Mit 200.000 verkauften Autos ist es der Nissan Leaf das meist verkaufte Elektroauto der Welt! Fahrer dieses E-Autos haben weltweit bereits über drei Milliarden Kilometer zurückgelegt. Bislang konnte der Leaf mit seiner voll geladenen 24-kWh-Batterie 199 Kilometerweit fahren. Theoretisch. Im Alltag waren es kaum mehr als 150 Kilometer - abhängig von Fahrstil,  Streckenprofil und Außentemperatur. Vor kurzem haben die Japaner dem Leaf einen stärkeren Akku-Block eingebaut. Er ist 21 Kilo schwerer und zeichnet sich unter anderem durch Elektroden aus Kohlenstoff, Stickstoff und Magnesium sowie einen modifizierten Aufbau der quadratischen Zellen aus, von denen sich immer vier in insgesamt 48 Modulen gruppieren.

Auf die neue Batterie gibt Nissan acht Jahre Garantie oder steht wahlweise für eine Laufleistung von 160.000 Kilometer gerade. Überdies sichern die Japaner zu, dass der Energieblock über diese acht Jahre 75 Prozent seiner Gesamtkapazität behält. Mit dem 30-kWh-Speicher zur Miete (ab 79 Euro im Monat) kostet dieser Nissan ab 28.060 Euro – ein 110 PS starker VW Polo ist nicht billiger. E-Mobilität wird also bezahlbar. Dieser starke Batteriepack soll rund 250 km Reichweite bieten. Im Alltag dürfte der stärkere Leaf damit rund 200 ehrliche Kilometer weit kommen. In der Stadt – mit ausreichend viel Ladesäulen im Umkreis – ist das kein Problem. Doch wie sieht es bei einer längeren Fahrt aus, die an die Reichweitengrenze des batteriebetriebenen Autos geht?

Wir wollten das ausprobieren und fuhren mit dem elektrischen Leaf von Berlin nach Binz. Eine Reise, die es im wahrsten Sinne des Wortes in sich hatte.Start ist am Hotel Berlin in Berlin. Einsteigen. Hinsetzen, starten. Nichts passiert. Nur das Mäusekino blinkt. Der erste Blick geht sofort zum Display und zur Reichweitenanzeige: Bei 98 Prozent aufgeladener Batterie zeigt es „nur“ 198 km Reichweite an. Doch bis Binz sind es 284 Kilometer! Das Ganze klärt sich schnell auf: Die Tour findet sozusagen in zwei Teilen statt ¬ mit einem kurzen Aufladen zwischendurch in Neustrelitz. Und zwar themengerecht im Landeszentrum für erneuerbare Energien. Da befinden sich zwei Ladepunkte. Und bis dorthin sind es exakt 108 Kilometer. Bei für ein E-Auto idealen 19 Grad bleibt die Klimaanlage ausgeschaltet. Auch die kräftige Sitzheizung und das beheizbare Lenkrad brauchen wir nicht. Doch sie würden die vorhergesagte Reichweite ohnehin nicht verringern, denn sie werden aus dem 12-Volt-Bordnetz gespeist. Dessen Batterie bekommt Strom beim Aufladen des Lithium-Akkus. Außerdem gibt es gegen Aufpreis eine Solarzelle oben im Heckbürzel.

Der Leaf surrt los, der 109-PS-Elektromotor schiebt mit 255 Newtonmeter (das entspricht dem Drehmoment eines 2,5 Liter großen V-6-Benziners) den gut 1,5 Tonnen schweren Leaf mühelos an. Der „Gasfuß“ bestimmt die Reichweite. Bei voller Beschleunigung (11,5 Sekunden von Null auf Tempo 100) und Maximaltempo (144 km/h) zieht es den Saft ganz schnell aus dem Akku. Wir indes fahren mit ganz leichtem Druck aufs Fahrpedal – und wir sind im stromsparenden Eco-Modus unterwegs,  wo Motorleistung und Klimatisierung reduziert sind. Beschaulich geht es voran, aber nicht schneckenlangsam. Wir fahren, fahren, fahren. Einfach so, ohne Schaltrucke, ohne Krach. Mit dem Einganggetriebe ist das Automatik fahren in seiner reinsten und schönsten Form. Warum ist ein Verbrenner so laut? Bei leicht geöffnetem Fenster ist das E-Mobil so leise, dass man die Vögel zwitschern hört. Nur noch ein weit entferntes Summen ist aus dem „Motorraum“ zu hören. Erfreulich, wie leise heute ein Elektromotor sein kann. Vorbei ist die Anfangszeit, als ein E-Auto störende Geräusche von sich gab wie eine anfahrende und bremsende Straßenbahn. Leichtes Bremsen kommt dem Ladezustand zugute und steigert die Reichweite. Auch das ist eine neue Erfahrung.

