Mann, ist das ein Typ. Mit 190 Sachen auf dem Tacho donnert Peter über die an jenen Stellen tempofreien Autobahnen zwischen München und Hamburg. Starrachse und Blattfedern hat das automobile Fossil, das wir fahren – und geht doch nicht nur schnell und sparsam – selbst bei diesen Tempi um die 10 Liter Diesel auf 100 Kilometer -, sondern auch so spurtreu über die Asphaltbänder des Landes. So wünscht man sich das. Die hohe Sitzposition, bequem, sehr bequem, meine Herren, mit Sitzheizung ausgestattet und gutem Halt für Fahrer und Beifahrerin, lässt die Kunststoffoptik vergessen.

Überhaupt: Was heißt schon Kunststoffoptik? Wenn man eine gute Zugmaschine für sein Boot sucht, dann will man vor allem dieses Boot sicher von A nach B transportieren können – sicher genug für jede Alltagssituation und mit Reserven für Notfälle. Und die Crew soll Platz finden in der Zugmaschine.

Der Toyota Hilux mit dem 3-Liter-Dieselmotor hat genau, was der Bootsbesitzer wünscht: die Kraft eines Ochsen und die Sicherheit eines modernen Autos des 21. Jahrhunderts, als Double-Cab-Version den Platz einer geräumigen Limousine und den Komfort, der es bis zu 5 Insassen nicht zur Qual werden lässt, die Distanz Hamburg-München mit 2,8 Tonnen im Schlepp abzuwettern.

Ja, 2,8 Tonnen wiegt unser gezogenes Gut, eine trailerbare Varianta inklusive Trailer, nahezu 30 Jahre alt und doch immer noch von der Qualität, der Stäbigkeit und Sicherheit eines guten Segelbootes. Von der Niederelbe, immer noch Deutschlands größtem Binnenwassersportrevier zur Bootswerft Rambeck am Starnberger See, einem der kleinen deutschen Binnenreviere, geht die Fahrt.

Mit Boot am Haken ist Peter vorsichtiger. Tempo 80. Mehr ist nicht erlaubt. Peter hält sich dran. Der Tempomat regelt die Geschwindigkeit, kein Problem, obwohl teilweise noch Schnee liegt. Die Straßen selbst sind trocken und griffig, Peter schmunzelt über Lkw, die im Karacho überholen und dann doch an der nächsten der zahlreichen kleineren und mittleren Staustellen wieder hintenan stehen.

Die Soundanlage im edlen Truck macht uns die Fahrt zum reinen Vergnügen – und an der Bootswerft angekommen, treffen wir einige Segelfreunde, mit denen wir im Sommer ein kleines Revierportrait für GT planen: Der Starnberger See als Ausflugsplatz mit Charme und vielen Möglichkeiten zu gutem Sport für Segler.

Trucks, auch Pick-ups, sagt man ja nach, dass man im Kreisverkehr mindestens zwei Mal zurücksetzen muss, weil der Wendekreis so groß ist.

Beim Hilux der neuesten Generation haben die Ingenieure gute Arbeit geleistet: Der Wendekreis ist mehr als überschaubar, und nach dem Bootstransport beweist Peter die Alltagstauglichkeit des dicken Double-Cab vom weltgrößten Autohersteller in den engen Straßen von München-Haidhausen. Sogar in einen Hinterhof, keine 10 mal 10 Meter messend, traut er sich durch eine gewundene Einfahrt hinein – und kommt passgenau auch wieder heraus. Sein Fazit: Überall, wo die E-Klasse von Mercedes-Benz langfährt, passt auch der Truck von Toyota durch. Ist doch toll, oder?

Damit geben wir an unseren Kollegen Matthis Denneler weiter, der noch so einiges zur technischen Performance sagen will. Und empfehlen natürlich die Bilderbögen von Norbert Gisder, der den Hilux, in dem sich Peter und er genau so wohl gefühlt haben wie wir, die Testerinnen aus Maasbracht in den Niederlanden. Nach diesen Eindrücken natürlich: Mit den besten Empfehlungen für den Toyota Hilux Double Cab mit 3-Liter-Dieselmotor.

Zum Bilderbogen über die Bootswerft Rambeck

Besuch am Starnberger See rund um die noch geschlossene Wirtschaft Häring

Hierzulande gilt der Pick-Up als Alleskönner. Zugpferd, Arbeitsgerät, Helfer - und dabei noch mit einer ganzen Portion Fahrspaß. GT stellt den  Toyota Hilux vor.

Ein wenig bullig wirkt er ja schon, wenn man ihn so betrachtet. Verstärkt wird dieser Eindruck natürlich auch durch den Luftschacht in der Motorhaube. An der Seite fallen vor allem die Trittleisten auf.  Dann ist Schluss, zumindest mit der Kabine. Hinten über den großen Radkästen liegt die Ladefläche. Auch fällt direkt der lange Radstand auf.

„Der hat bestimmt Kraft der Junge“ denk ich so bei mir. Hat er auch, doch dazu später.

