Eher schon so einen adretten Kleinwagen wie den Basis-Micra mit 71 PS starkem Dreizylinder-Saugbenziner, den die Japaner jetzt in der Modellpalette nachgeschoben haben. Na ja, es ist ein (Fast-)Basis-Micra, ein Visia Plus. Der kostet mit 14.590 Euro zwar 1.600 Euro mehr als der „richtige“ Basis-Micra Visia. Doch dieser bietet weder Radio noch Klimaanlage, letztere noch nicht mal gegen Aufpreis! Ein solches Scheinangebot ist eigentlich nur ein Lockvogel auf dem Papier. Der Visia Plus hingegen besitzt Radio und Klima serienmäßig; inklusive Bluetooth-Anbindung für das Smartphone.

Dieser japanische Kleinwagen gehört zu den Dauerläufern auf deutschen Straßen. Schon 1982 schickte ihn Nissan ins Rennen,  damals noch als Datsun. Der Micra der nunmehr schon fünften Generation wird übrigens in Frankreich im Werk Flins der Renault-Nissan Allianz gebaut. Damit ist er der erste Nissan Pkw, der in einem französischen Werk gefertigt wird.

Die erste Begegnung mit dem speziellen Testwagen in „Power Blue“ war überraschend: Kein Navi? Kein Start-Stopp-System? So also sehen Plastikradkappen aus? Innere Türgriffe aus schnödem schwarzen Kunststoff? Und wann hatte ich das letzte Mal ein Plastik-Lenkrad in der Hand? Die Basis überrascht mit Dingen, die man heute so selten zu Gesicht bekommt.

Aber immerhin verfügt selbst die Basis beim Micra über solche Dinge wie Bordcomputer, Berganfahrassistent, elektrische Fensterheber vorn, Lichtsensor , Geschwindigkeitsbegrenzer, Notbremsassistent mit Kollisionswarnsystem sowie Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung. Das muss an dieser Stelle erwähnt werden, weil viele Basis-Modelle anderer Hersteller das alles nicht bieten.

Seien wir mal ehrlich: Früher waren wir mit einem Spitzentempo von 130 km/h zufrieden, heute reichen einigen Zeitgenossen selbst die 161 km/h Spitze wie im 71-PS-Basis-Micra nicht mehr aus. Da stellt sich doch in Abwandlung eines bekannten Liedes die berechtigte Sinnfrage: Kann denn Leistungs- und Tempoverzicht Sünde sein? Innerorts spielt es ja keine Rolle, ob unter der Haube 71 oder 200 PS oder vielleicht noch mehr lauern. Tempo 50 gilt für alle! Aber außerorts? Auf der Landstraße reichen die 71 PS tatsächlich aus, zumal das Vier-Meter-Auto mit 1.045 Kilogramm Leergewicht vergleichsweise leicht ist. Im Alltag erweist sich dieser Micra als ordentliches Landstraßen-Auto, bei dem man im Geschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 100 km/h zufrieden unterwegs ist, ohne ständig einen dringenden Wunsch nach mehr Leistung zu verspüren.

Die wirklich spannende Frage jedoch lautet: Wie würde sich dieses Auto auf der Langstrecke, vor allem auf der Autobahn schlagen? Denn eine Familie, die nur zu zweit ist, wird diesen Micra unweigerlich als Erstwagen ansehen, der alles können muss. Gerade mit dem preislich günstigen 71-PS-Dreizylinder-Benziner.

Der Drilling aus dem Hause Nissan-Renault ist ein typischer Vertreter seiner Zunft. Er werkelt sowohl im kleinen Smart als auch im spartanischen Dacia Logan. Und nun also im vergleichsweise großen Micra. Und auch hier mit all seinen Eigenheiten. Vibriert der Dreizylinder mit dem Hubraum einer Maß Bier im Leerlauf noch spürbar,  ist davon nur noch wenig zu merken, wenn er erst einmal in Aktion ist. Hat er sich nach kurzer Verschnaufpause aus dem Drehzahlkeller gehangelt, geht es drehzahltechnisch flott nach oben. Es dauert zwar etwas länger als gewohnt, bis die Autobahnrichtgeschwindigkeit von 130 km/h erreicht ist. Doch dann hält der Micra erstaunlich locker das Tempo. Und auch bei Tempo 140 geht ihm nicht die Puste aus; er läuft und läuft und läuft.

