Unsere Städte könnten schnell leiser und sauberer werden, wenn Hybrid- und E-Autos den Verkehr dominieren würden. Erste Ansätze erlebt man live in München oder Berlin, wo der Anteil der Hybrid-Taxis schon fast ein Fünftel beträgt. In diese leise Revolution stimmt nun auch Hyundai mit seinem alternativen Modell Ioniq ein. Und der Hyundai-Kia-Konzern schaltet auch langfristig weiter auf Angriff. Bis zum Jahr 2020 (das ist gefühlt übermorgen) sollen 28 Modelle mit alternativen Antrieben folgen.

Als erster Automobilhersteller bringt das Unternehmen mit der völlig neu entwickelten fünftürigen Fließhecklimousine Ioniq ein Modell auf den Markt, das gleich für drei unterschiedliche alternative Antriebssysteme konzipiert wurde. Der Neuling kommt seit wenigen Wochen als Hybrid- und reine Elektro-Variante auf den Markt. Im neuen Jahr folgt der  Plug-in-Hybrid, der dank aufladbarer Akkus bis zu 50 Kilometer weit nur mit elektrischer Energie und ohne jegliche Abgasemission unterwegs ist.
Der Pressesprecher ist stolz auf dieses zukunftsweise Konzept: „Hier wurde nicht ein bestehendes Modell als Hybrid oder E-Auto nachgerüstet. Hier waren die drei alternativen Antriebe von Beginn an fester Bestandteil der Fahrzeug-Entwicklung, so daß wir keine Kompromisse eingehen mussten.“

Doch nicht nur die moderne Technik begeistert. Die coupéhafte Karosserieform mit flüssigen Linien und ihrem günstigen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,24 deutet schon optisch das Sparpotential des Fahrzeuges an und erzeugt Emotionen. Dieser hervorragende Wert wurde durch die aufwändige Entwicklung im Windkanal möglich. Zu den Detaillösungen zählen aktive Luftklappen bei den Hybridmodellen, welche die Kühlluftzufuhr abhängig von Motortemperatur und Geschwindigkeit selbstständig regeln, ein Heckspoiler und Diffusor, ein aerodynamisch optimierter und großflächig verkleideter Unterboden, das Raddesign und eine spezielle Luftführung an den Vorderrädern. Fazit: Der Ioniq fährt sozusagen unter dem Wind durch!

Hyundai gelang bei diesem Antriebskonzept zudem eine  ganze Reihe cleverer Lösungen etwa zur Gewichtsreduzierung, zur Geräuschdämmung und man inkludierte eine umfangreichen Komfortausstattung und eine Vielzahl von Assistenzsystemen zur Vermeidung von Unfällen. So sind zum Beispiel in allen Varianten ein autonomer Notbremsassistent und ein Spurhalteassistent serienmäßig.

Knackiges Vergnügen

Die Antriebselemente finden in Motorraum oder unter der Fahrgastzelle Platz, ohne das Raumangebot für Insassen und Gepäck im Vergleich zu herkömmlich angetriebenen Kompaktwagen einzuschränken. Im Ioniq Hybrid zum Beispiel sitzen Verbrennungs- und Elektromotor sowie das eigens für das Modell entwickelte 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit der Bezeichnung 6DCT wie gewohnt vorne unter der Motorhaube. Die 1,56 kWh Kapazität bietenden Lithium-Polymer-Akkus finden dagegen unter der Rücksitzbank ihren Platz. „Da die Polymer-Akkus sehr flexibel sind, müssen sie nicht in starren Blöcken eingebaut werden, sondern können die Räume unter der Sitzbank und auch andere Zwischenräume optimal nutzen.“ Begeistert zeigen sich Hyundai-Manager vom tiefen Schwerpunkt des neuen Ioniq, den diese flexible Akku-Technik ermöglicht: „Der ist noch tiefer als bei einem GTI.“ Und GT kann es bestätigen. Dieser Ioniq liegt wie das gern zitierte Brett auf der Straße und bietet knackiges Fahrvergnügen pur. Kein Wunder, denn der Fahrzeugschwerpunkt weist  eine Höhe von lediglich 535 Millimetern auf.

