Neu entwickelter „iAWD“ für ganz normale Alltagsmodelle wie Mondeo, S-Max und Galaxy

Moderne Allradlimousinen von Ford – da fragt mancher ganz spontan, können die das überhaupt? Zwar ist Ford bei uns mit robusten Off-Roadern wie dem Ranger oder SUV wie dem Kuga schon länger in der Allradszene präsent. Doch wenn Kunden nach ganz normalen Allradlimousinen fragten, konnten deutsche Ford-Händler lange Zeit nur bedauernd mit den Schultern zucken. Aber das ist inzwischen Vergangenheit. Denn neben Ranger, Kuga, EcoSport und bald auch Edge im Offroad- und SUV-Segment gibt es heute auch Mondeo, S-Max und Galaxy und künftig auch den Focus RS mit vier angetriebenen Rädern.

Fünfzig Prozent mehr binnen zwei Jahren

Solche Modelle sind nicht nur in den klassischen Allrad-Märkten wie der Schweiz, Schweden, Norwegen und Österreich sondern zunehmend auch in Deutschland gefragt, wo der Allrad-Anteil bei den Neuzulassungen inzwischen bei 14 Prozent liegt. Und hier möchte Ford künftig kräftig mitmischen. wie dieser Tage auf der traditionellen Herbst-Roadshow „Ford im Herbst 2015“ berichtet wurde. So hat man sich vorgenommen, den Absatz von Allradlern, der in Europa im vergangenem Jahr bei rund 46.000 Fahrzeugen lag, bis Ende den nächsten Jahres auf 70.000 Einheiten zu steigern - das wären binnen zwei Jahren rund 50 Prozent Zuwachs.

Derart hohe Erwartungen basieren auf der Tatsache, dass Autofahrer, die mit einem Antrieb „auf allen vieren“ unterwegs sind, nicht nur auf kurvigen Landstraßen und bei Nässe sicherer fahren, sondern vor allem auch bei schwierigen winterlichen Fahrbedingungen. Und sie kommen mit ihren Allradlern auch dort noch problemlos voran, wo manches Fahrzeug mit nur einer Antriebsachse aufgeben muss. Kurzum – der Vierradantrieb bietet handfeste Vorteile nicht nur bei der Fahrsicherheit, sondern auch den Einsatzmöglichkeiten eines Autos.

Doch solche unbestreitbaren Pluspunkte haben natürlich auch ihren Preis. Denn die zusätzliche Technik macht Allradler nun einmal teurer. Und das nicht nur bei der Anschaffung, sondern auch im täglichen Betrieb. Denn mehr Gewicht und mehr Getriebe kosten Sprit und erhöhen die Kosten für Wartung und Reparaturen. In der Stadt mag das nicht lohnen. Doch wer tagtäglich auf dem Land unterwegs ist und bei jedem Wetter sicher seine Ziele erreichen muss, für den kann der Mehraufwand für einen Allradler durchaus lohnen. Und dieser muss sich künftig nicht nur in Off-Road- oder SUV-Optik präsentieren, sondern kann seine besonderen Qualitäten im Gewand eines ganz normalen Alltagsautos anbieten.

Antriebskräfte werden automatisch optimal verteilt

„Normales Alltagsauto“ bedeutet dabei nicht nur die normale Optik einer Limousine oder eines Vans, sondern vor allem auch, dass man dieses Auto ebenso normal fahren kann, wie ein Auto mit nur zwei angetriebenen Rädern. Das heißt konkret, dass man sich als Lenker eines solchen Autos keine besonderen Gedanken darüber machen muss, in welchen Fahrsituationen man besser mit vier angetriebenen Rädern unterwegs ist und wann zwei ausreichen. Denn es gibt in solchen Allradlern für den Alltag keine zusätzlichen Hebel, mit denen man zusätzliche Antriebsachsen, Geländeuntersetzungen oder gar Differenzialsperren aktivieren oder wieder abschalten muss, wie das in vielen anspruchsvollen Geländewagen die Regel ist. Und auch zu einem permanenten Allradantrieb ist man heute nicht mehr gezwungen, wie ihn Ford übrigens für ein paar Jahre schon einmal im Angebot hatte – mit dem 1986 eingeführten Scorpio 4x4 nämlich.

Bei den heutigen Allradlimousinen von Ford entscheidet das Fahrzeug selbst, unter welchen Fahrbedingungen der Allradantrieb aktiviert wird und wann man auf diesen verzichten und energiesparend mit zwei angetriebenen Rädern unterwegs sein kann – und deshalb spricht man bei Ford auch ganz konkret von „intelligenten AWD-Systemen“ oder „iAWD“ – wobei die drei Buchstaben „AWD“ die Kurzform der englischen Bezeichnung „All Wheel Drive“ für Allradantrieb sind. Möglich wurden solche intelligenten Systeme dank unserer modernen Elektronik, bei der zahlreiche Sensoren im Fahrzeug Daten über die aktuellen Fahrzustände und die Fahrzeugumgebung liefern, aus denen Hochleistungs-Steuergeräte in Millisekunden berechnen, wie die Antriebskräfte optimal auf die Antriebsräder verteilt werden müssen, um die höchste Fahrstabilität und den besten Vortrieb zu erreichen. Diese Verteilung der Kraft auf Vorder- und Hinterachse erfolgt für den Fahrer nahezu unmerklich und innerhalb von 100 Millisekunden.

Die jüngste Generation des Ford Galaxy machte bei Ford den Anfang mit dem neuen iAWD in Verbindung mit zwei kraftvollen Turbodieseln, die für einen Aufpreis von 2000 Euro ihre Kraft bei Bedarf zu bis zu 100 Prozent an die Hinterräder leiten. Als weiteres Modell mit dieser Option kam die seit Herbst angebotene neue Generation des S-Max auf den Markt, der dank dieses Allradantriebs nun auch bis zu 2000 kg schwere Anhänger auf den Haken nehmen darf. Und verfügbar ist der neue Allradantrieb auch zwei kraftvolle Turbodiesel-Modelle der aktuellen Mondeo-Generation. Und damit nicht genug, denn auch der im kommenden Jahr zu den Händlern kommende extrem sportliche Focus RS wird über vier abgetriebene Räder verfügen. Was diesem 257 kW (350 PS) starken Extremsportler gut tut, ist auch für Modelle aus einer ganz anderen Kategorie verfügbar: denn mit dem Transit verfügen auch Nutzfahrzeuge von Ford über Traktion „an allen vieren“.

Mit Allradlern nicht leichtsinnig werden

Zum Schluss noch ein wichtiger praktischer Hinweis. Die hohe Fahrsicherheit, die ein Allradantrieb bietet, kann den einen oder anderen Fahrzeuglenker schon einmal leichtsinnig machen. Denn insbesondere in Verbindung mit modernen Fahrdynamikreglungen, die viele Fahrfehler praktisch „ausbügeln“, glaubt mancher, mit einem solchen Fahrzeug fast alles machen zu können und ist deshalb auf kurviger Strecker schnell einmal zu schnell unterwegs. Doch auch der beste Allradantrieb und die raffinierteste Fahrdynamikregelung können nicht die Gesetze der Physik außer Kraft setzen. Daran sollte man ebenso denken wir an die Tatsache, dass man mit einem Allradler keinesfalls besser bremst. Denn die Vierradbremse ist bei allen Fahrzeugen Standard – hier bringt der Vierradantrieb also „null“ Verbesserung.

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