basieren auf den Anforderungen und Limitierungen des Motorsports und den wertvollen Erfahrungen, die die Ingenieure aus den Fahrten auf der Rennstrecke ziehen konnten.

Die Tourenwagen-WM (WTCC) ist neben der Formel Eins und der Rallye Weltmeisterschaft (WRC) eine der drei offiziellen Weltmeisterschaften der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). An der WTCC nehmen Fahrzeuge teil, die den entsprechenden Serienmodellen sehr nahe kommen: „Real cars, real racing“ („Echte Autos, echter Motorsport“) lautet folgerichtig das Motto des Wettbewerbs, das sowohl den Geist der WTCC als auch den von Chevrolet einfängt. Die Rennen finden auf allen fünf Kontinenten vor einem weltweiten Publikum statt. Damit ist die WTCC die ideale Plattform, um den Cruze im Einsatz zu zeigen und zugleich den Kampfgeist von Chevrolet zu demonstrieren. Schon Louis Chevrolet hatte „Gib niemals auf!“ zu seinem Leitsatz gemacht.

Auf dem Weg zum WTCC-Titel

2004:

Am 9. Dezember wird die von der FIA organisierte neue Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) in Monaco offiziell angekündigt. Während des Pariser Automobilsalons einige Wochen zuvor hat Chevrolet bereits seine Teilnahme verkündet.

2005:

Vom 8. bis 10. April feiert der Chevrolet Lacetti WTCC, von RML vollständig neu entwickelt und gebaut, in der WTCC beim Saisonauftakt in Monza, Italien, sein offizielles Motorsport-Debut. Alain Menu, Nicola Larini und Rob Huff setzen sich für Chevrolet ans Steuer. Beim fünften Rennwochenende der Saison in Mexiko erarbeiten sich Huff (6. Platz) und Larini (7. Platz) die ersten Punkte in der Fahrerwertung. Eine unerlässliche Lernkurve beginnt…

2006:

In der zweiten Saison erreicht Chevrolet eines seiner wichtigsten Ziele – den ersten Sieg. Am 21. Mai überquert Alain Menu in Brands Hatch, England, auf regennasser Fahrbahn als erster die Ziellinie. Schon bald darauf, in Brno, Tschechien, folgt dank Rob Huff ein zweiter WTCC-Sieg für Chevrolet.

2007:

2007 startet Chevrolet dann richtig durch: Der Automobilhersteller fährt die erste Pole-Position heraus (Menu in Zandvoort, Holland), erzielt seinen ersten Doppelsieg (Menu und Larini als Nummer Eins und Zwei in Zandvoort), seinen ersten Hattrick (Pole-Position, Sieg und Rundenbestzeit) mit Menu in Pau, Frankreich, sowie den ersten Dreifachsieg (Menu, Huff und Larini auf den Plätzen Eins bis Drei in Porto, Portugal). Insgesamt gewinnt der Lacetti sieben Rennen und holt den inoffiziellen Titel „Queen of the Streets“ („Königin der Straßen“), da er auf jedem der vier Stadtkurse im WTCC-Kalender einen Sieg errungen hat.

2008:

Chevrolet behauptet seinen Rang als drittstärkstes Team in der WTCC und fügt seinen bisherigen Erfolgen fünf weitere Siege hinzu.

2009:

Der neue Cruze WTCC feiert seinen Einstand in die Motorsportwelt und sorgt mit zwei Siegen in seinem dritten Rennen überhaupt (Huff und Larini in Marrakesch, Marokko) sofort für weltweites Aufsehen. Schon bald folgen vier weitere Siege.

2010:

Zum ersten Mal seit Beginn des Programms kommt es zu einem Wechsel in der Fahreraufstellung: Der Franzose Yvan Muller, Rennass und ehemaliger WTCC-Champion, ersetzt Nicola Larini, der sich Ende 2009 vom professionellen Motorsport zurückgezogen hat. Der Cruze, mittlerweile weiteren Fortentwicklungen unterzogen, zeigt sich auf allen Rennstreckenarten als ernstzunehmender Gegner. Mit ihm holt das Team sieben Siege, die Titel in der Konstrukteursmeisterschaft und in der Fahrerwertung (Yvan Muller) und kann sich zudem den Rekord sichern, bei 21 von 22 Rennen der Saison auf dem Podium gestanden zu haben.

2011:

Ein neuer Cruze mit neuem 1,6-Liter-Benzinmotor, der in nur neun Monaten von RML entwickelt und hergestellt wurde, um dem veränderten technischen Regularium der FIA gerecht zu werden, fährt auf die Rennstrecke. Das Fahrzeug wurde während des Winters einem intensiven Entwicklungs- und Testprogramm unterzogen und zeigt sich sowohl wettbewerbsfähig als auch verlässlich. Die Bilanz ist beeindruckend: an den ersten neun von 12 Rennwochenenden des Jahres gewinnt der Cruze 16 von 18 Rennen (mit sechs Dreifach- und sieben Doppelsiegen), liegt bei 161 von 224 Runden in Führung und nimmt von 54 möglichen Podiumsplätzen 39 ein. Außerdem besetzt der Cruze alle neun Pole-Positions und fährt 14 der 18 schnellsten Runden.

2012:

Die Erfolgsgeschichte geht weiter.

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