Die Diesellügen von VW und Co. und die damit einhergehende Unsicherheit über drohende Fahrverbote für Dieselautos wirken sich negativ auf das Käuferverhalten aus. Laut einer Umfrage des Online-Marktforschungsinstituts YouGov haben zwölf Prozent der Befragten einen geplanten Autokauf  verschoben. Vor allem der Diesel ist in Verruf geraten. 40 Prozent derjenigen, die derzeit einen Diesel fahren, würden sich keinen mehr kaufen. Jeder fünfte Dieselfahrer hat bereits darüber nachgedacht, sein Auto zu verkaufen. Außerdem hat jeder dritte Autofahrer einen Blick auf alternative Antriebsarten wie Elektro, Gas und Hybrid geworfen.

Auch nach dem unbefriedigenden unlängst stattgefundenen Diesel-Gipfel ist die Situation derzeit noch immer unübersichtlich, ja gar vertrackt: Der Selbstzünder ist wegen der VW-Abgaslügen in Verruf geraten und zu einem Auslaufmodell geworden. 21,3 Prozent Minus allein im September und einen Marktanteil von nur noch 36,3 Prozent - die Dieselzulassungen in Deutschland sind nach Angaben des Kraftfahrtbundesamts in Flensburg im freien Fall. Der einstige Liebling von Sparern und Vielfahrern verliert zusehends seinen Glanz: Gut zwei Jahre, nachdem der Abgasskandal von VW ans Tageslicht kam, haben die Diskussionen um Schadstoffgrenzwerte, Nachrüstungen und Fahrverbote die Verbraucher offenbar so sehr verunsichert, dass der Selbstzünder nahezu abgemeldet ist. Kein Wunder, wenn durch die Diskussion um Einfahrtsbeschränkungen und Blaue Plaketten nach Angaben des ADAC rund 13 Millionen deutschen Autofahrern zumindest lokale und temporäre Fahrverbote drohen.

Doch der Hoffnungsträger Elektroauto verkauft sich nur nach wie vor schleppend. Die Gründe: zu teure Anschaffung, zu geringe Reichweite, zu wenige Ladesäulen. Bleiben als Alternative zum Benziner mit seinen erhöhten Kraftstoffkosten neben den nicht gerade billigen Hybridfahrzeugen nur noch Autos mit Erdgas- oder Autogasantrieb.

Erdgasautos kommen vorrangig aus dem VW-Konzern, der diesen Antrieb derzeit puscht, um die  EU-Vorgaben des Flottenverbrauchs zu erfüllen. Doch nicht nur viel zu wenige Zapfsäulen für den unter 200 bar Druck stehenden Kraftstoff, ein hoher Aufpreis der Erdgas-Anlage (beispielsweise 2.600 Euro beim neuen VW Polo) und eine viel zu geringe Reichweite schrecken Kunden derzeit eher ab. Nicht selten dauert es Jahre, bis sich der Aufpreis für das Erdgasauto amortisiert. So sind zum Beispiel bei einer erdgasbetriebenen Mercedes E-Klasse mehr als 130.000 Kilometer nötig. Ausgehend von 15.000 Kilometer Jahresfahrleistung müsste die E-Klasse rund neun im Besitz bleiben,  bis sich die Mehrausgabe rechnet. Hinzu kommt, dass nur 900 Erdgastankstellen 7.000 nahezu flächendeckend vorhandenen Autogastanksäulen gegenüber stehen.

Autogas-Anlagen werden gegenwärtig zumeist von darauf spezialisierten Werkstätten nachgerüstet. Preis ab 1.400  Euro.

Autogas ab Werk bieten nur wenige Hersteller an. Deshalb verdient an dieser Stelle eine Dacia-Spezialität als Alleinstellungsmerkmal hervorgehoben zu werden: In jeder (!) Modellreihe wird eine günstige Flüssiggas-Version angeboten. Und die 90-PS-LPG-Version des Sandero ist für 10.000 Euro sogar der günstigste Neuwagen mit Flüssiggasantrieb ab Werk. Laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) legten Autogasfahrzeuge im ersten Halbjahr 2017 um 38 Prozent auf 2.154 Einheiten zu,  die Zahl der neuen Erdgasautos sank hingegen um 41 Prozent auf 1.025 Einheiten.

