Fünfundvierzig Testwagen von siebzehn Herstellern von Toyota bis Maybach für fünfundzwanzig Journalisten. So sehen Erfolge aus. Zumal es der erste Sommertest war, den die Organisatoren des Awards „German Car of the Year“ für die Juroren auf die Beine gestellt hatten.

Jens Meiners und Bernd Hitzemann konnten Journalisten aus 5 Ländern im hessischen Alsfeld begrüßen. Und auch das Interesse in der Industrie war mehr als erfreulich. 40 ihrer Mitarbeiter waren in das malerische Städtchen gekommen, um ihre Produkte vorzustellen. Darunter nicht nur eine breite Palette aktueller Modelle – vom Verbrenner über Hybride bis zu vollelektrischen Fahrzeugen, sondern auch zehn Studien und Vorserienfahrzeuge, die teilweise erstmals den Medien vorgestellt wurden.

Genesis brachte neben dem G 80 und dem GV 80 auch zwei Studien mit: Den G 70 Shooting Brake und den X Concept. Die Muttermarke Hyundai hatte neben dem Bayon auch den i20N an den Start gebracht. Seine Agilität verführte machen Fahrer zu einer Extrarunde. Gleiches galt für den mit Allrad ausgestatteten Toyota GR Yaris.

Darf es etwas mehr sein? Das Sondermodell des Toyota Supra belegte, dass man in Japan die Verpflichtung aus dem Namen Supra noch immer ernst nimmt.

Bewundernde Blicke erntete auch der Citroen C5 X, dessen Markteinführung im zweiten Halbjahr geplant ist. Vor Ort auch der Elektrifizierte Sport-Peugeot 508 und der Vorjahressieger Honda E.  Jeep stellte mit Wrangler, Renegade und Compass gleich drei aktuelle Modelle bereit. Aus dem Hause Jaguar hatten die Journalisten die Wahl zwischen dem Klassiker E-Type und dem ebenfalls aufregenden F-Pace SVR.

Dass man einen 3er BMW noch besser machen kann, zeigte Alpina mit dem B und D 3. Große Überraschung, so mehrere Tester: Die Agilität des XB7. In den Bereich der Supersportwagen entführte das B 8 Gran Coupé. Ein fettes Grinsen sah man auch bei den Fahrern des Lexus LC 500 Cabriolet, vor allem dann, wenn die Gänge per Hand oder Wippe durchgeschaltet wurden.

Eine lange Warteschlange stand vor den Schlüsseln zum Kia EV6. Immerhin, das Warten lohnte sich nach einhelliger Meinung. Dass ein Einstiegsmodell nicht Verzicht bedeutet, belegte der Polestar 2.
Das Team der Plug in Hybrids war unter anderem vertreten durch das Mitsubishi Eclipse Cross Coupé PHEV.

Tadition und Moderne verpflichtet zeigte sich der Land Rover 90, während der Cupra Formentor verdeutlichte, dass Cupra bei Volkswagen auch im SUV für Sport steht. Wer es dagegen eher familiärer aber ebenso perfekt suchte, fand seinen Wagen mit dem Skoda Enyak oder dem Subaru Outback.

Fragt man nach dem Erfolgsrezept der von ZF, KST, Bridgestone und AITASTIC unterstützten Veranstaltung, stößt man rasch auf die in mittlerweile vier Wettbewerbsrunden gewachsene Reputation des German Car of the Year-Awards. Jens Meiners und Bernd Hitzemann haben es in den vergangenen Jahren entgegen vielen Unkenrufen geschafft eine hochkarätige Jury zu formen, die auf dem besten Weg ist, sich als eine Community zu etablieren. Der Preis genießt steigendes Ansehen und erfreut sich stetig wachsendem Medieninteresse.

Fragt man die Hersteller, so wird die Unabhängigkeit des Preises und die Organisation geschätzt. Sich in Alsfeld mit Journalisten austauschen zu können wird nach den Zeiten der Pandemie, in denen man weitgehend auf digitale Kontakte zurückgeworfen war, besonders gerne wahrgenommen. Und für die Journalisten war die Gelegenheit, in kurzer Zeit so viele unterschiedliche Fahrzeuge fahren zu können, ebenfalls aussergewöhnlich atttaktiv. Kurz, das Konzept hat sich bewährt und es ist auf Wachstum ausgelegt. Der MPC ist stolz hier als Partner mit an Bord zu sein.

Neben den aktuellen und künftigen Fahrzeugen hatten drei Hersteller auch klassische Fahrzeuge mit nach Alsfeld gebracht: Toyota eine Celica Supra und Subaru einen SVX. Alle Fahrzeuge konnten von den Journalisten auf den abwechslungsreichen Strecken rund um das Hotel Villa Raab bewegt werden, wovon reichlich Gebrauch gemacht wurde.

Einen Haken auf zahlreichen persönlichen Bucketlisten zu setzen ermöglichte Jaguar mit einem frühen Flat-Floor E-Type Cabrio.

Persönlicher Fahreindruck: Der 6-Zylinder mit 265 PS aus 3,8 Litern zieht noch immer wie ein Kampfhund an der Leine und klingt besser als Joe Cocker in Bestform. Dank eines modernen, nachgerüsteten 5-Gang-Getriebes flutschen die Gänge so samtig, dass pausenlos Wechselgedanken aufkommen. Das Fahrwerk würde dem Fahrer zwar jede Münze auf dem Fahrbahnbelag zurückmelden, aber nicht über welche Seite man gerade fährt.

Lenkung und Bremsen erinnern den Fahrer gleichwohl permanent: Halt, wir sitzen zwar in einer Sportikone, aber einer aus den 60ern. Also bitte vorausschauend fahren und misstrauisch gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern mit ABS-Bremsen bleiben.

Zusammen mit den fehlenden Gurten, den kargen Sitzen, deren Lehnen weit unter den Schulterblättern enden und dem Bewusstsein welchen ideellen und materiellen Wert man hier bewegt, bleibt der Gasfuß doch sehr zurückhaltend. Was bleibt ist neben dem Vergnügen die Bewunderung für unsere Vorväter, die mit solchen Autos über 200 fuhren oder mit Kofferbrücke auf der südfranzösischen Autobahn zu sehen waren. Chapeau, einen kerngesunden Rücken und hochachtungsvolle Grüße an Jerry Cotton!

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