Ab August steht ein neuer VW Touran im Schaufenster: schöner als bisher, genau so vielseitig und praktisch, viel sparsamer - und kaum teurer

Volkswagen kam wieder einmal spät, aber mit Macht: Der 2003 vorgestellte Touran stieß auf Anhieb den drei Jahre vorher eingeführten Opel Zafira vom Thron des meistverkauften Kompakt-Vans in Deutschland. Seine Bestseller-Position gab die Hochbau-Variante des Golf seither nie wieder ab, auch in Europa gehört sie zu den erfolgreichsten Modellen ihrer Art. Der neue Touran, ab Anfang August im Handel, hat alle Chancen, diesen Erfolg fortzusetzen: Bei unverändertem (Familien-) Charakter und sehr ähnlichen Maßen kann er alles besser als die Erstauflage. Er wartet mit neuen Motoren und interessanten neuen Ausstattungen auf, er ist vor allem erheblich sparsamer - und kaum teurer. Der Basispreis liegt mit 21 750 nur 200 Euro höher als bisher.

Neu sind, so Volkswagen, rund 80 Prozent aller Teile, die sich sehen und anfassen lassen. Vom Vorgänger stammen die Türen sowie Teile des Fahrwerks und des Unterbodens. Der Touran mutierte damit ähnlich wie der Golf 5 zum Golf 6 - der ebenfalls nicht komplett neu ist. Für den Fahrer hat das wenig Bedeutung: Wer mit dem bisherigen Touran glücklich wurde, wird es mit dem neuen erst recht. Die Form mit der an den Golf 6 angenäherten Front inklusive LED-Kette als Tagfahrlicht wirkt nicht mehr ganz so hausbacken. Platz gibt es wieder in Hülle und Fülle - obwohl der Neue mit 4,40 Metern Länge sogar einen Tick kürzer ausfiel. Breite (1,79 m) und Höhe (1,63 m) blieben praktisch gleich.

Die zweite Reihe enthält nach wie vor drei Einzelsitze, die sich verschieben, klappen, quer versetzen und ganz herausnehmen - aber nicht komplett versenken lassen. Der maximale Laderaum wächst dann wie bisher auf 1989 Liter, hinter den aufrechten Rücksitzen bleiben ebenfalls stolze 695 l. Mehr Blechflächen als bisher sind verkleidet, Kratzer im Gepäckraum (und ein bisheriger Schwachpunkt) werden vermieden. Für 705 Euro Aufpreis gibt es zwei zusätzliche versenkbare Einzelsitze in einer dritten Reihe. Bis zu 40 Ablagemöglichkeiten nehmen Kleinkram auf. Die hohe Sitzposition ergibt wie bisher hervorragende Übersicht. Armaturenbrett und Bedienung gleichen dem Golf - besser kann ein Auto dieser Art kaum gestaltet sein.

Einstiegsmotor ist jetzt der Turbo-Direkteinspritzer 1.2 TSI mit 77 kW/105 PS und 175 Nm Drehmoment bereits ab 1550 Umdrehungen pro Minute. Mit Blue Motion Technology (u. a. mit Start-Stopp-Automatik) drückt er - zusammen mit dem bei allen Modellen serienmäßigen Sechsganggetriebe - den Normverbrauch auf den Klassen-Bestwert von 5,9 l/100 km (CO2 139 g/km). Beim bisherigen 1,6-l-Saugmotor waren es noch 8,1 Liter. Nicht zuletzt durch den gesenkten Luftwiderstand steigt die Höchstgeschwindigkeit auf 188 km/h. Der 1.4 TSI (103 kW/140 PS) wird weiter angeboten, auch mit DSG-Automatik.

Basis-Diesel fürs erste ist der 1,6-l-TDI mit 77 kW/105 PS, 250 Nm Drehmoment und 4,6 l Normverbrauch mit BlueMotion-Paket - wieder der Bestwert der Klasse. Später folgt eine 90 PS-Variante. Der Zweiliter-TDI (103 kW/140 und 125 kW/170 PS) bleibt im Programm. Neu ist dazu der 1,4-l-TSI in EcoFuel-Version für Erdgas (110 kW/150 PS). Seine CO2-Emission beträgt nur 128 g/km.

Der neue Touran glänzt mit derselben leichten Bedienung wie bisher, mit demselben Komfort, mit denselben sicheren Fahreigenschaften. Er ist so geräumig, so vielseitig und so praktisch wie bisher, aber leiser, viel sparsamer, wieder sehr gut verarbeitet. Und trotz der kaum gestiegenen Einstiegspreise nach wie vor teuer - auch weil Selbstverständlichkeiten wie eine Dachreling, die vordere Mittelarmlehne oder die Gepäckraumabdeckung zumindest im Grundmodell Aufpreis kosten. Dafür kann der Einpark-Assistent nicht nur weitgehend automatisch ein-, sondern jetzt auch ausparken. Mit nur 25 Zentimetern Abstand vorn und hinten - und sogar quer zur Fahrtrichtung.

Autotester widmen sich vor allem den technischen Eigenschaften eines Fahrzeugs. Fahrleistungen, Verbrauchs- und Beschleunigungswerte sind hier von besonderem Interesse. Was dabei oft zu kurz kommt, sind die vermeintlich subjektiven Details wie die Praktikabilität und der allgemeine Komfort. Das hat der ADAC zum Anlass genommen, in seiner Testreihe „fit & mobil“ auch diese Aspekte eines Autos näher unter die Lupe zu nehmen. Eine gute Rundumsicht während der Fahrt wird ebenso in die Beurteilung miteinbezogen wie einfaches und bequemes Ein- und Aussteigen. Auch die Sicht bei Nacht, die Zugänglichkeit und Nutzbarkeit des Kofferraums spielen eine Rolle. Zudem wurden mögliche Ausstattungen beurteilt, welche Extras im Allgemeinen besonders empfehlenswert wären und ob diese für das jeweilige Fahrzeug verfügbar sind.

Sieger in diesem Jahr wurde der Volkswagen Touran: Der erfolgreiche Van aus Wolfsburg erzielte mit der Gesamtnote 2,1 das beste Ergebnis unter den getesteten Fahrzeugen. Serienmäßig beinhaltet er unter anderem Ausstattungen wie eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber in allen vier Türen sowie sechs Airbags und ESC. Zahlreiche Komfortausstattungen sind auch für den Touran erhältlich: Ab der Ausstattung Comfortline verfügt der Kompaktvan über Parksensoren am Heck, gegen Aufpreis kann man Einparkassistenten der neuesten Generation ordern. Diese ermöglichen das nahezu automatische Längs- und Querparken. Ebenfalls optional erhältlich ist eine Heckkamera (nur in Verbindung mit dem Radio-Navigationssystem RNS 510), die Gegenstände oder Personen im hinteren Bereich frühzeitig erkennt. Das progressive System „Dynamic Light Assist“ im Touran bietet neben Komfort auch ein Höchstmaß an Sicherheit: Ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h schaltet sich das Fernlicht nachts automatisch ein und bleibt aktiv. Der vorausfahrende und entgegenkommende Verkehr wird durch eine Maskierung der Lichtquelle aber nicht geblendet.

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