Das Problem des bei vielen Hybridfahrzeugen verkleinerten Kofferraums kennt der Ioniq dank seiner kompletten Neukonzeption nicht. Die Rücksitzlehnen können zur Erweiterung des Kofferraums bequem umgeklappt werden, so dass auch große Gepäckstücke problemlos verstaut werden können. Mit einem Ladevolumen von 443 Litern (nach VDA-Norm 211) und bis zu 1.505 Litern (nach VDA-Norm 214) bei umgelegter Rücksitzbank, gehört er zu den Besten im C-Segment.

Auch technisch zählen Hybrid-Variante oder reiner E-Antrieb zur Spitze am alternativen Markt. Die Hochleistungsakkumulatoren werden bei jedem Bremsvorgang mittels Rekuperation gespeist und versorgen den 32 kW (44 PS) starken Permanentmagnet-Elektromotor mit Strom. Der unterstützt den 1,6-Liter-Benzindirekteinspritzer (Kappa 1.6 Atkinson GDI) nicht nur beim Anfahren oder Beschleunigen, sondern ermöglicht es dem Hybrid-Modell, je nach Akkuladung bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h situationsabhängig nur mit elektrischer Energie zu fahren.

Für dieses E-Aggregat leisteten die Hyundai-Ingenieure viel Feintuning: Die Blechstärken wurden um 10 Prozent reduziert, und statt runder kommen rechteckige Kupferdrähte zum Einsatz. Ein Sprecher: „Im Vergleich zu anderen Systemen arbeitet die Anlage von Hyundai deutlich leiser und effektiver.“ Die von Hyundai entwickelte Hybrid-Technologie erhöht das Fahrzeuggewicht nur minimal, steigert im Gegenzug die Effizienz aber erheblich.

Gelungenes Zusammenspiel

Mit hoher Energieausbeute arbeitet auch der Verbrennungsmotor. Der GDI-Benziner mit 77 kW (105 PS) Leistung wurde speziell für den Einsatz in Hybrid und Plug-in-Hybrid neu entwickelt und bietet unter anderem ein für Zylinderkopf und Motorblock separat arbeitendes Kühlsystem. Der thermische Wirkungsgrad des nach dem Atkinson-Prozess arbeitenden Triebwerks liegt bei beachtlichen 40 Prozent. Das Kraftstoffeinspritzsystem mit 6-Loch-Einspritzdüsen arbeitet mit bis zu 200 bar Druck und trägt ebenfalls erheblich zu Kraftstoff- und Emissionsreduzierung bei.

In Kombination mit dem Elektroaggregat zeigt der Vierzylinder sein ganzes Sparpotenzial: Der 1370 Kilogramm wiegende Ioniq Hybrid benötigt mit 15-Zoll-Felgen auf 100 Kilometern Fahrtstrecke lediglich 3,4 Liter Kraftstoff. Auch die Abgaswerte fallen klimaschonend aus: 79 Gramm pro Kilometer lautet der Wert des Kohlendioxidausstoßes. Bei ersten Testfahrten erreichte die Redaktion von GT Werte zwischen fünf und sechs Liter. Wie bei allen Hybridfahrzeugen hat der Fahrer das Sparpotenzial im rechten Gasfuß. Ein kraftvoller Durchzug ist dank des maximalen Systemdrehmoments von 265 Newtonmeter jederzeit gewährleistet.

Die Kraftübertragung erfolgt beim Hybridmodell über ein ebenfalls speziell  entwickeltes 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das auch beim 2017 folgenden Plug-in-Hybrid zum Einsatz kommt. Dank besonders reibungsarmer Lager, dünnflüssigem Getriebeöl und einer auf die Hybrideinheit abgestimmten intelligenten Schaltelektronik beträgt der Effizienzgrad laut Hyundai 95,7 Prozent.

280 Kilometer Reichweite

Wer ganz ohne Abgase unterwegs sein möchte, findet im Ioniq Elektro das richtige Fahrzeug. Rein elektrisch betrieben, beträgt die Reichweite je Akkuladung bis zu 280 Kilometer. Die ersten von uns recherchierten Erfahrungswerte in der Praxis liegen bei immerhin rund 200 Kilometern. Das reicht bekanntlich für die meisten Fahrten in der Stadt und im städtischen Umland.

