Beim neuen Micra DIG-S setzt Nissan erstmals einen Kompressor zur Verbrauchsreduktion ein - allerdings mit zwiespältigem Ergebnis

Kompressor: Das klingt nach Kraft, nach Sportwagen, nach Rennen. Tatsächlich wurde er erstmals im Sport berühmt - bei unseren Großvätern in den Silberpfeilen von Audi und Mercedes-Benz. Noch immer beflügelt er sportliche Triebwerke z. B. bei Jaguar. Seit Jahren spielt er dazu bei "downgesizten" Benzinmotoren mit kleinem Hubraum eine Rolle, so bei Mercedes-Benz, VW, neuerdings bei Audi. Einen ganz neuen Weg geht jetzt Nissan: Im Micra DIG-S soll ein Kompressor vor allem den Verbrauch im Zaum halten.

Der Micra hat normalerweise einen 1,2-l-Dreizylindermotor mit 59 kW/80 PS. Als "Direct Injection Gasoline Supercharged" (DIG-S) werden daraus 72 kW/98 PS, das Drehmoment steigt von 110 auf 142 Nm. Die Philosophie dabei allerdings verwundert. Üblicherweise wird ein Kompressor eingesetzt, um bei niedrigen Drehzahlen viel Luft in den Motor zu pressen. Schon bei geringen Touren zieht er damit kräftig. Das Auto kann einen Gang höher rollen, mit niedriger Drehzahl und entsprechend kleinem Verbrauch.

Nissan aber schaltet den Kompressor bei niedrigen Drehzahlen ab. Er wird erst im höheren Bereich aktiv. Der Micra DIG-S erreicht sein höchstes Drehmoment bei 4400 Umdrehungen pro Minute - 400 mehr als beim Saugmotor und so viel, dass normale Fahrer schon aus Geräuschgründen längst weiter schalten.

Für den um gut 20 Prozent gesenkten Normverbrauch sind andere Gründe maßgeblich. Mit dem Kompressor ist Direkteinspritzung verbunden. Sie führt zu einem kühleren Benzin-Luft-Gemisch. Es ermöglicht höhere Verdichtung (13 : 1) und besseren Wirkungsgrad. Zweite Änderung ist der so genannte "Miller-Zyklus", mit dem der Micra DIG-S als einer der seltenen Motoren weltweit arbeitet. Wenn die Kolben im Verdichtungstakt nach oben gehen, bleiben die Einlassventile ein Drittel des Weges offen. Ein Teil der Luft wird aus dem Verbrennungsraum wieder hinaus geschoben, der Verdichtungshub verkürzt sich. Der Arbeitstakt nutzt den gesamten Weg aus, die Energie der Brenngase wird besonders intensiv genutzt. Weitere Verbesserungen umfassen die konsequente Verringerung der innermotorischen Reibung, ein Start-Stopp-System und Rekuperation: Beim Gaswegnehmen erzeugt die Lichtmaschine besonders viel Strom. Den Luftwiderstand reduzieren zusätzliche Spoiler.

So gerüstet erreicht der Micra DIG-S tatsächlich einen rekordverdächtigen Normwert für den Verbrauch: 4,1 Liter pro 100 Kilometer, CO2 95 g. Das ist besser als bei einem (zweisitzigen und viel langsameren) Smart! Bei einer ersten Bekanntschaft im Umland von Berlin zeigte der Bordrechner 5,5 l in der Stadt, 4,6 l beim verkehrsbedingt gemächlichen Mitschwimmen auf der Landstraße, 6,1 l auf der Autobahn bei 120 km/h. Das sind durchaus gute Werte - denen der normale Micra bei sanfter Gangart aber nicht viel nachsteht. Beim Drauftreten macht der Kompressor Druck: Der Micra DIG-S kann Tempo 100 aus dem Stand in 11,3 Sekunden erreichen, der normale braucht gut zwei Sekunden länger, die Höchstgeschwindigkeit steigt von 170 auf 180 km/h. Die Unterschiede haben in der Praxis aber eher wenig Bedeutung. Und: Mehr Tempo kostet D-Zug-Zuschlag, bei kleinen aufgeladenen Motoren sogar besonders kräftig.

Nissan betrachtet den Kompressormotor vor allem als Alternative zum Diesel - den es im Micra folgerichtig nicht gibt. Seine 1600 Euro Aufpreis lassen sich durch niedrigeren Verbrauch kaum wieder einsparen - desto weniger, je mehr man das Potenzial des stärkeren Motors nutzt. Immerhin: Ab 12 300 Euro bietet Nissan ab 24. September ein gut aussehendes und angenehm zu fahrendes kleines Auto, das bei sanfter Gangart in der Stadt sparsam ist fast wie ein Diesel und beim Drauftreten Spaß macht. Überlegen sollten die Verantwortlichen aber, auch den Saugmotor mit der Spartechnik auszurüsten. Dieser Micra könnte genau so genügsam sein wie das Kompressor-Modell, aber preiswert wie die Normalversion.

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