Die bei uns eher kleine, aber feine Marke bietet attraktive Klein- und preiswerte Geländewagen

Im vergangenen Jahr baute Suzuki 2,9 Millionen Autos: mehr als BMW und Mercedes-Benz zusammen. In Japan steht das rote "S" für den viertgrößten Hersteller, weltweit rangiert die Marke auf Platz neun. In Deutschland zählt sie zu den kleinen, aber feinen Adressen: 34 000 Verkäufe sollen es 2011 werden, Marktanteil reichlich ein Prozent. Spezialitäten bestimmen das Angebot.

Bestseller im Hause ist der Swift - so etwas wie der Polo der Marke, 3,85 Meter kurz, fünfsitzig, vergleichsweise hoch (1,51 m) und damit erstaunlich geräumig, dabei leicht (ab 1012 kg) und sparsam. Und keck in der Form: Junge Leute finden ihn nett sogar neben einem Mini. Er ist aber viel preiswerter: ab 10 990 Euro. Den leisen, bei niedrigen Touren etwas müden 1,3-l-Vierzylinder (69 kW/94 PS) gibt es sogar in Verbindung mit Allradantrieb. Das Sportmodell befeuert ein 1,6-l-Kraftwerk mit 92 kW/125 PS. Sparsamster im Bunde ist der Swift DDiS mit 1,3-l-Dieselmotor und 55 kW/75 PS. Er stammt noch aus der fr¸heren Verbindung mit General Motors und findet sich ähnlich bei Opel und Fiat.

Die 'Comfort'-Ausstattung kommt neuerdings serienmäßig mit Start-Stopp-Automatik. Sie senkt den Normverbrauch beim Benziner wie beim Diesel um 0,1 Liter (auf 4,9 bzw. 4,1 l, CO2 113 und 106 g). Mit Klima, Alu und schlüssellosem Startsystem hat sie aber ihren Preis: Der nur als Fünftürer lieferbare Comfort-Diesel kostet 16 890, der Benziner als Dreitürer 14 390 Euro. Die 'Club'-Ausstattung für 1400 weniger verwöhnt auch bereits mit Radio, E-Fenstern und Zentralverriegelung. Start-Stopp nur in der teuersten Veriante erscheint nicht als der Weisheit letzter Schluss: Gerade Käufer preiswerter Modelle wollen sparen.

Eher zu den Spezialitäten gehört der Alto: Der kleinste Suzuki ist eine Parallelausgabe des Nissan Pixo: dreieinhalb Meter kurz, vier (in der zweiten Reihe enge) Sitze, mit Einliter-Dreizylindermotor (50 kW/68 PS) mild, aber sehr sparsam motorisiert (Normverbrauch 4,4 Liter, CO2 103 g), Preise ab 8990 Euro. Für einen Tausender mehr gibt es ESP, sechs Airbags und Klima. Bei den ganz Kleinen gibt es eine zweite Doublette. Der Suzuki Splash wird in fast gleicher Form auch als Opel Agila verkauft: keck und kurz (3,72 m), hoch (1,59 m) und geräumig. Mit dem Dreizylinder (48 kW/65 PS) aus Alto/Pixo, zusätzlich auch mit dem 1,3-l-Vierzylinder aus dem Swift (69 kW/94 PS). Die Preise beginnen mit 9990 Euro - ohne ESP und Kopfairbags.

Den Gipfel im Personenwagen-Angebot bei Suzuki bildet ein zumindest in den Stückzahlen geradezu exklusives Modell: der Kizashi. Gebaut wird er vor allem für die USA, bei uns hat die 4,65 Meter lange Stufenheck-Limousine nur mit Benzinmotor (2,4 l, 131 kW/178 PS) einen schweren Stand. Nur die Hälfte der 400 Suzuki-Händler führt sie, 700 Exemplare sind für dieses Jahr geplant. Dabei ist der Kizashi für Käufer, die bewusst keinen A4, 3er, keine C-Klasse wollen, durchaus eine (mit 26 990 Euro vergleichsweise preiswerte) Alternative.

Zweite Säule im Suzuki-Programm sind Geländewagen. Meistverkauftes Modell hier ist der SX4, als "urban cross car" ein kompakter höherer Kombi (1,59 m), der mit erhöhter Bodenfreiheit auch im Gelände eine gute Figur macht. Die preiswerteren Modelle (ab 15 990 Euro) verfügen freilich nur über Frontantrieb. Der SX4 wird fast unverändert auch als Fiat Sedici angeboten.

Das größte Gelände-Modell Grand Vitara vereinigte 1998 erstmals Allrad-Geländetalente (fast 20 Zentimeter Bodenfreiheit) mit dem Komfort einer Limousine und sogar einer Portion Lifestyle. Der dritten Generation heute stehlen Modelle wie der VW Tiguan etwas die Schau. Angeboten wird der Suzuki kurz als Drei- und 43 Zentimeter länger als Fünftürer - stets mit Allradantrieb. Zwei Benzinmotoren und ein kräftiger Diesel stehen zur Wahl, letzterer für Anhängelasten bis zu zwei Tonnen. Die Preise beginnen mit 19 990 Euro.

Benjamin im Offroad-Angebot ist der Jimny. In seinen Kreisen genieflt er fast schon Kultstatus: Äußerlich eine Art Miniatur-Jeep, in Technik, Sicherheit, Geräusch und Straßeneigenschaften indes fast ein Oldie. Aber leicht und mit zuschaltbarem Allradantrieb samt Untersetzung ein kleiner König im Gelände. Und mit 14 990 Euro einer der preiswertesten Geländekraxler überhaupt.

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