Mit dem Ampera bietet Opel erstmals "grenzenlose elektrische Mobilität": in der Stadt mit Elektroantrieb, auf Langstrecke mit "Range Extender"

Lautlos rollt das Auto aus der Garage, leise surrend nimmt es Fahrt auf: elektrisch, abgasfrei auf dem täglichen Büroweg. Abends ein Kabel in die Steckdose: Fünfzig Kilometer kosten Strom für zwei Euro. Am Wochenende und auf Urlaubsfahrt rollt es wie jedes andere 500 Kilometer weit mit einer Tankfüllung.

Schöne neue Welt von übermorgen? Nein - Ampera!

Mit dem Ampera bringt Opel im November das erste "voll alltagstaugliche" Elektroauto: ein Mittelklasse-Fünftürer, 111 kW/150 PS, 161 km/h. Mit 60 Kilometern elektrischer Reichweite, mit unbegrenztem Radius bei Benzinbetrieb. Alle bisherigen Elektro-Probleme mit knappen Kilometern, mickrigen Fahrleistungen, unzumutbar langen Ladezeiten, mit Heizung und Klimatisierung lässt der Ampera vergessen. Dank "Range Extender" ist er emissionsfreies Stadtauto und Langstreckenfahrzeug zugleich: Das ist die Zukunft.

Den Antrieb besorgt ein Elektromotor mit 111 kW/150 PS und üppigen 370 Nm Drehmoment. Er treibt über ein stufenloses Planetengetriebe die Vorderräder an. Den Strom liefert ein Lithium-Ionen-Akku im Wagenboden mit 10 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität. Geht sie zu Ende, schaltet sich automatisch der "Reichweiten-Verlängerer" ein. Er besteht aus dem Benzinmotor aus dem Corsa/Astra samt Generator. Seine 63 kW/86 PS gehen je nach Fahrbedingungen in den Fahrmotor oder in das Wiederaufladen der Batterie.

Der 200-Kilo-Akku, zwei Motoren plus Generator lassen das Gewicht der 4,50 Meter-Limousine auf gute 1,7 Tonnen wachsen. Da der Elektromotor volles Drehmoment bereits ab Drehzahl null abgibt, ist die Beschleunigung dennoch lebhaft: Tempo 100 lässt sich aus dem Stand in neun Sekunden erreichen, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 161 km/h begrenzt.

Am Lenkrad zeigt sich der Ampera als völlig normales Auto. Das gut federt, sauber geradeaus läuft, in Kurven mit seiner gefühllosen Lenkung vielleicht etwas schwerfällig wirkt. Das zum souveränen, entspannten Fahren erzieht. Mit sanftem Tritt auf das Strom- und ebenso sanftem auf das Bremspedal - dann "rekuperiert" das Auto, es bremst elektrisch und lädt die Batterie. Dass nur vier Sitze, keine 300 kg Zuladung und nur 310 Liter Kofferraum zur Verfügung stehen (bei umgeklappten Rücksitzen 1005), löst bei den meisten Interessenten nur ein Achselzucken aus. Viel wichtiger ist die futuristische Front mit Bumerang-Scheinwerfern, die den Ampera von weitem erkennbar machen.

Für 40 bis 60 Kilometer reicht eine Batterieladung, bei ganz sanfter Gangart können es sogar 80 werden. Nach ECE-Norm in Benzin umgerechnet, beträgt der Verbrauch weniger als 1,6 l/100 km (CO2 weniger als 40 g). Nach vier Stunden (an einer 16 Ampere-Steckdose) ist der Akku wieder voll. Bei den täglichen kurzen Fahrten zur Arbeit sieht der Ampera eine Tankstelle nie. Und auf langen mit Benzin selten: Der Verbrauch im Normalbetrieb, wenn der Range Extender nur zeitweise arbeitet, liegt im Bereich von sechs Litern.

Der Ampera ist zweifellos das bisher überzeugendste Elektroauto bisher. Sogar mit seinem Preis: Ab 42 900 Euro - mit allem Wesentlichen ausgestattet und mit acht Jahren Garantie für die Batterie - liegt er zwar doppelt so hoch wie bei einem in Innenraum, Leistung und Ausstattung vergleichbaren Opel Astra. Aber nur rund 7000 Euro über rein elektrischen Kleinwagen etwa von Citroen, Mitsubishi und Peugeot - denen der Opel haushoch überlegen ist. Die Betriebskosten auf Kurzstrecke liegen weit unter allen Dieseln. Das gute Gewissen gibt es dazu: Mit Strom aus regenerativen Quellen rollen Batterie-Autos völlig emissionsfrei.

Der Ampera könnte sogar der ganzen Marke Opel zu neuem Glanz verhelfen. Auch wenn er ein Import aus den USA ist. Dort heißt er Chevrolet Volt. Und kommt später ebenfalls zu uns, etwas preiswerter als sein Opel-Pendant.

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