Diese Zahlen sind umso bemerkenswerter, da die Zukunft von Autogas (auch LPG oder Flüssiggas genannt) lange Zeit ungewiss war. Ursprünglich sollte die 1994 eingeführte steuerliche Begünstigung dieses Kraftstoffs Ende 2018 auslaufen. Der CDU-SPD-Koalitionsvertrag von 2013 sah jedoch eine Verlängerung bis 2021 vor. Doch Finanzminister Schäuble kappte im Februar 2017 den Steuervorteil. Zwei Monate später empfahl der Bundesrat eine Überarbeitung des Gesetzesentwurfs. LPG leiste einen signifikanten Beitrag zum Klimaschutz und solle deshalb über einen längeren Zeitraum unterstützt werden,  lautete die Begründung. Die Koalition folgte dieser Empfehlung: Autogas bleibt also bis 2022 günstig.

Der geänderte Gesetzesentwurf sieht allerdings vor, die Steuerbegünstigung ab 2019 zu senken. Jährlich fallen 20 Prozent des Steuervorteils weg. Ab 2023 zahlen Autogas-Fahrer also den vollen Steuersatz auf Flüssiggas.

Bleibt es beim gegenwärtigen Preisniveau,  kostet ein Liter Autogas mit voller Steuer dann etwa 75 statt wie derzeit 55 bis 58 Cent. Der Kraftstoff rechnet sich also auch langfristig noch, zumal davon ausgegangen werden kann, dass der Benzin- und Dieselpreis langfristig auch steigen wird.

Beim Erdgas ändert sich nichts. CNG behält den aktuellen Steuervorteil bis 2024. Danach wird die Vergünstigung gesenkt und fällt Ende 2026 vollständig weg. Ein Bruch der damaligen Koalitionsvereinbarungen – und ein ebenso nicht eingelöstes Versprechen, wie die Zusage von Kanzlerin Merkel, mit ihr gäbe es keine Maut!

Angesichts des derzeitigen Antriebs-Wirrwarrs hat Dacia eine hochinteressante Kombination im Angebot. Großes Auto mit geringem Durst - für wenig Geld. Gegenwärtig ist der Logan MCV, 4,49 Meter lang, 1,73 Meter breit und 1,55 Meter hoch, mit einem Basispreis von 7.990 Euro hierzulande der mit Abstand billigste Kombi. Mit ordentlicher Ausstattung landet dieser Dacia zwar jenseits der 10.000-Euro-Marke, ist damit aber immer noch viel billiger als jeder andere Kombi dieses Segments. Ein VW Golf Variant kostet mehr als das Doppelte.

Nicht nur der günstige Preis macht dieses Auto attraktiv. Für einen Kombi dieser Größe bietet dieser Dacia einen geradezu riesigen Stauraum, der 573 Liter bis 1.518 Liter fasst. Ist der Vordersitz umgeklappt, passen sogar Gegenstände bis zu 2,74 Meter Länge rein. Das können nur wenige.

Das Tüpfelchen aufs I ist jedoch seine spezielle Antriebskombination: Der Logan MCV TCe 90 LPG Start & Stop (so die offizielle Modellbezeichnung) wird ab Werk mit einer italienischen Autogasanlage ausgeliefert, wofür nur 1.000 Euro mehr verlangt werden. Damit ist der LPG-Kombi sogar 850 Euro günstiger als die gleich starke Diesel-Version. Und unter der Haube sitzt nicht mehr wie früher ein schlapper und durstiger Saugbenziner, sondern ein ganz modernes Triebwerk. Nach der jüngsten Modellpflege präsentiert sich der Logan MCV nämlich nicht nur optisch aufgefrischt, sondern auch technisch verfeinert. Wie eben beim Antrieb - ein 90 PS starker Downsizing-Turbo-Dreizylinder mit serienmäßiger Start-Stopp-Automatik,  wie er auch im Renault Clio eingesetzt wird.

Das Drehmoment  von 140 Newtonmeter liegt bei 2250 Touren an. Aus dem Stand schafft der MCV in 11,3 Sekunden Tempo 100 und erreicht eine Spitze von 175 km/h.

Als Dacia-Neuheit kommt das Energy Smart Management zum Einsatz. Diese Effizienztechnologie dient der Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen und im Schubbetrieb. Diese wird in Form elektrischer Energie in der Batterie gespeichert und bei Bedarf wieder abgerufen. Vorteil: Der Motor wird beim Laden der Batterie entlastet,  wodurch der Kraftstoffverbrauch sinkt. Dazu trägt auch das neue Eco-Fahrprogramm bei, denn es ermöglicht die Senkung des Verbrauchs per Knopfdruck um bis zu zehn Prozent, weil Motorleistung und Drehmoment gedrosselt und zugleich die Leistung der Klimaanlage zurückgefahren wird. Will man überholen, reicht ein kräftiger Tritt aufs Gaspedal aus,  um den Eco-Modus clever abzuschalten. Das funktioniert sehr gut.