Die Franzosen haben offensichtlich von den deutschen Premium-Herstellern gelernt. Ein Beispiel dafür: Das Einstiegsmodell Access erscheint mit seinem Preis von 20.740 Euro zunächst günstig zu sein. Doch bei genauem Studium der Preisliste erkennt man den Lockvogel-Trick: Es gibt keine Klimaanlage, und auch viele andere praktische und nützliche Ausstattungsdetails sind gar nicht lieferbar. Will man mehr, wird es gleich viel teurer. Das von uns gefahrene Top-Modell Rifter BlueHDI 130 EAT8 Allure mit 130-PS-Diesel, Achtstufenautomatik und GT-Paket überspringt die magische 30.000-Euro-Grenze um 890 Euro! Sehr selbstbewusst für diese „Nutzfahrzeugklasse“.  
Peugeot geht davon aus, dass sich die meisten Dieselkunden für den 130 PS-Selbstzünder für mindestens 25.290 Euro entscheiden.

Nach unserer Testfahrt lautet das Urteil: eine gute Wahl. Das Triebwerk arbeitet leise, und es bietet mit seinen 300 Newtonmetern Drehmoment stets genügend Durchzugskraft, um im Alltag stressfrei voranzukommen. In dieser Klasse etwas Besonderes ist die Achtstufenautomatik, dabei handelt es sich um die neueste Entwicklungsstufe des japanischen Spezialisten Aisin. Die Bedienung erfolgt, wie bei Jaguar, über einen Drehschalter. Das sieht gut aus. In ihrer Qualität steht sie der ZF-Automatik, die von BMW eingesetzt wird, in keiner Weise nach. Der Aisin-Automat wechselt die Gänge so sanft, so situationsgerecht und so flott, dass man ihn gar nicht spürt. Das ist das beste Urteil; die 2.000 Euro sind gut angelegtes Geld, vor allem für Vielfahrer.

Die Franzosen sind konsequent, man könnte auch sagen: stur. Und so transferieren sie ihr so genanntes i-Cockpit auch in die neue Klasse der Crossover-Hochdach-Outdoor-Vans. Der erste Eindruck ist zwiespältig: Kann diese ungewöhnliche Kombination von hoch gelegtem Armaturenblock und niedrig angeordnetem abgeflachten Minilenkrad auch in einem Nutzfahrzeug funktionieren? Es sieht irgendwie merkwürdig aus. Aber es sieht nur so aus. Wenn man erst mal auf dem hoch eingebauten und bequemen Sitz Platz genommen und sich den Arbeitsplatz optimal eingerichtet hat, sieht die Welt ganz anders aus: Das passt ja auch in diesem Auto! Man schaut etwas von oben auf die Armatureneinheit. Die Zahlen lassen sich klar ablesen, und – anders als im 308 mit seinen merkwürdig gegenläufigen Skalen – drehen sich im Rifter die Zeiger wie gewohnt von links nach rechts. Das kleine Lenkrad liegt gut in der Hand, und mit ihm lässt sich der Kastenwagen sicher dirigieren, ohne jegliche Hektik. Die Lenkung ist auf diese Wagenklasse wirklich gut abgestimmt. Das gilt auch für die Feder-Dämpfer-Abstimmung, straff zwar, aber ohne eine Spur von Härte. Nach einer Weile hat man nicht mehr das Gefühl, in einem „Nutzfahrzeug“ zu sitzen, sondern eher in einem hoch gelegten Kombi der besonderen Art. Man fühlt sich einfach wohl in diesem Auto, sitzt gut, sieht gut und fährt zufrieden mit der Super-Automatik.

Klar, ein Hochdachkombi ist kein Sportwagen, aber eine Schnecke ist er auch nicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt auf freier Autobahn bei 180 km/h, der Standardsprint von Null auf Tempo 100 ist in 10.4 Sekunden erledigt. Als Normverbrauch gibt Peugeot für diese Version 4,4 Liter pro 100 Kilometer an. Übrigens ist der 130-PS-Diesel dank SCR-Kat mit AdBlue nach der neuesten Euro 6d-TEMP-Abgasnorm klassifiziert. Ebenso wie die anderen AdBlue-Diesel mit 100 PS, ab 23.290 Euro, mit 130 PS und Sechsgang-Handschaltung, ab 25.290 Euro und auch wie der 110-PS-Benziner mit Otto-Partikelfilter und Sechsgang-Handschaltung, ab 20.740 Euro.

Praktisch ist die optionale 3D-Navigation samt Sprachsteuerung, aber teuer (1.200 Euro für Active, 800 Euro für Allure). Mit TomTom Traffic bietet sie von der Verkehrsbelastung abhängige Alternativrouten in Echtzeit an, außerdem zahlreiche zusätzliche Informationen zu Parkplätzen, Tankstellen und lokalen Wetterverhältnissen. Dank Mirror Screen können Funktionen des Smartphones auf dem Touchscreen genutzt werden. Das System ist mit Mirror Link, Apple Carplay und Android Auto koppelbar. Außerdem finden sich in der Mittelkonsole zwei USB-Anschlüsse, ein AUX-Anschluss, ein Bluetooth-Anschluss und bei der Version Allure optional eine induktive Smartphone-Ladestation.

Ungemein hilfreich, vor allem im Stadtverkehr, sind die beiden Schiebetüren für den Fahrgastraum in der zweiten Reihe. Wer sich immer wieder geärgert hat, wenn er in engen Parklücken bei normal öffnenden Türen die Kids anschnallen musste, wird sich über diese kinderfreundliche Lösung freuen.

Der Rifter ist der Meister der Staufächer. Fast überall findet man sie, sowohl in der Mittelkonsole oder über den Köpfen der vorderen Passagiere oder im Boden des Fonds. Clever: Weil der Beifahrer-Airbag im Dachhimmel eingebaut ist,  gibt es somit Platz für einen großen und kühlbaren Stauraum auf der Beifahrerseite mit einem für dieses Segment einzigartigen Fassungsvermögen von bis zu 186 Litern. Und in der voluminösen Mittelkonsole findet man ein unterarmtiefes Riesenfach, in das zwei 1,5-Liter-Flaschen passen, welche die außerdem die dort befindliche 12-Volt-Steckdose nicht behindern. Auch das ist einmalig.

Peugeot hat zudem das so genannte Zenith-Dach mit der umlaufenden LED-Ambientebeleuchtung weiterentwickelt. Es besteht aus einem einteiligen Glaselement, das von einem elektrischen Rollo abgedunkelt werden kann. Am Dach entlang befindet sich eine schwebende, lichtdurchlässige Arche mit Staufächern von bis zu 14 Liter Volumen.

Die pfiffigen Franzosen wollen ihre neue Linie konsequent durchziehen – mit einem Allrad-Rifter für potentielle Abenteuer-Camper. Dieses Modell soll Mitte nächsten Jahres kommen, allerdings wegen des neuen WLTP-Messzyklus nur in einer „Basis-Version“. Sonst würde das Auto zu schwer. Deshalb muss der geneigte Kunde selbst Hand anlegen, um seinen Camper aufzuhübschen. Nicht die beste Lösung.