Es ist schon bemerkenswert, wie schnell so ein E-Auto den eigenen Fahrstil verändert. Dieses bislang unbekannte Gefühl, quasi ohne Motor unterwegs zu sein, macht geradezu süchtig. Jeden Kilometer mehr genießt man diese neue Art des Fahrens. Beständig möchte man diese sanfte Kraft des E-Motors abrufen, würde nicht die Reichweitenanzeige mahnen. Man fährt sozusagen im ständigen Entspannungsmodus ohne den Drang,  schneller als der andere zu sein, der dann an der nächsten Ampel eh wieder neben einem steht. Nein, E-Auto fahren macht friedlich. Wer einmal eines längere Zeit gefahren ist, will nichts anderes mehr. Die Zukunft ist leise und erstrebenswert.

Wir rollen mit dem Verkehr auf der B96 mit. Einmal überholen wir einen Lkw im Normal-Modus,  wo der Leaf zum Elektrosportler mutiert, aber den kostbaren Saft „säuft“. Also schnell wieder in den Eco-Modus zurück. Am Ladepunkt angekommen,  zeigt der Tacho 112 gefahrene Kilometer an, und das Display verweist auf eine Restreichweite von 99 Kilometer. Ergo haben wir 13 Kilometer durch vorausschauende Fahrweise „gewonnen“. Und wir dürfen uns über gesammelte fünf Tannenbäume freuen, die als Piktogramm links im Display einer nach dem anderen erscheinen,  wenn man richtig stromsparend gefahren ist. Eine nette Spielerei, mehr nicht.

Start zur zweiten Etappe. Die Batterie des Leaf ist allerdings nur zu 97 Prozent aufgeladen; Reichweite 186 Kilometer. Bis zum Hotel in Binz sind es 172 Kilometer – im Idealfall. Eine Herausforderung. Hoffentlich passiert nichts Unvorhergesehenes, denn das Elektroauto hat ja keinen „Reservetank“ an Bord. Und es kam, wie es nicht kommen sollte. Auf der A20 Höhe Jarmen scheint uns ein Übel einen Strich durch die Reichweitenkalkulation zu machen: Vollsperrung!  Also, alle runter von der Autobahn und sich einreihen in die sich nur zähflüssig vorwärts bewegende Autoschlange auf der Landstraße. Immer einen Seitenblick auf die Reichweitenanzeige: Hoffentlich ist die nicht eingeplante Umleitung nicht allzu lang. 117 Kilometer vor dem Ziel taucht im Display plötzlich die Anzeige auf: „Das Ziel ist womöglich nicht zu erreichen. Ladestation nahe vom Fahrzeug suchen?“ Wir sind laut Bordcomputer vier Kilometer im Minus. Doch wir suchen keine Ladestation und streicheln lieber das Fahrpedal fast zärtlich. Poker auf moderne Art. Wird schon gut gehen...

20 Kilometer vor dem Ziel warnt das Display erneut: „Der Ladezustand der Batterie ist sehr niedrig. Möchten Sie nach einer Ladestation suchen?“ Wieder pokern wir und beginnen trotz angenehmer Temperaturen zu schwitzen. Denn 17 Kilometer vor dem Ziel zeigt das System nun keine Restreichweite mehr an, sondern nur noch drei Balken! Was tun? Da müssen wir durch. Neun Kilometer vor dem Ziel ergreift uns die bei E-Autofahrern gefürchtete Reichweitenangst: Werden wir es schaffen? Das serienmäßige Navi zeigt an, dass sich die nächste Ladestation in 15 Kilometern Entfernung befindet. Das hilft uns nicht weiter ¬ also weiter fahren. Mit dem letzten Saft erreichen wir das Hotel in Binz; der Leaf ist kurz zuvor in den Schildkröten-Modus gegangen, um mit Minimal-Strom noch maximal weit zu kommen. Der Leaf ist statt der angezeigten möglichen 186 am Ende 212 Kilometer gefahren ¬ und angekommen. Elektroauto fahren kann am Ende schon noch richtig stressig werden, wenn man hoch pokert.

PS. 2018 wird die zweite Generation des Nissan Leaf starten. Mit nochmals deutlich größerer Reichweite, die uns Nissan jetzt aber noch nicht verraten will.