... auch abseits des rechten Weges. Und der weltweite Top-Performer, der sich gern als "Créateurs d'automobiles" bezeichnet, obwohl er sich in den vergangenen Jahren der geneigten Öffentlichkeit mit einer Zurückhaltung darbot, die viele unken ließ, es gebe Renault gar nicht mehr, tritt nun mit einer Produktoffensive an.

Die Sport-Modelle Clio Gordini R.S., Twingo Gordini R.S., Mégane Renault Sport - auch als Renntaxi mit dem Profi Markus Oestreich am Steuer vorgestellt - Sport Spider und das neue Top-Produkt der fleißigen rumänischen Tochter Dacia und ihr Duster wurden präsentiert. Daneben viele bekannte Modellvarianten und attraktive Oldtimer - Reminiszenzen an Zeiten, in denen es Kult war, in einen Renault einzusteigen. Bei einer Roadshow auf dem Testgelände des TÜV Rheinland in Mendig gab es einen Tag lang Gelegenheit für Fachjournalisten, die Modelle kennenzulernen.

GT machte sich erste Eindrücke von drei hübschen, praktischen, alltagstauglichen, zugleich aber auch sportlich-geländegängigen Autos für die "Liberté toujours" auf und neben befestigten Pisten.

Schon für 11.900 Euro kann man die Variante mit Vorderrad-Antrieb, für 13.700 Euro jene mit Allrad kaufen: 4,31 Meter lang, 1,82 Meter breit, Laderaumvolumen bis zu 1.604 Liter hinter den Vordersitzen, ansonsten Platz genug für 5 Insassen samt Hund und Gepäck - klingt hitverdächtig. Also steigen wir ein; in die Variante mit Vorderradantrieb.

Zügig zieht der 1,5-Liter-Diesel mit seinen 86 PS (63 kW) das nicht einmal 1.400 Kilogramm leichte Sport Utility Vehicle auf Stadttempo. Und trotz der "nur" vorn angetriebenen Räder ist der Duster auch im Gelände eine echte Sau, deren Schmerzgrenzen hoch sind: 20,5 Zentimeter Bodenfreiheit und knappe Überhänge lassen den Duster-Fahrer mit guter Laune auch die meisten Offroad-Pisten und natürlich erst recht die einfach nur ungepflegten, schlechten Straßen Deutschlands sowie der meisten Länder Europas meistern.

Schon mit dem Logan, von dem der Duster wichtige Komponenten des sehr soliden und spurstabilen Fahrwerks übernommen hat, konnten sich die Rumänen in Deutschland Freunde verschaffen. Der Duster nun gilt selbst unter Snobs bereits als Geiz-ist-geil-Kult und wird auch in schicken Wohnvierteln teurer Vororte so manche Laternen-"Garage" belegen: Käufer haben das gute Gefühl, bei zeitgemäßem Outfit und solider Technik ein Auto zu fahren, mit dessen Kauf sie einem jungen EU-Mitglied auf die Beine helfen und ihr eigenes Portefeuille um Klimpgergeld entlasten, für das sie bei so manchem anderen Hersteller ihrer Wahl sonst gerade mal die Lederausstattung erhalten.    

Prognose: Mit so einer Tochter wird auch Renault, die Mutter selbst, punkten - GT wird das Auto bei Gelegenheit in einem ausführlichen Fahrtest vorstellen. 

... in der Version Luxe mit dCI 130 FAP. Ein Auto für zwei, die sich lieben, gelegentlich mal zwei (am besten Kinder mit kurzen Beinchen) hinten hineinquetschen wollen. Den schicken Wagen mit weißer Metallic-Lackierung, Windschott, Bi-Xenonscheinwerfern und dynamischem Kurvenlicht samt Leuchtweitenregulierung gibt es für 33.840 Euro.

In 21 Sekunden öffnet sich das Dach. Vollautomatisch. Das verglaste Panorama des "Himmels" gibt auch geschlossen ein schönes Gefühl. Irgendwie sitzt man immer wie im Freien. Auch wenn Regen aufs Glas überm Cabrio prasselt.

Völlig neu entwickelt, ist das Coupé-Cabriolet seit Juni 2010 auf dem Markt. der 4,48 Meter kurze Viersitzer sieht schick aus, fährt - offen - sicher manchem Wettbewerber aus der Cabrio-Fraktion den Rang ab; geschlossen dürfte das Coupé nicht nur wegen der Geräuscharmut innen ein kampfstarker Rivale auf dem Markt sein.

Höchstwertung beim Euro-NCAP-Test und vier Motoren zur Auswahl, ein umfangreiches Sicherheitspaket und eine sehr variabel wählbare Ausstattung machen den schicken Schlitten sicher bald zu einem Hingucker im Straßenbild - den GT bei Gelegenheit nach einem ausführlichen Fahrtest umfangreich beschreiben wird.

... lautete als Motto der Roadshow die ganz offensichtlich ur-französische Anbiederung an den angelsächsischen Markt. Nun warten wir mal ab, ob Renault mit diesem Wechsel zurückfindet zu einer Autokultur, die bezahlbare Mobilität verbindet mit attraktiver Modellpolitik, die überschaubar ist und von den Käufern im Wettbewerb geliebt wird wie einst - als so viele Babys ihre Geburt der Beinfreiheit im ersten Renault 4 Cabriolet und seinen Nachfolgern verdankten.

Mit einigen Impressionen vom Testgelände des TÜV Rheinland in Mendig (Eifel) verabschiedet sich GT von der Renault-Roadshow.

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