VW-Vorstandschef Martin Winterkorn ist heute zurückgetreten. Soeben wollte ich ihm einen offenen Brief schreiben, ihn ermuntern, durchzuhalten. Ich hätte das wichtig gefunden. Verantwortung übernehmen durch eine neue Haltung im Amt. Ich war gerade fertig, da kam die Nachricht. Weg ist der Mann. Schade.

Der Grund? 11 Millionen Dieselfahrzeuge von Volkswagen wurden durch „Chiptuning“ ganz eigener Art zu Instrumenten des Betrugs umgerüstet. Die Autoindustrie Deutschland hat ihren neuesten Skandal. Die ganze Welt feiert ihn. Und auf allen Kanälen greinen die Wirtschaftsbosse an den Börsen über „vernichtete“ Milliarden durch den ins Bodenlose stürzenden Aktienkurs nicht nur dieser Weltfirma.

25 Milliarden Euro Barschaft hat Volkswagen. 6,5 Milliarden davon mobilisiert der Vorstand gestern, um die 11 Millionen „betrügerischer Dieselfahrzeuge“ und ihre betrogenen Fahrer zu besänftigen: Die Software wird ausgetauscht und die Halter werden möglicherweise abgefunden. Das kostet mindestens noch einmal die selbe Summe. Damit wurden dann 13 Milliarden in „Wiedergutmachung“ gesteckt, wenn man so ein Wort in einem solchen Zusammenhang überhaupt gebrauchen will. Schon fragen die Auguren der Konkurrenzen weltweit: Wird Volkswagen das überleben?

Weiter: Die amerikanischen Justizbehörden drohen mit drakonischen Strafen. Bis zu 18 Milliarden Dollar. Das wäre mit BP und dem Umweltskandal um Deepwater Horizons vergleichbar. Zugleich aber wäre es eine der ungerechtesten Strafen, die die USA jemals gegen irgend jemanden verhängt haben - und im Grunde würde die Welt fragen müssen, wann man die USA für Ihre diversen Verbrechen bestraft. Vor einem internationalen Gerichtshof, etwa.

Für VW wären mit einer Milliardenstrafe durch die US-Behörden in diesem Jahr möglicherweise auf einen Schlag die 25 Milliarden Barschaft – also die gesamte Kriegskasse einer weltweiten Forschungsfirma - sowie ca. 7 Milliarden des Jahresgewinns nach Steuern aus dem vergangenen Jahr verbrannt. Ob Volkswagen das überlebt, hängt jedoch von ganz anderen Fragen ab, als sie zur Zeit gestellt werden. Es sind einige der wichtigsten Fragen überhaupt.

- Wie handlungsfähig, wie gemeinnützig, wie ehrvoll ist eine Wirtschaft, die nur immer alle anderen ausplündert – und wie viel Gemeinnützigkeit kann die Asozialität der vergangenen Jahrzehnte aufwiegen?

- Wie schafft es eine Weltfirma, ihren humanistischen Grundimpetus wiederzufinden, unter Beweis zu stellen und dafür Applaus, zumindest aber stumme Anerkennung zu gewinnen?

Dies müsste ganz, ganz schnell beantwortet werden. Schonungslos, offen, wissenschaftlich-vollständig im Sinne einer definierten Fragestellung.

Natürlich braucht eine Firma wie Volkswagen vor allem auch Stories: „Ich liebe meinen Diesel.“ - „Warum es mir wichtiger ist, meinen Diesel weiterhin zu fahren, als die dreckigen Details kennenzulernen, die hinter den Verkaufsmachenschaften einer offensichtlich potenziell stark kriminell organisierten Mafia stecken.“ … na, solche Storie eben. Dann müsste aber auch die weitere Frage gestellt werden, die viele Phänomene heute wie keine zweite beantworten kann: Cui bono – wer profitiert von dem, was da gerade passiert? Ob man dann den einstigen Aufsichtsratschef ins Visier nimmt, ist die eine Frage. Die andere würde in einer Phalanx von Untersuchungen, kriminalistischen, philosophischen, soziologischen und gesellschaftlichen Darlegungen der diversen politologischen Phänomene aufbegehren gegen alles, was bisher in diesen Kreisen einer Untersuchung standhalten musste.

Man müsste auch alle weiteren Nachrichten um Volkswagen in ganz neue Bezüge stellen: Der Luftwaffenstützpunkt Büchel, die US-Atomwaffen, Libyen, Irak, Syrien – immer wieder Jemen und Pakistan - … die Kriege der Amerikaner, Engländer, Franzosen, die Nichtteilnahme der Deutschen, die Weigerung zur Aufnahme von Flüchtlingen in fast allen so genannten, entwickelten Staaten der Ersten und der Zweiten Welt.

