Am Rand der Auffahrt steht ein bildhübsches Mädchen zwischen Tulpen – buchstäblich kopflos ob all des Luxus` und der Schönheiten, die sich versammeln. Ja, oft ist es der kleine Luxus für das alltägliche Wohlbefinden, für den sich die Ausgabe lohnt, scheint die Statue zu deuten. Haben Sie etwa schon mal daran gedacht, einen Alfa Romeo zu fahren? Nein? Zu teuer (... und schon Julia können Sie sich kaum noch leisten ...)? Irrtum! Ab knapp 10.000 Euro kann man den MiTo, den jüngsten dieser sportlichen Legenden, neu ab Werk in die heimische Garage rollen. Aber das nur vorweg – sozusagen, um aufzuräumen mit einem Vorurteil. Die Haut der Hübschen schimmert bronzefarben.

Tatsache ist: Die Mailänder haben ihren Preis. Aber den ist jeder Kubikmillimeter der Modelle auch wert. Das gilt bis Ende Juni übrigens mehr denn je: Denn Alfa Romeo hat die Preise ordentlich gesenkt – bis zu diesem Datum.

Nun frohlocke niemand, das Niveau gehe noch weiter nach unten. Wollen nicht auch Sie Ihr Geld für gute Arbeit?

Damit sind wir beim Thema: Wenn Alfa Romeo ruft, wird kein Autojournalist die klimagefilterte Luft seines Büros einer ordentlichen Testfahrt vorziehen. Und so waren dieser Tage in Schloss Eckberg in Dresden zur Fahrvorstellung der neuen Triebwerke alle da, die wichtig sind: Vom neuen Deutschland-Vorstand Haico van der Luyt über Chefingenieur Dirk Andriesse bis zum Marketing-Produktmanager Oliver Sils und einem ganzen Team aus der Alfa-Familie aus Italien sowie ungezählte Helfer, um den deutschen Journalisten die zweifellos italienischste Art, mobil zu sein, so recht schmackhaft zu machen. (Das wäre eigentlich kaum nötig gewesen, denn wer an der geradezu endemischen Klasse der Stiefel-Mobilisten keine Freude hätte, der wäre sicher doch im Büro geblieben ...) Die Vorstellung machte Sinn, gab es doch einiges an Neuheiten – vorzustellen, zu testen und zu diskutieren.

Den 1.8 TBi 16V etwa. Benzin-Direkteinspritzung plus Turboaufladung mit maximalem Ladedruck machen aus dem Motörchen den Platzhirsch seiner Klasse – ein technisches Meisterstück mit dem Drehmoment eines Dreiliter-Saugmotors.

Der Vierzylinder leistet 200 PS und bringt einen Wirkungsgrad von 320 Newtonmeter auf den Asphalt. So weit zur Theorie. In der Praxis heißt das: Tritt aufs Gas – und weg ist man. Der 4-Sekunden-Faktor (die Zeit, in der man beim Ampelstart zum Sprint antritt) ist so gewaltig, dass die Hinterbliebenen aus der Entfernung kaum mehr erkennen können, was das für ein Blitz gewesen ist, der da schon fast außer Sicht ist.

Nicht weniger robust geht der ebenfalls neu entwickelte 2.0 JTDM 16 V in die Pole Position seiner Klasse: 125 kW (170 PS) machen im etwa von GT gefahrenen Spider so viel Wind, dass der Lover automobiler Sportlichkeit auch glatt das Doppelte dafür auf die Back legen würde – und bei den Konkurrenten auch tatsächlich deutlich mehr zahlt als bei Alfa. Dabei spart man in Turin nicht nur am Einstiegspreis, sondern auch am Verbrauch: 5,1 Liter auf 100 Kilometer, Diesel zumal, da kostet die S-Bahn in der Stadt mehr.

Nun sind das alles Werksangaben – und eigene Leistungen darf der Künstler schon mal von ihren schönsten Seiten schmackhaft machen. Deshalb werden wir bei GT schon bald einen ordentlichen Fahrtest hinterherschieben und Ihnen danach ganz genau sagen, was so durch die Brennkammern gurgelt, wenn man die Legenden aus dem Alfa-Werk einmal ordentlich auf Tempo hält. Immerhin versprechen die Ingenieure dem flotten Papa im Sportwagon 216 km/h verkehrssichere Höchstgeschwindigkeit, im Alfa 159, Brera und Spider 218 km/h.

Während sie von den Vorzügen ihrer neu entwickelten Kunst, Mobilität kleiner, schneller und sparsamer zu machen, schwärmen, scheinen gerade die Chefs aus den Führungsetagen übrigens fast lakonisch – und allenfalls das Blitzen in ihren Augen verrät ihre diebische Freude an den neuen Rekordleistungen, als wollten sie sagen: „Nun steig halt ein, probier’s mal selbst.“

Damit nun auch Sie als Leser sich ein authentisches Bild davon machen können, was Fiat-Tochter Alfa Romeo so auf der Pfanne hat, hier schon mal ein Blick durchs Schlüsselloch: Denn die Herrschaften, deren italienische Granden am liebsten sogar Opel in ihr blitz-schnelles Reich holen möchten, haben in Schloss Eckberg in Dresden so manche technische und firmenpolitische Delikatesse verkündet, die auch die Automobilisten nördlich der Alpen im O-Ton interessiert. Haico van der Luyt etwa, 42 Jahre jung (Brand Country Manager für Alfa Romeo und Lancia und damit neues Mitglied des Vorstandes von Fiat Deutschland), sagte zur Firmenpolitik: So weit vorn sei man noch nie gewesen.

Und reichte damit weiter an Dirk Andriesse, Holländer mit dem Willen zur Perfektion. Der Chef Ingenieur für Motorenentwicklung verriet den Journalisten geradezu stoisch, was die eigentliche Freude ausmacht, einen Alfa zu schrubben.

Nun kann man die Stammtischstrategen in den Kneipen schon wieder hören, wie sie lamentieren: Und wer soll das bezahlen? Doch so nicht, verehrte Damen und Herren, so nicht. Oliver Sils, Marketing- und Produktmanager, sagt, warum nicht. Es sind eben genau die Preise bei Alfa, die nicht nur die Sportenthusiasten, die Lover der Generationen italienischer Autolegenden ansprechen.