39 Euro im Monat, sieben Jahren Garantie

Kia erneuert den Picanto, sein kleinstes Modell. Es wurde größer, hübscher, sparsamer - und startet mit einem einzigartigen Rundum-Sorglos-Paket.

Kia bleibt seinem Charakter treu: Der neue Picanto gehört wieder zu den kleinen und besonders preiswerten Fahrzeugen: 3,60 Meter kurz, Preise ab 8990 Euro. Billig in Anmutung, Ausstattung und Leistung ist er trotz seines niedrigen Preises nicht - ganz im Gegenteil: Die vom ehemaligen VW-Chefdesigner Peter Schreyer gezeichnete Karosserie wirkt jugendlich und flott, vergleichbar beispielsweise mit dem Ford Ka in ähnlicher Größe. Drei- und Fünftürer unterscheiden sich dabei in zahlreichen optischen Details. Mit breiterer "Tigernase" vorn und markanterem Heck wirkt ersterer stämmiger und sportlicher, er soll vor allem jugendliche Käufer ansprechen - kommt allerdings erst im Herbst.

Für Fahrer und Beifahrer bietet die 1,60 Meter breite und 1,48 m hohe Karosserie für die Klasse viel Platz. In der zweiten Reihe gibt es dank sechs Zentimeter mehr Länge ebenfalls mehr Raum als bisher. Das Gepäckabteil fasst 200, beim Umklappen der asymmetrisch geteilten Lehne 870 Liter, für die Klasse gute Werte. Armaturenbrett und Verkleidungen bestehen aus harten Kunststoffen wie in der kleinen Klasse meist, sie sehen dennoch proper aus. Die großen Skalen lassen sich gut ablesen. Die vorderen Sitze sind für große Personen etwas kurz, vermitteln aber guten Seitenhalt. ESP gibt es serienmäßig leider nur in der teuersten Version. In der mittleren kostet es 450 Euro Aufpreis, das preiswerteste Modell muss auf den elektronischen Schleuderschutz ganz verzichten.

Die Probefahrt bestätigt den guten optischen Eindruck. Der Picanto fühlt sich pudelwohl in der Stadt, er wuselt um die engsten Ecken (Wendekreis nur 9,8 m). Die Federung verdaut selbst frostgeschädigte Straßen tapfer.

Unter der Haube schlagen zwei komplett neue Herzen. Basis- und zugleich wichtigstes Triebwerk ist ein Einliter-Dreizylinder mit 51 kW/69 PS. Er läuft für seine Art erstaunlich leise und genügt auf Kurzstrecke völlig: Höchstgeschwindigkeit 153 km/h, Beschleunigung 0 - 100 km/h in 14,4 Sekunden. Ab 120 km/h auf der Autobahn (und beladen bergauf) geht dem Motörchen allerdings rasch die Puste aus. Dafür wird sein Normverbrauch mit rekordverdächtigen 4,2 Litern angegeben, mit Start-Stopp-System sogar nur mit 4,1 l (CO2 99 und 95 g).

Den Dreizylinder gibt es für günstige 1300 Euro Mehrpreis auch in einer Autogas-Version. Sie leistet etwas mehr (60 kW/82 PS), ist im Drehmoment aber eine Spur schwächer (94 gegenüber 95 Nm bei jeweils 3500 Umdrehungen in der Minute). Am Lenkrad spürt man keine Unterschiede. Der Gas-Motor spart rund drei Euro pro 100 Kilometer, amortisiert sich also in gut 40 000 km.

Dritte Antriebsquelle ist ein ebenfalls neuer 1,2-l-Vierzylinder. Mit 63 kW/85 PS und 120 Nm setzt er sich naturgemäß besser in Szene als der Dreizylinder (171 km/h, 11,4 Sekunden für den Standard-Spurt 0 - 100). Dafür ist er durstiger (4,7 l bzw. 4,5 l mit Start-Stopp) und viel teurer. 85 PS gibt es nur in "Spirit"-Version mit der besten Ausstattung - für 12 390 Euro beim Drei- und für 12 790 beim Fünftürer. Die Preise liegen etwas niedriger als beim vergleichbaren i10 der Konzern-Mutter Hyundai. Der Dreizylinder wird hier noch nicht angeboten, Basis im i10 ist ein 1,1-l-Vierzylinder mit ebenfalls 51 kW/69 PS.

Für Käufer mit spitzem Rechenstift bietet Kia zumindest bis Ende Juni eine attraktive Finanzierung. So kann der 69 PS-Fünftürer (Listenpreis 9390) bereits für 39 Euro im Monat vor der Tür stehen - bei 2733 Euro Anzahlung und 5242 Schlussrate nach vier Jahren. Die Garantie gilt noch drei Jahre weiter: Sieben Jahre (bzw. 150 000 km) sind Standard bei allen neueren Kia-Modellen: Ein solches Rundum-Sorglos-Paket bietet zumindest in der kleinen Klasse sonst niemand.

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