Bemerkenswert: Der neue sehr effiziente Vierzylinder mit 152 PS im C-HR erzielt mit seiner thermischen Effizienz von 41 Prozent den weltbesten Wirkungsgrad eines Benziners. Ergo: Über Land verbraucht der 184-PS-Crossover (152-Benziner-PS und 109-Elektro-PS) sogar weniger als der 116-PS-Crossover (92-Benzin-PS und 80-Elektro-PS). Dessen Antriebseinheit kommt einfach öfter in den Lastbereich, der den Tank schneller leert. Auf den insgesamt 1850 Testkilometern verbrauchte der Yaris Cross 0,6 Liter mehr als der C-HR – im Durchschnitt. Das sind 0,6 Liter mehr, als Toyota für den Normwert von 5,0 Litern angibt. Bei schnelleren Autobahnetappen wird der Kleine allerdings viel durstiger als der Große. Da können es schon mal locker über acht Liter werden. In der Stadt lässt sich der Normwert von 3,1 bis 4,2 Liter pro 100 Kilometer hingegen unterbieten. Man spürt, wie oft der Benziner Pause hat und der 80 PS starke Elektromotor übernimmt. Im Test war tatsächlich mit gefühlvollem Gasfuß eine Drei vor dem Komma zu schaffen. Richtig lange Strecken sind allerdings nicht das Richtige für den Yaris Cross. Mit dem nur 36 Liter großen Tank sind um die 500 Kilometer Fahrtstrecke drin.

Gute Sitze haben beide; wenn auch unterschiedlich im Detail. Die im C-HR sind straffer gepolstert und elektrisch vielseitig verstellbar. Die im Yaris Cross stärker ausgeformt, aber nur mit altmodischer Ratsche zu verstellen. Insgesamt wirken die Kunststoffe im Yaris Cross sicht- und fühlbar einfacher als im wohnlicher eingerichteten C-HR, der im Gegensatz zum Yaris Cross hingegen keine digitalen Anzeigen besitzt. Dafür ist der Hartplastikanteil im Yaris Cross deutlich höher, eben kleinwagengemäß. Das sehr gut ablesbare Head-up-Display im Yaris Cross ist eine Seltenheit in dieser Klasse. Und das Infotainmentsystem mit Tom-Tom-Navigation ist bei beiden identisch.

Und die Platzverhältnisse? Der Yaris Cross ist 50 Millimeter schmaler als der C-HR, und er hat mit 2,56 Metern auch 80 Millimeter weniger Radstand. Dennoch bietet auch er seinen Passagieren mehr Platz als die kompakte Form erwarten lässt. Denn Höhe schafft Raum. Das weiß der Kenner – und da kann der Yaris Cross seinen Höhenvorteil von 80 Millimeter gegenüber dem Coupé-haften C-HR ausspielen. Vier Erwachsene müssen sich auch im Yaris Cross nicht zusammengepfercht vorkommen, wenngleich es bei korpulenten Menschen wegen der vergleichsweise geringen Innenbreite im Schulterbereich schon etwas zwacken kann. Dennoch ist der Yaris Cross ist das bessere Auto in Sachen Raumausnutzung! Wie? Die überraschende Lösung findet sich am Ende der beiden Autos: Der Kleinere ist beim Ladeabteil der Größere! Ordentliche 397 Liter fasst das Gepäckabteil des Yaris Cross, wenn der doppelte Ladeboden eingelegt ist. Ohne sind es gut 400 – zumindest bei der frontangetriebenen Version. Der Allradler muss auf den doppelten Boden verzichten, weil der zweite Elektromotor an der Hinterachse seinen Platz einfordert. Gut: Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 40:20:40 geteilt umlegen, dann passen 1097 Liter rein. Die Ladefläche ist nach dem Umklappen der Rücksitzlehne völlig eben.

Dem höher gelegten Coupé C-HR sieht man schon von außen an, dass er mit seinem Ladeabteil wohl keinen Staat machen kann. Durch den weiter oben angeordneten Boden ist der Kofferraum im 2.0 C-HR-Hybrid laut einer ADAC-Messung um etwa 100 Liter kleiner als beim 1.8 Hybrid. Grund ist die normale 12-Volt-Batterie, die noch neben dem Nickel-Metallhybrid-Akkupack im Kofferraumboden Platz finden musste. So sind es bis zur Gepäckraumabdeckung nur noch bescheidene 236 Liter in dem flachen Abteil. Das ist Kleinstwagenniveau!  Das Kofferraumvolumen lässt sich bei umgeklappter Rücksitzlehne auf 1141 Liter erweitern; es entsteht eine gut nutzbare ebene Fläche ohne Stufe.

Fazit. Und noch mal vergleiche ich Äpfel mit Birnen. Nämlich beim Preis. Bis 31. März 2022 bietet Toyota für den C-HR Power-Hybrid mit 184 PS Systemleistung folgendes Aktionsangebot an: Auf das Modell Team Deutschland, Listenpreis 35.490 Euro, gibt es 5000 Euro Aktionsrabatt. Macht also 30490 Euro. Und der von uns getestete Yaris Cross Elegant mit Bi-Color-Lackierung und ähnlicher Ausstattung wie der C-HR steht mit 30990 Euro in der Preisliste. Da stellt sich dann wirklich die Frage: Lieber einen C-HR statt eines Yaris Cross? Der größere Crossover fährt sich eine Klasse erwachsener, bietet den höheren Fahr- und vor allem Geräuschkomfort. Und er ist auf der Autobahn-Langstrecke sogar noch sparsamer als der kleinere Crossover! Der Kleine spart nur in der Stadt wirklich mehr, ist dort auch das handlichere und übersichtlichere Auto. Jeder sollte sich also über sein „Fahrprofil“ klar werden – und dann pragmatisch entscheiden. Gut, dass sich Toyota selbst Konkurrenz macht.