Beim neuen Meriva öffnen sich die hinteren Türen 'verkehrt herum' - und ergeben viel besseren Ein- und Ausstieg. Auch sonst gefällt er mit vielen neuen Ideen.

Autotüren schwingen mit ihrer Hinterkante auf. Fahrgäste müssen sich um sie herum schlängeln. Bei unseren Großvätern öffneten sie vorn, Ein- und Aussteigen war viel bequemer. Aus Versehen während der Fahrt geöffnet, konnten sie allerdings vom Fahrtwind aufgerissen werden. Diese 'Selbstmördertüren' wurden 1961 verboten. Inzwischen wurden Sperren erfunden, die sie während der Fahrt automatisch verriegeln. Vorn aufschwingende Türen sind wieder erlaubt. Rolls Royce hat sie für die Sitze der Herrschaft im Fond, das London-Taxi, der Mini Clubman, der Mazda RX8. Und neu der Opel Meriva: Seine 'FlexDoors', so der Pressetext, 'eröffnen eine neue Dimension im Zugang zur zweiten Sitzreihe'. In der Tat: Sie öffnen nicht nur 'verkehrt herum', sondern auch weit. Nebeneffekt: Kleine Kinder lassen sich viel leichter in ihren Sitzen unterbringen.

Der neue Meriva ist auch sonst ein pfiffiges Auto. Mit dem Vorgänger, rühmt sich Opel, wurde 2003 das Segment der Mikrovans erfunden. Eine Million wurde gebaut, er war er der europaweite Bestseller. Die ingeniösen Schiebe- und Klappsitze in der zweiten Reihe wurden Vorbild für die Branche. Am 12. Juni startet der Nachfolger: 24 Zentimeter länger (4,29 Meter), deutlich markanter, komfortabler, sparsamer - und kaum teurer: mit 74 kW/100 PS ab 15 900 Euro.

Kleine Vans sind die besseren Kombis: höher und damit geräumiger, flexibler im Innenraum. Für den bisherigen wie den neuen Meriva gilt dies ganz besonders: Statt der üblichen Rückbank hat er drei Einzelsitze, zwei breitere außen, einen schmalen in der Mitte. Sie lassen sich einzeln umklappen und verschieben - für wahlweise mehr Bein- oder mehr Kofferraum. Bei geklappter Mitte lassen sich die äußeren eine Handbreit nach innen rücken: Zwei Mitfahrer freuen sich dann über Schulter- und Beinraum fast wie in einer Fünfmeter-Limousine. Der Kofferraum fasst 400, der Laderaum bei umgeklappten Sitzen 1500 Liter, 40 bzw. 90 mehr als beim schon geräumigen Vorgänger. Für Kleinkram gibt es nicht weniger als 32 Ablagen, auch Türfächer für Eineinhalbliter-Wasserflaschen.

Der neue Meriva ist nicht nur praktischer und geräumiger. Er macht auch äußerlich viel mehr her. Gag ist ein Knick in der Fensterlinie, der das neue Türkonzept betont - und Kindern auf ihren Sitzen bessere Aussicht bieten soll. Ähnlich wie bei Astra und Insignia ziert ein sichelförmiger Schwung die Seite. Im Heck lässt sich wieder der ausziehbare 'FlexFix'-Träger für zwei Fahrräder ordern. Für Fahrer und Beifahrer lassen sich vielfach verstellbare, von der 'Aktion gesunder Rücken' zertifizierte Ergonomie-Sitze ordern. Ein neuer Gedanke besteht in der zweistöckigen 'FlexRail'-Mittelkonsole, auf der sich ein als Armlehne dienendes Staufach beliebig verschieben lässt.

Zum Marktstart stehen drei 1,4-l-Benzinmotoren bereit: 74 kW/100 PS und als Turbo 88 kW/120 sowie 103 kW/140 PS. Am harmonischsten wirkt das mittlere Triebwerk: Es ist leise, elastisch und stark: 188 km/h, 0 - 100 km/h in 11,5 Sekunden, Normverbrauch 6,1 Liter, CO2 143 g/km. Der 140 PS-Motor bietet mehr Drehmoment (200 statt 175 Nm bereits ab 1750 U/min), in den Fahrwerten und im Fahreindruck ergeben sich aber nur geringe Unterschiede: 196 km/h, 10,3 Sekunden, 6,7 Liter, 156 g. Schon der Basismotor reicht für normale Ansprüche: 177 km/h, 13,9 Sekunden, wieder 6,1 Liter Normverbrauch.

Hinzu kommen zwei Diesel: Der 1.3 CDTI mit 55 kW/75 PS ist zwar sparsam (4,9 l/129 g), hat aber Mühe mit 1,4 Tonnen Leer- und erst recht mit fast 1,9 t zulässigem Gesamtgewicht: 160 km/h, 16,9 Sekunden. Auch der nur mit Automatik lieferbare und teure 1.7 CDTI erscheint kaum als Alternative zum 120 PS-Benziner: 74 kW/100 PS, 172 km/h, 13,9 Sekunden, 6,4 Liter/168 g. Ab Juli folgen weitere Diesel, später Autogas-Varianten und Start-Stopp-Systeme.

Opel hat seinen Meriva geschickt eine halbe Klasse höher positioniert. Er tritt nicht nur gegen andere Mikrovans wie Citroen C3 Picasso, Kia Soul oder Nissan Note an, sondern jetzt z. B. auch gegen den Golf plus oder die B-Klasse von Mercedes-Benz. Von letzterer trennen ihn im Preis runde 10 000 Euro.

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