Der Corolla Cross: Großer Grill und ausgestellte Radhäuser stehen für robusten Look.

Mit dem neuen Corolla Cross präsentiert Toyota ein praktisches Kompakt-SUV für die ganze Familie. Ein neues CVT-Getriebe macht ihn deutlich harmonischer und sparsamer. Der Corolla Cross fährt sich unbeschwert, komfortabel, äußerst sparsam und bietet ein ordentliches Platzangebot für Passagiere und Gepäck. Er wird sicher seinen Platz zwischen dem coupehaften C-HR und dem bulligen RAV4 finden.

Angetrieben wird der neue Toyota von der fünften Generation des Vollhybriden. Mit dem Corolla Cross präsentiert Toyota ein praktisches Kompakt-SUV für die ganze Familie. Der Kunde hat die Wahl zwischen der 2,0-Liter-Hybrid-Version (Kraftstoffverbrauch: 5,4 – 5,1 l/100 km; CO2-Emission kombiniert: 122 - 114 g/km – nach WLTP), die  mit Vorder- oder Allradantrieb erhältlich ist und dem  stets über die Vorderräder angetriebene 1,8-Liter-Hybrid (Kraftstoffverbrauch: 5,3 – 4,9 l/100 km; CO2-Emission kombiniert: 121 - 112 g/km – nach WLTP) zum Einstiegspreis von 38 600 Euro.

GT-Worldwide fuhr die 2.0-Liter-Hybrid-Version, die trotz größerer Maschine auf dem Papier aber auch in der Praxis sparsamer rollt. Im Stadtverkehr und auf der Landstraße spielt der Hybrid seine Stärken besonders aus. Dafür sorgt u.a.  die neue Lithium-Ionen-Hybridbatterie, die kleiner, leichter und leistungsfähiger geworden ist. Das Gewicht konnte im Vergleich zur Batterie des Vorgängersystems um 14 Prozent verringert werden, während die Leistung um 14 Prozent gestiegen ist.

Man spürt förmlich die Erfahrung, die der Hybrid-Pionier mit der fünften Generation des Hybridsystems auf die Straße bringt. Der Fahrer erlebt eine gleichmäßigere und besser kontrollierbare Leistungsentfaltung bei einem nun hervorragend  gedämmten CVT-Getriebe. Nur bei starker Beschleunigung meldet sich der Motor mit brummigen Geräuschen, während er beim Cruisen in Stadt und Land kaum hörbar ist und hier auf vielen Strecken bis zu 50 Prozent elektrisch rollt. Ein gefühlvoller Fuß am Gaspedal und die Nutzung der Rekuperation können da Verbrauchswunder bewirken. Die offiziellen Verbrauchswerte können bei entspannter Fahrweise problemlos unterboten werden. Oftmals meldet der Bordcomputer dann beim  Durchschnittsverbrauch eine Drei oder Vier vor dem Komma. Das ist eine Ansage an die Mitbewerber und selbst an sparsame Dieselfahrzeuge. 

Mit dem neuen Corolla Cross möchte Toyota insbesondere junge Familien ansprechen, die ein praktisches und vielseitiges Fahrzeug für den Alltag suchen. Das Äußere vermittelt den robusten Toyota SUV-Look, während das Interieur großzügig und offen gestaltet ist. Leicht zugänglich und auch für anspruchsvolle Transportaufgaben geeignet: der 433 bis 1337 Liter große Laderaum des SUV. Nach dem Flachlegen der Rücklehnen nervt allerdings eine kräftige Stufe. Geteilt verschiebbare Rücksitze würden die Flexibilität weiter erhöhen. Das hat Toyota sich leider gespart. 

Lob verdient hingegen das  volldigitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument, das in allen Modellversionen zum Serienumfang gehört und bei dem sowohl angezeigte Inhalte als auch die Optik individuell gestaltet werden können. Ebenfalls serienmäßig ist das neue Multimedia- und Infotainmentsystem Toyota Smart Connect mit schnellerem Ansprechverhalten dank leistungsfähigerem Prozessor, einem 10,5 Zoll großen Touchscreen, Zugang zu vernetzten Diensten und einfacher Smartphone-Integration.

Der Corolla Cross verfügt als eines der ersten Modelle über eine neue Frontkamera und neue Radarsensoren, die einen deutlich größeren Bereich vor dem Fahrzeug abdecken und eine größere Reichweite zu den Seiten sowie nach oben und unten haben. Insgesamt wird dadurch die Reichweite der Vorwärtserkennung im Vergleich zum Vorgängersystem verdoppelt.

Fazit: Der neue Corolla Cross wird dem Kombi der Corolla-Familie arge Konkurrenz machen, zumal viele Käufer den höheren Einstieg bevorzugen. Das Hybridsystem der fünften Generation arbeitet deutlich harmonischer und leiser. Bei der Sparsamkeit setzt es neue Bestmarken.