Mit dem SC 430 baut Lexus seit 2001 einen komfortablen 2+2-Sportler mit Cruiser-Qualitäten, der zeigt, wie gutes Preis-Leistungs-Verhältnis auch im markenbewussten Deutschland Kunden gewinnt. 

Kaum Frühling, schon drängen sich auf Deutschlands Straßen Autos ohne Dach. Cruiser, die - gedeckt - aussehen wie Coupés, solche mit faltbarem Metall- und solche mit klassischer Cabrio-Mütze. Vom BMW 3er Cabrio über den Porsche Boxster S bis hin zum Platzhirschen, dem Mercedes SL 500, der sich neuerdings seinen Rang mit dem BMW 645i Cabrio teilen muss. Import-Konkurrenz von zunehmendem Gewicht kommt aus Fernost: Der Lexus SC 430.

Trotz hervorragender Technik und außergewöhnlichem Finish schaffte es Lexus bislang zwar nicht, den Ingenieuren seines Vorbildes, des Mercedes-Benz SL, Schweißperlen auf die Stirn zu treiben. Die Ursache dafür liegt aber nicht zuletzt auch an der Vertriebspolitik der Japaner: Von 12 500 pro Jahr in Toyota-City gebauten SC 430 werden nun mal nur 210 nach Deutschland geliefert, (950 nach ganz Europa, 8000 gehen in die USA).

Toyotas Luxus-Ableger gewinnt vielleicht aber gerade deswegen immer mehr Sympathie und Interesse der markenverliebten Deutschen. Denn Lexus gilt gerade wegen der Verknappung als durchaus exklusiver Hingucker auch hier zu Lande, obwohl der Markt mit Mercedes-Benz, BMW und Audi drei Premiummarken und -Modelle in allen Segmenten anbietet.

So gesehen ist der SC 430 geradezu exemplarisch der Griff der Japaner nach dem weltweit immer noch meistglänzenden Stern am Autohimmel. Lexus leistet diesen Kunstgriff nicht nur dank der gewohnten Perfektion in Verarbeitung, Qualität und Karosseriesteifigkeit bravourös. Der Auftritt des Luxus-Coupés mit dem metallenen Faltdach gilt als insgesamt außergewöhnlich und auch vom Design her durchweg eigenständig. Das klassische Coupé-Layout mit der langen Motorhaube, dem kompakten Cockpit und dem relativ langen Heck wirkt durch zart geschwungene Linien ohne grobe Akzente anmutig und elegant - der Anblick wird zum Genuss, das geben selbst die Wettbewerber unumwunden zu. Wuchtige 18 Zoll Räder, markant ausgeprägte seitliche Kraftlinien und ein dominanter Heckspoiler verleihen dem sonst sanftmütig wirkenden 1815-Kilogramm-Geschoss einen starken Charakter. Doch außer der Eigenwilligkeit ist es auch die Vielseitigkeit, die diesen 4515 mm langen, 1825 mm breiten und 1370 mm hohen Gran Turismo auszeichnet. Innen fühlt sich durch eine opulente Lederausstattung, durch edle Hölzer, die tatsächlich mal Baum gewesen sind und eine Audioanlage, bei der das Cockpit zum Konzertsaal wird, eher der Gentleman als der Gasfuß-Sportler zu Hause. Dank des langen Radstands von 2620 Millimetern und der kurzen Überhänge bietet das Coupé gleichzeitig genügend Raum für den in dieser Klasse typischen Komfort. Einzig große, von metallischen Ringen eingefasste Rundinstrumente geben eine sportliche Note. Die an sich komfortablen Sitze bieten für ein Sportcoupé allerdings extrem wenig Seitenhalt.

Nahezu geräuschlos werkeln die 32 Ventile des 286 PS starken V8-Triebwerkes. Noch unhörbarer ist da nur die samtweich schaltende, ausschließlich für den SC 430 erhältliche 5-Gang-Automatik. Doch nicht nur leise Töne sind die Stärke des Motors. Das 4,3-Liter-Triebwerk verwandelt den eleganten Cruiser auch zum rasanten Sportler, der die 100-km/h-Marke in 6,4 Sekunden durchbricht. Der Spaß endet bei elektronisch abgeregelten 250 km/h. So braucht der SC 430 den Vergleich mit Sportwagen wie Porsche Boxster S oder Nissan 350Z, ja selbst im mit dem M3 nicht zu scheuen. Dass er im Verbrauch ganz vorn ist, sei nur am Rande angemerkt: Bei durchschnittlich 14,4 l/100 km erschließt sich, dass es ein V8 ist, der das amerikanische Cruiser-Feeling in den Innenraum säuselt.

Was fehlt? Nun, eigentlich nur der von einem Sportler erwartete, satte Sound und die Nähe zum Asphalt. Dafür geht es im SC 430 rundherum komfortabel zu. Das Fahrwerk ist so sanft ausgelegt, dass man auch noch bei 240 km/h wie in einem Raumschiff dahingleitet.

Im krassen Gegensatz dazu stehen allerdings (wieder leider) die Fahrwerksgeräusche auf kurzen Querrillen und unebenem Kopfsteinpflaster: Lange Bodenwellen jedweder Art gutmütig schluckend, dringen die Stoßgeräusche kleinerer Schlaglöcher fast ungefiltert ins Cockpit durch. Was den Piloten versöhnt, ist dafür die Vielseitigkeit des großen Wagens. Der Gran Turismo mit dem Flair des knackigen Sportcoupés verfügt über ein Alu-Faltdach, das dem Variodach des Mercedes-Benz SLK entspricht. Es öffnet sich auf Knopfdruck mithilfe von acht Elektromotoren und faltet sich zweigeteilt in den Kofferraum - keine 25 Sekunden vergehen, und die Insassen genießen das komfortabelste Sonnenstudio dieser Klasse. Der Vorteil der Falttechnik harter Materialien: die uneingeschränkte Allwettertauglichkeit.

Schön ist außerdem, dass der Kofferraum nicht nur das Dach, sondern darüber hinaus auch noch ein vollwertiges Ersatzrad schluckt - und dazu 329 Liter Gepäck (209 Liter bei eingefaltetem Dach). Praktische Ablageflächen bieten die Notsitze im Fond, auf denen allerdings höchstens Kinder Platz finden. Für 69 000 Euro gibt es summa summarum ein sportliches Luxus-Coupé und elegantes Cabriolet mit Hardtop in einem, dessen Alltagstauglichkeit beachtlich ist.

Das eigenwillige Design und die Vielseitigkeit gestatten dem Fahrer den Griff nach (fast) allen Qualitätsmerkmalen, die ansonsten mit dem Stern geschmückt werden: Lediglich das gewisse Rumpeln auf kurzen, hackigen Querrillen oder auf Kopfsteinpflaster erinnern den verwöhnten Piloten daran, dass er mit dem Lexus SC 430 doch nicht ganz das Komfort-Niveau der übermächtigen Konkurrenz aus Stuttgart spazieren fährt. Mitarbeit: FM