Auch beim E-Mobil nutzt Hyundai die modernen Lithium-Polymer-Batterien. Die Vorteile dieser Energiespeicher sind die gerade für reine Elektrofahrzeuge bedeutsamen schnellen Ladezeiten, der deutlich weniger ausgeprägte Memory-Effekt, ein niedrigeres Gewicht sowie die hervorragende maximale Leistung. Der Stromspeicher bietet hier eine Kapazität von 28 kWh und wird beispielsweise an einer 100-kW-Ladestation innerhalb von nur 23 Minuten wieder zu 80 Prozent aufgeladen.

Mit Soja und Zuckerrohr

Umweltfreundlich zeigt sich die Lackierung: Die Bestandteile jeder der insgesamt neun Außenfarben werden aus Sojaöl gewonnen. Was hinzukommt: Motorhaube und Gepäckraumklappe sind wie auch Teile des Fahrwerks aus Gewichtsgründen aus Aluminium gefertigt - das spart im Vergleich zu Stahl nahezu 13 Kilogramm oder 45 Prozent.

Recycling- und Naturmaterialien dominieren den großzügigen Innenraum. So bestehen die Türinnenverkleidungen zum Teil aus recyceltem Kunststoff, pulverisiertem Holz und Vulkangestein. Der Zuckerrohrfaseranteil beträgt über 25 Prozent. Bei gleicher Qualität, unverändertem Aussehen und uneingeschränkter Geräuschdämmung wird so das Gewicht im Vergleich zu konventionellem Material um 20 Prozent reduziert. Rohstoffe aus Zuckerrohr werden auch bei der Herstellung von Dachhimmel und Teppich verwendet. Das steigert zudem die Qualität der Innenraumluft. Da ist das Durchatmen im Auto sicher gesünder als in manch einer Innenstadt.

Mit welcher Akribie und mit welchem Ideenreichtum die Hyundai-Ingenieure bis ins Detail vorgingen, zeigt auch das Bedienfeld der elektrischen Fensterheber auf der Fahrerseite: Die dort auflackierte Farbe besteht zu mehr als 13 Prozent aus biologischen Substanzen wie zum Beispiel Pflanzenöl. Aber auch Effizienz wird im Interieur groß geschrieben: So kann beispielsweise die serienmäßige Klimaautomatik in einen sparsamen Betriebsmodus umgeschaltet werden, um ein angenehmes und erfrischendes Klima mit möglichst minimalem Energieaufwand zu liefern. Wie eine Wärmepumpe nutzt die Klimaanlage die Innenraumluft dann zur Kühlung oder Heizung.

Leise außen und innen

Ohnehin hat der Ioniq immer das Wohlbefinden seiner Insassen im Auge. Dank des mit 2,7 Metern großzügigen Radstands finden bis zu fünf Insassen jede Menge Platz an Bord, können beispielsweise in Reihe eins über knapp 1,43 Meter Schulterbreite verfügen. Auch der Fußraum fiel etwa im Vergleich zum kompakten Markenbruder i30 mit 1,07 Metern vorne und knapp 91 Zentimetern hinten üppiger aus. Umfangreiche Dämmmaßnahmen an Armaturenbrett, Boden, A- und B-Säule bis hin zum Einsatz dickeren Fensterglases und einer Windschutzscheibe mit einer speziellen Beschichtung gegen Lärm halten unerwünschte Geräusche und Vibrationen zuverlässig vom Innenraum fern. Man wähnt in einer Premium-Limousine zu gleiten. Hier kann man die berühmte Stecknadel fallen hören.

Insgesamt drei Ausstattungsvarianten erfüllen nahe alle Kundenwünsche. Preislich startet die Hybrid-Version bei 23 900 Euro. Die Elektro-Variante beginnt bei 33 300 Euro. Der Plug-in-Hybrid folgt Anfang 2017. Da stehen die Preise noch nicht fest.

Mit einer Fünf-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung will Hyundai seine europäischen Kunden überzeugen. Auf die Lithium-Polymer-Batterien geben die Koreaner eine Garantie von acht Jahren oder bis 200 000 Kilometer. Kaufargumente, die vielen Mitbewerbern Schweißperlen auf die Stirn treiben werden.

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