Erlensee. Hübsches Dorf. Kirche, Kneipe, keine Kurtaxe, trotzdem irgendwie ein Urlaubsort am Rand der Großstadt Frankfurt. Hightech? Fehlanzeige. Außer vielleicht in Gestalt zweier "Fotostudios", die die Polizei am Ortsausgang sowie in der Tempo-30-Zone fest installiert hat. Werden aber selten beansprucht, weil der staatliche Fotoservice einfach zu viel kostet.

Doch halt - was ist das: Wer in Richtung Autobahn fährt oder von dort kommt, streift ein eigenartiges "Gewerbegebiet". Ein großer Bau, modern, funktional, trotzdem sympathisch, überragt und dominiert eine flache Erdmulde am Rand der Marie-Curie-Straße 8-10.

Es ist die Honda-Akadamie: Der weltgrößte Motorenbauer stellt dort einmal im Jahr Fachjournalisten aus aller Welt Neuheiten und Tradition vor. Es wird alles diskutiert und Maß genommen, was qualmt, lärmt und stinkt, mit Benzin, Diesel, Strom oder Sonne betrieben wird. Ja, die Honda-Testtage sind so recht ein Fest für neugierige und technisch interessierte Meinungsmultiplikatoren - weil man vom Rasenmäher bis zum Coupé und Motorrad so ziemlich alle mit Motor betriebenen Novitäten der Firma Honda gassi führen darf. GT war natürlich dabei - lesen Sie im Folgenden die Berichte unserer Tester. 

Hybrid: Die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor steht bisher vor allem für grüne Fortbewegung - sanft, sauber und sparsam. Vergnügen bereiten Prius, Civic & Co. höchstens beim Vorbeifahren an der Tankstelle, weil sie sie so selten brauchen. Honda fügt dieser Freude am Sparen jetzt eine neue hinzu, eigentlich eine ganz alte: den Spaß am Fahren.

Anfang Juni kommt der CR-Z in die Schaufenster. Er setzt den sonst eher auf Nutzwert getrimmten kleinen Honda-Modellen ein neues Glanzlicht auf - ein Sportcoupé, gebaut für die Freude am Anschauen, Drinsitzen, Fahren. Und für das gute Gewissen: Der CR-Z ist der erste Hybrid-Sportwagen. Wer will, kann mit ihm bolzen mit 200 km/h - aber auf dem täglichen Büroweg auch mit dem Spatzendurst eines Kleinwagens dahinrollen, mit fünf Litern und 117 g/km CO2.

Viele, die CR-Z hören, assoziieren CRX: Mit diesem frechen Flitzer hatte Honda in den 80er/90er-Jahren großen Erfolg. Der CR-Z setzt seine Tradition fort: mit ganz ähnlichen Maßen, ganz ähnlicher Form, ganz ähnlichem Charakter - und zeitgemäßer Technik. Mit 4,08 Meter Länge ist er eine Handspanne kürzer als der VW Scirocco oder der neue Peugeot RCZ (womit gleich die wichtigsten Wettbewerber genannt sind). Die Sitzchen hinten taugen schon für Kinder nicht, erweitern aber beim Umklappen das Gepäckabteil von 225 auf 595 Liter.

Breit und flach sieht der CR-Z genau so aus, wie sich viele ihren kleinen Renner vorstellen. Über die zweigeteilte Heckscheibe zieht sich ein Spoiler - und ist ein arger Balken im Auge beim Blick in den Rückspiegel. Die Sitze passen zumindest bis zu mittelgroßer Statur wie angegossen. Dumm nur, dass die Lehne nach jedem Klappen neu eingestellt werden muss. Das Armaturenbrett sieht schick aus, wirkt mit seinen harten Kunststoff-Oberflächen allerdings nicht besonders edel. Und sagt deutlich, dass es zu einem Hybrid-Modell gehört: Das Hauptinstrument, kombiniert aus Drehzahlmesser und Tacho-Digitalzahl, leuchtet je nach Fahrmodus rot, grün oder blau, grüne Spritspar-Bäumchen sprießen.