Wie ein Cowboy auf seine Cow, schwinge ich mich auf den Sattel. Pardon, Sitz. Denn mit einem harten Ledersattel hat der wenig gemein. Ähnlichkeiten sind eher bei der hohen Sitzposition und der exzellenten  Übersicht in alle Richtungen festzustellen.

Nach einem kurzen Trapp über die Landstraße, geht es zum Galopp. 120, 140, 160.. 180! Als ob es sein Spezialgebiet wäre, dreht der Hilux ganz genüsslich am Tacho. Jetzt werden auch die Vorzüge des vorhin erwähnten langen Radstandes deutlich. Der Hilux fährt wie auf Schienen. Cruisen, ganz gemütlich.

Auf einmal meldet sich das Navi, mit dem Hinweis eines Staus. Ein Knopfdruck genügt und selbiger wird umfahren. „Stockender Verkehr in 800 Meter“, wieder meldet sich das Navi mit der Frage ob dieser Umfahren  werden soll. „So genau weiß der das bestimmt nicht“ schießt es mir reflexartig durch den Kopf. Also drücke ich auf „nein“ und fange an Fahrbahn-Pfeiler zu zählen. 1, 2, 3… 15. Stockender Verkehr. Wieder was gelernt.

Innen wirkt der Hilux aufgeräumt, wenige Spielereien, keine überflüssigen Knöpfe. Die Anzeigen sind groß und alle wichtigen Daten werden angezeigt. Tempomat wird, und Audioanlage kann vom Lenkrad aus bedient werden. Viel Kunststoff wurde verarbeitet, was in diesem Segment jedoch  nicht zwangsläufig ein Nachteil ist, zwecks einfacherer Reinigung.

Pferde, immer wieder Pferde

In der Grundversion, dem Hilux 4x2 Single Cab, ist ein 2,5 l Common-Rail-Diesel mit 88 kW (120 PS) für den Antrieb verantwortlich. Kostenpunkt hier: ab 20.587 €.

Etwas mehr Kraft findet man in den  2,5 l Modellen mit 106 kW (144 PS) in den Varianten 4x4 Extra Cab (zweitürig, ab 25.585 €), 4x4 Extra Cab Sol (ab 28.560 €) und 4x4 Double Cab (ab 27.251 €).

Selbiger Motor ist auch für die Version 4x4 Double Cab in der Ausstattungsvariante „Sol“ zu haben (ab 30.702 €) ihn gibt es aber auch mit dem 3,0 l  Antrieb ab 32.487 €.

Unter der Motorhaube unseres Hiluxes (4x4 Double Cab Executive) sah es wie folgt aus. Ein Mit 126 kW (171 PS) bestückter 3,0-l-D-4D-Common-Rail-Diesel Motor mit 5-Stufen-Automatikgetriebe tat was er tat. Und das sehr gut. Angenehmer Klang und eine fast lineare Beschleunigung sorgten für Freude im Cockpit. 

Die unterschiedlichen Karosserievarianten:

Je nach Einsatzzweck und Zuladungsbedarf stehen drei verschiedene Karosserieformen zur Auswahl: der Single Cab 4x2, ein reiner Zweisitzer mit besonders langer Ladefläche, der Double Cab 4x4 mit einer vollwertigen dreisitzigen Rücksitzbank sowie der Extra Cab 4x4 mit großer Ladefläche und zwei Behelfssitzen im Fond. Alle drei Varianten weisen die gleiche Länge von 5.255 Millimeter und einen identischen Radstand von 3.085 Millimeter auf.

Single Cab 4x2

Die ausschließlich mit Zweiradantrieb erhältliche, zweisitzige Single Cab 4x2 Variante gilt mit einer Nutzlast von 1.010 bis 1.085 Kilogramm (je nach Ausführung) als das Lastentier unter den Hilux Versionen. Sie bietet mit einer Ladefläche von 2.315 Millimetern Länge und 1.520 Millimetern Breite ein Maximum an Ladekapazität.  

Extra Cab 4x4

Zwischen Single Cab 4x2 und Double Cab 4x4 siedelt Toyota den Extra Cab 4x4 an. Dabei handelt es sich um einen Zweitürer mit zwei zusätzlichen Behelfssitzen im Fond. Die hinteren Seitenscheiben lassen sich zur Belüftung des Fahrerhauses ausstellen. Die Pritsche des Extra Cab 4x4 erreicht eine Ladetiefe von 1.805 bei einer Breite von 1.515 Millimetern. Wie der Name verrät, verfügt der Extra Cab 4x4 über einen zuschaltbaren Allradantrieb.

Double Cab 4x4

Im viertürigen Double Cab 4x4 – ebenfalls mit zuschaltbarem Allradantrieb – finden bis zu fünf Erwachsene Platz. Wird die hintere Sitzbank nicht benötigt, so kann die Sitzfläche für zusätzlichen Stauraum im Fond hochgeklappt und arretiert werden. Die Ladefläche misst 1.520 Millimeter in der Länge und 1.515 Millimeter in der Breite.

Fazit:

Alles in allem ein Starkes Zug- und Nutzfahrzeug, was beim Fahrspaß Punkte sammelt und lediglich bei Verbrauch und Wendigkeit nicht voll überzeugte.

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