Wer profitiert davon, dass das Made in Germany so herabgerissen, so heruntergeritten wird, wie es in einem ganzen Jahrhundert nicht aufgebaut werden konnte? England? Der große Wettbewerber, der am Rande des Ruins steht? Die Amerikaner, deren Kraft als angeblich immer noch größte Wirtschaftsmacht der Welt vor dem Zusammenbruch steht? China, die mittlerweile alles können, was VW kann, und vieles davon besser – und die überdies mittlerweile die weltbesten VW-Werke und modernsten Fertigungsstraßen in ihrem eigenen Land haben … den großen Konzern aus dem fernen Deutschland brauchen die ganz sicher nicht mehr.

In der Redaktion von GT liegen einige Hinweise vor. Einem zufolge kommt der Tip fürs US-Justizministerium aus Atlanta. Atlanta? Sitzt dort nicht BMW? Ja, aber eben auch Coca-Cola. Was aber hat die braune Brause mit einem weltweiten Skandal dieser Dimension zu tun? Nun, wir werden hier nicht in Verschwörungstheorien abgleiten. Aber es gibt durchaus weitere, dubiose Hinweise, die GT erreicht haben.

Die Konkurrenzsituation ist dabei nur eine Facette. Viele Stimmen unter den Amerikanern sagen überdeutlich: Wenn jemand unsere Kernindustrie und unseren Nationalstolz, GM und dessen Big-Blocks gefährdet, dann ist er wirklich gefährlich. Dann ist Krieg unter den Wirtschaftsnationen. Aber das war doch schon immer so. Und Betrug bleibt Betrug.

Die Denunzianten haben in diesem Fall außerdem ja nicht gepetzt, sondern ein kleines Bisschen der Welt wirklich verändert. Und zwar zum Besseren, wenn Volkswagen jetzt nur das Richtige macht. Aber was ist das Richtige? In diesem Zusammenhang muss man eine weitere Frage erst einmal richtig durchdeklinieren: Wie konnte dieser Skandal in diesem Umfang mit einem solchen Trompetenstoß und dann sogleich so unwiderruflich auf die Tagesordnung aller Autopotentaten dieser Erde gesetzt werden. Hat es da keinen gegeben, der VW gewarnt hat? Hatte die Weltfirma, der integrierte Autokonzern mit seinen zwölf Marken in allen Sparten der Mobilität wirklich nirgendwo Seismographen, die ein Ansteigen der Temperatur, die ein Näherrücken der Einschläge, die eine bevorstehende Megaspannung dieses Ausmaßes vorhersehen konnten? Dann gehören die VW-ianer allein dafür schon mal bestraft.

Es könnte allerdings auch so sein, dass dieser Deal auf so hoher Ebene und so potent eingefädelt worden ist, dass kein Seismograph, wie gut er auch sein mochte, überhaupt je eine Chance gehabt hätte, aktiv etwas zu erkennen und zu melden, geschweige denn zu verändern.

Wir denken an die NSA und die verbotene Selektorenliste der Spionageworte, mit denen die deutschen Geheimdienste den Amerikanern bei der Industriespionage geholfen haben. Wir denken an die nachgezogene Form der Kriegsreparationen, als welche in Amerika das Daimler-Chrysler-Engagement und der damit verbundene Technologie und Know-how-Transfer mitunter betrachtet worden ist. Wir denken an die Deutsche Politik und deren Verantwortung für Amerikanische Verbrechen bei den Kriegen allein der letzten 15 Jahre.

Muss Amerika nun demnächst endlich mal vor einen Internationalen Gerichtshof? Oder müsste es, rettet sich aber gerade durch Initiierung weltweiter Konflikte bisher nicht bekannten Ausmaßes? (Von der Flüchtlingskrise bis zu der Aktion gegen den weltgrößten Autohersteller Volkswagen.)

In Europas größtem Autokonzern, im weltweit größten Autokonzern, hätte man es in der Hand, positive Nachrichten zumindest zu initialisieren. VW geläutert: Wir haben gelernt. Und wir unternehmen die nun größten Anstrengungen, seit Diesel seinen einzigartigen Motor erfunden hat. So etwa könnten sie lauten. Die Menschen würden hinhören. Sie würden dem Liebling der Nation, für den es ein eigenes Gesetz gibt, eine Chance gewähren.

Aber wie könnte man solche Nachrichten „generieren“? Und wie könnte man das in der Eile schaffen, die zur Zeit vonnöten ist?