Ein Renner ist der 71-PS-Micra nicht. Wohl aber ein effizienter Läufer, der einen nur etwas später ans Ziel bringt.
Tut es also in Zeiten zugestauter Autobahnen, limitierter Streckenabschnitte, Baustellen ohne Ende vielleicht nicht doch solch ein Autochen wie der Basis-Micra?

Jein! Und das liegt nicht am doch etwas schwachbrüstigen Motor. Zur Autobahntauglichkeit ohne Wenn und Aber fehlt ihm einfach die richtige Dämmung! Das eigentliche Problem des Basis-Micra ist nämlich die sicher dem Preisdruck geschuldete Basis-Dämmung Marke dünnes Plastik. Die zudem nur unzureichend befestigten Plastikteile in den Radkästen halten Fahrgeräusche ebenso wenig effektiv vom Innenraum fern wie die ebenfalls wackelige Mini-Abdeckung an der ansonsten nackten Innenseite der Motorhaube. So dringen bereits bei Tempo 130 auf der Autobahn Abroll- und Motorgeräusche vernehmlich in den Innenraum, wobei sich die Abrollgeräusche vor allem auf Betonautobahnen deutlich in den Vordergrund drängen.

Das ist ärgerlich und schade zu gleich, denn mit dem 71-PS-Motor wären selbst lange Strecken keine Tortur – wenn es nur etwas leiser zuginge.

Das Geräuschniveau liegt auch an der Getriebeabstufung des Handschaltgetriebes mit nur fünf Gängen. Das Problem: Das schmächtige Drehmoment von 95 Newtonmetern liegt erst bei 3.500 Touren an, und die vollen 71 PS stehen bei 6.300 Umdrehungen pro Minute bereit. Mit anderen Worten, das Motörchen leidet an einer spürbaren Durchzugsschwäche. Deshalb ist das übrigens knackig und präzise zu schaltende Fünfganggetriebe vergleichsweise kurz übersetzt. Ein sechster Gang wäre auf der Autobahn zwar wünschenswert, aber wegen dieser Durchzugsschwäche kontraproduktiv. So dreht sich die Kurbelwelle des 71-PS-Dreizylinders mit dem typischen Nähmaschinensound auf der Autobahn bei Tempo 130 bereits 4000 Mal in der Minute.

Die Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h übertraf der Kleine laut GPS-Messung mit 164 km/h knapp. Dann trommeln die drei Kolben allerdings mit 5000 Umdrehungen pro Minute auf die Kurbelwelle. Bei Tempo 140 indes, das mit diesem Motor durchaus längere Zeit ohne Stress machbar ist, zeigt der Drehzahlmesser 4400 Touren an.

In der Stadt mit den entsprechend niedrigen Geschwindigkeiten fällt dieses Geräusch-Manko des Basis-Micra nicht auf. Dafür wundert man sich, warum dieses Stadtauto – übrigens als einziges Micra-Modell – keine Start-Stopp-Automatik an Bord hat. Die würde gerade hier den Verbrauch noch um ein paar Zehntel senken. Doch hier ist der 71-PS-Micra ebenso in seinem Element wie als günstiges Pendler-Auto. Der Micra schwimmt in der Stadt gut mit, und es ist kein Problem, im fünften Gang bei Tempo 50 oder 60 einfach locker mitzuhalten. Das hätte ich dem Kleinen nicht zugetraut. Respekt!

Auf der Autobahn hingegen fällt eine weitere Besonderheit, auf die man sich einstellen muß: Auf topfebener Piste fühlt sich der Kleine durchaus wohl, schnurrt mit seinem Dreizylinder trommelnd, emsig und irgendwie Vertrauen erweckend dahin. Richtige Steigungen mag er jedoch überhaupt nicht. Da geht dem Motörchen trotz des kurz übersetzten Getriebes überraschend schnell die Puste aus. Da hilft nur konsequentes Runterschalten nebst Aufsuchen von hohen Drehzahlbereichen, die man sonst tunlichst meidet. Aber die nächste Ebene kommt ja bestimmt.