Wir leben in einer Welt, in der nur derjenige weiter wächst, der erkennt und ernst nimmt, was von ihm gefordert wird. Reinhard Zillessen macht die großen Zusammenhänge mit einer Gelassenheit sichtbar, die dem geneigten Zuhörer das globale Feld der Big Player aus einer glasklaren Sicht verdeutlichen: Erstens der Focus, hebt der Marketing-Direktor von Ford Deutschland an, das meistverkaufte Auto weltweit, wurde von Januar bis Oktober 2014 in Deutschland 43.000 Mal und damit 4.000 Mal öfter verkauft als im Vorjahr. Zweitens – der Fiesta bleibt weiterhin europaweit die Nummer 1 im Segment. 38.000 Kunden in Deutschland 2014, 4.444 Neuzulassungen im Oktober, Kölle Alaaf … Und zum Dritten der Kuga: 21.000 Mal in Deutschland verkauft. Ein Plus von 41 % gegenüber dem Vorjahr. Irgendwie muss das wohl an den Leistungen der Feature liegen, die diese Giganten unter den Kleinen Mobilitäts-Spezialisten so unter ihrem hübsch designten Blechkleidchen tragen.

Von Infernalisch ist bis hierher noch keine Spur. Infernalisch ist nicht einmal mehr der Motorenlärm der flüsternden Marktgiganten: Während der Gesamtmarkt in Deutschland um 3 % gestiegen ist, steigt der Anteil von Ford daran um 6,8 %. Oder: von 6,6 % 2013 auf 6,9 % 2014.

Das ist ein Inferno … - allerdings für die Verlierer. Ford gehört an keiner Front dazu.

Im Gegenteil: alle Ford-Schritte gehen in eine verheißungsvolle Zeit. "In der Zukunft werden wir vor allem mit unseren Kunden neue Optionen ausloten." Ob Pkw oder Nutzfahrzeuge, ob kleine oder große Autos – alles wird evaluiert. Und dann kommt überdies auch noch der neue Mondeo dazu, das Weltauto, das mittlerweile so konkurrenzlos vielseitig seine Käufer begeistert, dass allenfalls noch der Transporter Transit (350 Modellvarianten, 5 Fahrzeuglängen bis zu 7,80 Meter, ab 27.000 Euro Kaufpreis), den Superlativ der Limousine toppt.

An dieser Stelle entgleitet dann allerdings selbst der bislang eher bodenständige Ford seinen Erfindern: Wenn Zillessen von 10.000 Sprachbefehlen spricht, über die man schon heute allein in neun europäischen Sprachen mit seinem Ford Focus oder Ford Mondeo kommunizieren kann, was der Fahrer wünscht, ohne dass jener auch nur ein noch so kleines Knöpfchen in dem immer aufgeräumteren Cockpit zu drücken braucht, so erhält Mobilität durchaus etwas von Fiction. Zillessen „verkauft“ diesen Ford-Schritt als „Message understood“: Ford habe die Kritik von Fachusern und Autofahrern an der Überfrachtung des Cockpits mit Bedienelementen ernst genommen, man habe deshalb heute weniger Schalter und Knöpfe, dafür mehr elektronisch weitergegebene „Funktionssignale“ durch die Sprachsteuerung ungezählter Bedienelemente in die Autos 2.0 integriert.

Gut gemacht, Ford, möchte man sagen. Doch das ist nicht nötig. In 90 Ford-Stores – um Lizenzen können sich die Händler zur Zeit bewerben – sollen schon bald alle diese Verdienste der Weltfirma mit dem Markennamen von Henry d.Ä. ausführlich geschildert werden.

Die 18 Assistenzsysteme (inklusive Einpark- und Auspark-Assistent) gehören ebenso dazu wie der ab 27.000 Euro erhältliche Weltwagen Mondeo, dessen Hybrid-Variante der Konzern als "Fusion" in den USA bereits seit mehr als zwei Jahren verkauft und der Ford dort zum zweitgrößten Zwitterbauern macht. Dass die Kölner ab Mitte 2015 auf allen Vieren - also auch mit Allradantrieb - kommen, stiehlt dem „entknopften“ Mondeo-Cockpit durchaus nicht die Show. Im Gegenteil: Es unterstützt die Bescheidenheit, mit der Marketing-Direktor Zillessen die Leistungen von 8-Zoll-Screen, weniger Lärm im Innenraum des Mondeo durch leisere Motoren und aufwendige Dämmung (3 dB hinten, 2 dB vorn), Dynamic LED (braucht 80 % weniger Energie bei 25 % mehr Lichtausbeute) und innovativem Gurt-Airbag so präsentiert, als handele es sich um ganz normale Ford-Schritte in einer verrückten Welt verrückter Superlative.

Pre-Collision-Assist mit eigenem Kamerasystem im vorderen Stoßfänger, ein neuer Mondeo, der durch die Verwendung zum Beispiel von Magnesium immer leichter und trotzdem steifer – also sicherer - wird, eine Mobilitätsgarantie, die sich schon deshalb rechnet, weil kaum einer der Ford-Fahrer mehr auf sie zurückgreifen muss, so zuverlässig sind die Ford-Baureihen, das alles gehört zum Gesamtbild dazu.

Was will man mehr? Reinhard Zillessen schmunzelt. „Sagen Sie es uns. Wir werden es bauen.“ Damit ist die Wunschliste rechtzeitig zum Weihnachtsfest 2014 eröffnet.  

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