Ich schlage dazu gesellschaftliche Wege vor. Eine Akademie etwa. Sie müsste sich mit Ethik und Moral in der Industrie beschäftigen. Mit Ethik und Moral und deren umfassender Durchsetzung in den Repräsentantenkreisen der Spitzentechnologie – nicht nur bei Volkswagen. Ich schlage eine generalistische, philosophische Ausbildung für junge Techniker vor. Und ein umfassendes Coaching für solche, die meinen, heute einfach alles, was technisch machbar ist, auch zu tun – und laufe es auch auf einen Betrug in dem Ausmaß hinaus, in dem VW seit Jahren offensichtlich Millionen Kunden betrogen hat.

Eine solche Akademie könnte dem Laden, dessen Exponenten ohne einen globalen Ausweg in ihren Ländern wohl bald Tütensuppen bei den lokalen Discountern sortieren dürften, schnell wieder das Heft des Handelns in die Hand geben. Und das wäre das einzige, was VW jetzt retten könnte. Das Heft des Handelns und die Neugierde einer staunenden Menschheit, die sich fragt: Ob die das schaffen?

Ja, ich denke, ein Konzern wie VW würde das schaffen.

Die Akademie müsste etwa heißen: VW-Akademie für Gesellschaft und Spitzentechnologie. Und sie müsste im Untertitel Wege aus der Krise unserer Zeit verheißen. Das würde neugierig machen. Nicht nur Wege aus der Krise von VW, sondern Wege aus der Krise unserer nur noch scheinbar zivilisierten Gesellschaften, die tatsächlich raubtierkapitalistische brutalmachomaschinistische Mörderorganisationen zu sein scheinen. Ohne Humanismus und ohne den Willen zu mehr Menschlichkeit. Organisationen, deren Chefs wie weiland die Kommunisten, an neuen Menschen forschen und herummodellieren, die immer mehr Leistung wollen, für die sie immer weniger zahlen möchten. Die Wirtschaft fordert von den Arbeitskräften bei geringerem Lohn mehr Kraft und Konzentration, die es in der länger werdenden Lebensarbeitszeit aufzuwenden gilt. Die Politik bewirbt die Fähigkeit, die Leistungsträger anzuspornen, Leistungen aus sich herauszuholen, die ihnen gar nicht innezuwohnen scheinen, und dies als Standortfaktor zu verkaufen wie billiges Fleisch im Soukh von Marrakech. Dies ist ein Kreislauf, der irgendwann platzt. Platzen muss. Bei VW ist er geplatzt. Am Freitag letzter Woche, als die Nachricht auf den Markt kam, das das US-Justizministerium gegen Volkswagen ermittelt.

VW lernt aus den heute so schmerzlichen Erfahrungen mit einem weltweit aufgeflogenen Betrugssystem – wenn man das denn lernen nennen will.

Ich bin sicher, VW wird schnell merken, das es möglich wäre, mit neuen, gesellschaftlichen Wegen auch neue Lösungen zu finden - und auf die Siegerstraße an die Spitze der Autohersteller zurückzufinden. Dorthin, wohin der heute zurückgetretene Professor Martin Winterkorn die Wolfsburger seit seinem Amtsantritt im Jhr 2007 geführt hat.

VW wird dann in Zukunft mit seinem gesellschaftlichen Engagement verhindern können, dass ein solches Desaster jemals wieder passieren kann. Das wären positive Aussagen. VW wäre wieder vorn. Ganz vorn. VW würde tatsächlich die Führung übernehmen - und das eben auch auf einer Metaebene, die von den Technikern heute natürlich noch nicht gesehen wird. Gesehen werden kann? Oder will?

VW könnte in einer eigenen, gesellschaftlichen Institution die trennscharfe Aufteilung von Ingenieuren, Technikern, Facharbeitern und dem intellektuellen Potenzial in den Abteilungen um Design, Entwicklung, Forschung und Bewerbung von Kernzielgruppen auflösen. Mit einer Akademie, die die Spitzen unserer Gesellschaft aus allen gesellschaftlichen Gruppen einander näher bringt. Kernziel: Die Begründung einer tief im Menschen verankerten Ethik und Moral – und die fortgesetzte Ausprägung von Verantwortung in den Stäben technischer Spitzenentwicklungen. Das hätte dann vielleicht sogar den jetzigen Skandal gelohnt.

Martin Winterkorn wäre eine späte Genugtuung gegeben. Denn ein solcher Weg würde den im Grunde geschassten Spitzeningenieur so gut wie unsterblich machen.

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