Technisch entspricht der CR-Z weitgehend dem Honda Insight. Der Elektromotor wirkt so zu sagen als Kompressor, allein antreiben kann er nicht. Er bringt 10 kW/14 PS und 78 Nm Drehmoment, die sich mit den 84 kW/114 PS und den 145 Nm des Benzinmotors zur Systemleistung von 91 kW/124 PS und 174 Nm addieren. Letztere stehen bereits ab 1000 U/min an: Der CR-Z kommt im Gefühl munterer zur Sache als die 9,9 Sekunden, die für den 0 - 100 km/h-Spurt angegeben werden. Die Spitze (200 km/h) hat auf normaler Straße wenig Bedeutung. Den Spaß fördern der bei höheren Drehzahlen schöne Ton, das knackige Sechsganggetriebe und die kräftigen Bremsen. Beim Tritt auf ihr Pedal wird der Elektromotor wie üblich als Generator geschaltet. Er lädt die im Heck untergebrachte 101 Volt-Batterie. Eine Start-Stopp-Automatik ist Serie.

Gag sind drei Fahrprogramme zur Wahl: normal, sportlich (mit deutlich agilerem Ansprechen von Lenkung und Gaspedal) und Eco. Letztes drückt Temperament und den Verbrauch gleichermaßen: 5 Liter (und 117 g CO2) sind für ein solches Fahrzeug ein Wort. Das Sportprogramm kostet, wenn man es ausnutzt, erheblichen Zuschlag. Ein Diesel, zu haben sowohl im Scirocco als auch im Peugeot RCZ, kann es im Verbrauch aber ähnlich gut - und im Antritt sogar besser.

Der CR-Z ist so zu sagen ein Sportwagen mit Öko-Ticket. Junge, umweltbewusste Käufer wie gesetzte ehemalige CRX-Eigner werden ihn mit Interesse betrachten. Und ihn wählen, weil er so nett ist, die Hybrid-Technik ist angenehme Beigabe. Die 2000 Exemplare, die sich Honda für dieses Jahr in Deutschland vorgenommen hat, sollten jedenfalls keine Probleme bereiten. Auch nicht die Preise: Sie beginnen mit 21 990 Euro bereits mit erfreulich kompletter Ausstattung inklusive Klima-Automatik und MP3-Radio.

Mehr über den CR-Z Hybrid

In einem umfangreichen Katalog stellte Honda zu den Testtagen in Erlensee das komplette Industrie-Programm 2010 vor. Alles, was mobil und unabhängig macht, wird von dem weltgrößten Motorenhersteller ausgestattet: Stromerzeuger, Wasserpumpen für Frisch- und Schmutzwasser, Allwegtransporter.

Der japanische Weltkonzern produziert für die Gärten des Globus Geräte wie Mulchhäcksler, Rasenmäher, Rasentraktoren, Wiesenmäher, Einachsschlepper, Heckenscheren, für Boote auf Seen und Meeren Bootsmotoren vom 2,3 PS-4-Takt-Außenborder für den Angelkahn bis zum zum 225-PS-4-Takt-Außenbord-Giganten, den sich die Küstenwachen der Welt an ihre schnellen Boote hängen - oder aber auch die Schmuggler der Welt, die den Küstenwachen entkommen.

Honda hat Schneefräsen, Laubbläser und Motorsensen - und motorisiert sogar Roboter. Asimo etwa heißt der modernste, humanoide Roboter der Welt - und der wird sogar bereits serienmäßig hergestellt. Mit dem über Ketten laufenden Allwegtransporter werden Chargen an Material zu den Baustellen und in die Weinberge der Welt transportiert. In der Forst- und Landwirtschaft sowie im Gartenbau sind die Ladepritschen geschätzte Arbeitskräfte.

Die Stromerzeuger surren so leise wie ein Bienenstock vor sich hin und können mit ihrer Leistung die wichtigsten Geräte von Privathaushalten oder auch von ganzen Kliniken verzugsfrei in Betrieb halten - sobald der Strom des Stromversorgers einmal nicht mehr fließt.

Das Neueste von Honda ist ein Blockheizkraftwerk für den privaten Gebrauch, das Strom und Warmwasser liefert. Nicht größer als eine normale Therme, kann sich die Investition bereits nach wenigen Jahren selbst für ein Einfamilienhaus lohnen. GT wird demnächst über einen Testbetrieb dieser modernen Möglichkeit zu mehr Unabhängigkeit vom öffentlichen Stromnetz berichten.

Den Katalog zum Industrie-Programm 2010 können sich Interessenten bei der Kundenzentrale von Honda Deutschland bestellen (Postfach 20 02 22, D-63077 Offenbach).

Silvretta Classic: Honda fährt für GT im FCX Clarity bei der E-Rallye

Fahrtests mit Honda

Produkt-Neuheiten von Honda

Mehr Firmennachrichten von Honda

Mehr Honda

Mehr Auto und Mobiles